政策解读:雾霾笼罩下的平行进口汽车商

汽车平行进口——指与总代理制平行，在自贸试验区开展试点业务的汽车经销商。这些经销商在获得商务部进口许可的情况下，可以从事进口外国汽车的经营活动。自2014年下半年以来，关于汽车平行进口的消息众说纷纭。一方面，有观点认为，汽车平行进口将对当前汽车总代理和授权经销商的上下游体系产生强烈影响，尤其是未来超豪华进口车零售价格将下降；另一方面，也有大量熟悉基于<；关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知>关注国家政策对平行进口汽车制造商的约束力和管理方法。今天，让我们拨云见月，通过国家政策深入分析平行进口在中国汽车零售业的前景。

平行进口汽车：中国汽车零售业的一种高风险、低回报的商业模式。自自贸试验区开展平行进口汽车试点以来，一些位于保税区和自贸区的汽车销售公司开始肆意妄为。基于资本的逐利性，他们都有意在价格高、拥有量低的超豪华和SUV车型市场上分一杯羹，这是平行进口汽车制造商的基本生存方式。然而，众所周知，世界上许多大型知名汽车公司，如大众或宝马，都在中国设立了总代理，其供应给中国的车辆完全按照中国的管理法规、市场环境和客户需求制造。合法上市的车辆不仅需要接受国家工商、质检、环保、税务等部门的严厉监管，还需要面对政府不时更新的各种新政策法规。想象一下，如果不符合中国进口检验标准和质量的车辆在中国销售，会发生什么？首先，当汽车遇到质量问题和售后维修服务问题时，法定召回和强制性三包是不可避免的强制性要求。汽车制造商和总代理一体化体系下授权的正规大型4S店愿意处理，但无法处理。没有汽车制造商作为后盾、注册资本小、流动性高、实体本身不具备抗风险能力的平行进口汽车制造商，如何面对缺陷产品召回和强制性三包政策？由于所有水货进口商几乎不可能直接从制造商那里购买车辆，由于所有制造商都在中国拥有全资总代理，他们无法支持任何水货汽车制造商召回缺陷产品和强制性三包政策，这从根本上与他们的利益相冲突！

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其次，由于平行进口汽车制造商大多从中东或北美品牌汽车经销商处购买汽车，而中东和北美等相关地区的标准和要求与中国有很大不同，一旦汽车制造商对中东或北美的缺陷车辆发起本地召回行动，来自中国中东或北美来源的车辆将无法返回原始配送区域以完成缺陷召回保修，“这将对中国消费者造成巨大伤害，但这正是购买平行进口汽车的潜在风险。特别是对于质量要求更高、经济能力优异的超豪华品牌汽车消费者来说，没有必要冒这个风险。”。综上所述，由此可见，平行进口不太可能对现有的授权经销商制度产生任何实质性影响。<；关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知>；

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拼音 双语对照第6条是最好的解释：“在自贸试验区注册的试点企业及其汽车经销商负责平行进口汽车产品的质量追溯。应依法履行产品召回、质量保证、售后服务、汽车三包、平均油耗核算等义务sed汽车和非法改装汽车，并负责采用原制造商批准的程序来消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、数量标准和技术规范的强制性要求，并符合国家强制性产品认证等准入要求。“进口主要来自上海港口，销售区域主要来自试点企业现有的销售区域”。

此外，通过解读上述规定和文件，我们还可以通过总代理制下全面的品牌保证体系、快速解决维修问题、严格的售后三包服务，来阐述平行进口汽车经销商与授权经销商之间的不兼容。我们可以暂时估计三个必须解决的主要问题：预售车辆测试。每辆可以合法销售的汽车都必须经过这项测试，才能成为合格的商用车。但是，如果平行进口车辆来源于中东或北美，则必须按照制造商的规定在中东或北美经销商处完成此测试，然后通过平行进口车辆进口到中国的自由贸易区或保税区。想象一下，通过海运或空运抵达中国的平行进口车辆在复杂的物流过程中不可避免地会遇到问题。目前，平行进口车辆制造商只能将此类有问题或不明确的平行进口车辆交付给已经根据上述海外PDI支付定金或全额价格的客户，并且没有机会向中东或北美的经销商或制造商索赔任何保修，“因为车辆之前已经通过了当地的PDI，他们不再能够索赔。以任何平行进口汽车制造商的实力和能力，实施国家强制性的修理、更换和退货等三包政策将完全成为空谈。”此外，与中国目前进口豪华汽车制造商和总代理实际上一体化的情况相比，平行进口汽车制造商基本上无法负担并提供适合其销售品牌的售后服务系统。平行进口汽车制造商大多选择或依赖一些未经授权的维修公司或综合维修厂为其销售的品牌提供基本的维修和维护服务。因此，零部件的及时可靠供应存在重大风险，尤其是当发动机、变速箱、，或者车辆上的驱动系统，不仅由于缺乏制造商身份证明文件，水货进口商无法向商检和质检部门提供认证，而且水货进口车辆的原始备件也不在中国的库存范围内，到货和维护的速度也无法保证。

此外，由于从中东或北美平行进口的车型与中国总代理分销的中规车型在各种参数配置上或多或少存在差异，一方面，中规车型的配套测试设备可能无法进行测试，另一方面，备件可能无法与中规车型共享，这极有可能在授权经销商的售后维护过程中遇到障碍，导致授权经销商的保修和维护记录丢失，客户在未来更换新车或购买第二辆车时将遭受不可估量的经济损失。当然，售后过程中最难解决的问题是召回问题，<；

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拼音 双语对照关于3C认证高成本下中国豪华汽车的标准化，保税区和自由贸易区的平行进口汽车制造商与豪华汽车制造商在资金和实力方面存在很大差异。因此，豪华车3C认证的高昂成本也是平行进口车不得不面对的“死胡同”。从主要品牌正常批量生产进口豪华汽车需要大约47个项目的3C认证和环境测试。完成碰撞和其他测试大约需要5个月的时间，只有全部完成后才能获得车辆检测报告和3C认证；之后，根据16项国家标准，相关测试车辆需要行驶16万公里，耗时8至9个月才能获得环保认证。总体所需时间约为一年，总投资成本超过500万元。这笔费用通常由超级豪华汽车制造商或其全资总代理承担，以按照中国规定获得进口汽车的“身份证”-3C认证。3C认证是证明进口汽车质量、安全、环保和可靠性的有力保证，因此也必须经过一个过程。然而，在3C认证问题上，平行汽车进口商无法独自承担超级豪华汽车的巨额认证成本。平行进口超豪华汽车只能是水中的月光和镜中的花朵。消费者对超豪华汽车价格下跌的预期将不可避免地消失。

关于在自由贸易试验区试点平行进口汽车的通知>；

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拼音 双语对照第六条明确规定，在自贸试验区注册的试点企业及其汽车经销商负责平行进口汽车产品的质量追溯，并应履行核算义务。。。根据法律规定的平均油耗。根据工信部2014年底发布的《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》，2015年我国乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里，各进口汽车公司实际进口的所有车型将采用“集团合并计算”方法进行计算。如果自贸区内的平行进口汽车公司进口兰博基尼、宾利。对于劳斯莱斯等超豪华品牌汽车来说，他们所承担的平均排放量也必须达到6.9升/100公里的国家标准，这对以追求利润为己任的平行进口车制造商来说是一项非常艰巨的任务。例如，如果平行进口的宾利-奔驰（参数|查询）W12车型在工业和信息化部登记的油耗为16.6L/100km，平行进口汽车制造商需要同时进口五到六辆在工业和信息化部注册的低利润、每百公里油耗不超过5.0升的小型/微型汽车，才能达到6.9升/百公里的平均值，那么进口10辆这样的汽车需要捆绑5辆。60辆排放量小、利润率低的进口车型实际上给平行进口汽车制造商增加了巨大的资本和库存压力，也给排放量小的进口车型增加了额外的销售压力。因此，就资本盈利能力而言，此时进口超豪华汽车已成为一项纯粹的得不偿失的业务。

可以看出，凭借超豪华汽车品牌制造商集团内部捆绑和匹配的优势，现有超豪华汽车总代理体系下授权经销商的运营略受平行进口汽车制造商的影响，由于平行进口汽车制造商被迫将小排量车型与微薄利润捆绑在一起所产生的额外费用将不可避免地转移到超豪华汽车的销售成本中， “平行进口豪华汽车的预期价格优势将被挤压到最低限度，平行进口汽车制造商所推动的价格优势也将消失。平行进口汽车生产商将不可避免地无法经营这种极其不经济的业务。此外，到2020年，国家乘用车的目标油耗将降低每年每100公里排放5.0升，制造商仍在苦苦挣扎，这使得平行进口汽车制造商更难维持生计。“。在今天的中国汽车行业，在自由贸易区实施汽车平行进口试点在政策层面得到了点头支持，这是合乎逻辑的。然而，《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》第六条澄清了原来的不清楚，澄清了原来不清楚ort汽车制造商长期以来一直因售后保修和维护、3C认证、“平均油耗核算”等许多问题而受到批评，这些问题仍然难以克服。铁门已经打开了，玻璃门还在那里！平行进口汽车制造商在雾霾笼罩下能走多远？让我们拭目以待。

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