对于汽车来说，它们不再是人们上下班的工具，假期旅行的使命也落在了它们身上。这也是我喜欢SUV的原因。“因为它不仅可以在城市中“奔跑”，还可以在荒野中“驰骋”，不仅满足了我作为替代品的普通生活需求，也满足了我的越野之心。”。我提车后，第一步当然是深入了解它，这样我就可以自由驾驭它，并与它建立密切的关系。
动力方面，途锐的“心脏”是3.0升V6 TDI发动机，活塞和连杆机构更轻。其他发动机缸体和独立冷却循环系统也变得更加轻便，将最大功率输出提高到245马力，最大扭矩提高到550牛米，最大牵引力提高到3.5吨。这并没有让我想起几年前途锐驾驶155吨重的波音747的情景，尽管它没有那么强的牵引力，但它仍然让我兴奋。百公里综合油耗只有8.0升，这让我非常惊讶。
接下来，我们来谈谈途锐在越野方面的表现。
4X运动增强型恒定时间四轮驱动系统。让途锐在不同地形下自由分配前后轮动力，甚至依靠该系统将所有驱动力集中在一个车桥上。后来，我又试了一次，效果自然非常棒。当我的前轮驶入坑内时，它会自动将动力分配给其他车轮，这样动力就不会花在空转的车轮上，更容易出坑。此外，途锐还可以在ON ROAD和OFF ROAD之间进行选择。当旋钮转到OFF ROAD（断开道路）时，陡坡缓降功能将相应开启。当我在土路上下坡时，我可以放手，让途锐自动驾驶，也许即使在未来，无人驾驶也不会一样。
对我来说，途锐的亮点也是它的空气悬架系统，它有四种模式可供选择：装载、标准、越野和特殊越野。为了看到它们各自的高度，我下车观察了几次，发现底盘的高度发生了很大的变化。然后我分别尝试了不同的模式。
当切换到装载模式时，发现当速度大于7公里/小时时，空气悬架会自动上升到标准高度。然而，在标准模式下，当速度达到140公里/小时时，空气悬架将自动再次降低。
再次切换到越野模式，行驶时车速不能超过70公里/小时。否则，行车电脑将默认为车辆高速行驶，悬架将自动降至标准高度。
特殊越野模式，速度不能超过20公里/小时。否则，行车电脑将默认车辆没有故障，如果需要加速，空气悬架将自动下降到越野模式。不要问我为什么写得这么详细。谁告诉我我太喜欢这辆车了？
操控方面，采用8速手动一体式Tiptronic变速器，很容易将车速从120公里/小时提高到150公里/小时。当你深踩油门时，变速器会立即从8档降到5档，以换取更高的转速来提供动力。推背的感觉很简单。
如果你想越野、征服并拥有汽车的舒适感，那么我已经赞不绝口的途锐柴油版不会让你失望！同时，途锐的高端、大气和内涵，以及通过高性价比获得的高品质SUV体验，可能是新途锐的价值所在。
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笔记
拼音 双语对照
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