途锐让我梦想它。它狂野而想家
对于汽车来说，它们不再是人们上下班的工具，假期旅行的使命也落在了它们身上。这也是我喜欢SUV的原因。“因为它不仅可以在城市中“奔跑”，还可以在荒野中“驰骋”，不仅满足了我作为替代品的普通生活需求，也满足了我的越野之心”。当我提车时，第一步当然是深入了解它，这样我就可以自由地控制它，并与它建立密切的关系。
在动力方面，途锐的“心脏”是3.0LV6TDI发动机，具有更轻的活塞和连杆机构。其他发动机缸体和独立的冷却循环系统也变得更加便携，将最大功率输出提高到245马力，最大扭矩提高到550牛米，最大牵引力提高到3.5吨。这并没有让我想起几年前途锐驾驶155吨重的波音747的情景，尽管它没有那么强的牵引力，但它仍然让我兴奋。百公里综合油耗只有8.0升，这让我非常惊讶。
接下来，我们来谈谈途锐在越野方面的表现
4XMotion增强型永久四轮驱动系统使途锐能够在不同地形下自由分配前后轮动力。它甚至可以依靠该系统将所有驱动力施加在一个轴上。后来，我又试了一次，效果自然非常棒。当我的前轮驶入坑内时，它会自动将动力分配给其他车轮，这样动力就不会消耗在空的车轮上，更容易出坑。此外，途锐还可以在ONROAD和OFFLOAD之间进行选择。当旋钮转到OFFLOAD（卸载）位置时，陡坡缓降功能将相应开启。当我在土路上下坡时，我可以放手，让途锐自动驾驶，也许即使在未来，无人驾驶也不会一样。
对我来说，途锐的亮点也是它的空气悬架系统，它有四种模式可供选择：装载、标准、越野和特殊越野。为了看到它们各自的高度，我下车观察了几次，发现底盘的高度发生了很大的变化。然后我分别尝试了不同的模式。
当切换到装载模式时，发现当速度大于7公里/小时时，空气悬架会自动上升到标准高度。然而，在标准模式下，当速度达到140公里/小时时，空气悬架将自动再次降低。
再次切换到越野模式，行驶时车速不能超过70公里/小时。否则，行车电脑将默认为车辆高速行驶，悬架将自动降至标准高度。
特殊越野模式，速度不能超过20公里/小时。否则，行车电脑将默认车辆没有故障，如果需要加速，空气悬架将自动下降到越野模式。不要问我为什么写得这么详细。谁告诉我我太喜欢这辆车了？
操控方面，采用8速手动一体式Tiptronic变速器，很容易将车速从120公里/小时提高到150公里/小时。当你深踩油门时，变速器会立即从8档降到5档，以换取更高的转速来提供动力。推背的感觉很简单。
如果你想越野、征服并拥有汽车的舒适感，那么我已经赞不绝口的途锐柴油版不会让你失望！同时，途锐的高端、大气和内涵，以及通过高性价比获得的高品质SUV体验，可能是新途锐的价值所在。
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