前行只为远方 海口试驾大众途锐

经过“双台风”、“天鹅”和“艾莎妮”的洗礼，海口又恢复了往日的宜人温度。趁着试驾进口大众途锐的机会，我以游客身份加入途锐体验。沿着环海路，吹着海风，一路走走停停，不仅欣赏了沿途的美景，还体验了海南的热带风光。驾驶这款低调与奢华并存的传奇SUV，您可以体验到随意操控的乐趣，既能欣赏美景，又能获得骑行体验。

● 途锐的历史回顾

自诞生以来，途锐只有13岁。在梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃等品牌相继推出豪华SUV之后，大众品牌也开始在其品牌下开发豪华SUV车型，并因此推出了高端全地形SUV途锐。大众途锐这个名字来源于撒哈拉沙漠周围游牧的图阿雷格人，大众途锐就是从他们的名字演变而来的。

第一代途锐（2002-2006）

第一代途锐于2002年发布并量产。它起源于与保时捷Cayenne和奥迪Q7相同的平台，是一款豪华越野产品。虽然保持着像辉腾一样低调的外观，但内饰展现出了超越同级车型的奢华水平。除了豪华的内饰设计外，它还配备了强大的发动机、高度可调的空气悬架和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器。

第一代途锐的中期改装（2006-2010）

2006年，第一代途锐进行了中期改装。除了外观上的重大变化外，改款车型的内饰、动力和越野系统都没有发生重大变化。该车在前照灯、尾灯和格栅方面进行了一系列设计，取代了上一款车型陈旧刻板的形象。

第二代途锐（2010年至今）

2010年，第二代途锐终于面世，与上一代相比已经经历了8年的周期。第二代途锐在外观和内饰方面进行了重新设计，融入了更多的家族元素，整体看起来更年轻。动力方面，与新一代途锐匹配的3.0升机械增压发动机取代了上一代4.2升自然吸气发动机。四轮驱动系统也分为两种类型：4Motion和4Xmotion。4Motion系统使用带有Torson型差速器的分动箱。如果没有多片式离合器，这种四轮驱动系统就无法手动锁定汤森差速器。Torson型差速器是一种具有自锁功能的纯机械式差速器。当前后轮之间存在一定的转速差时，它会自锁，并且锁定响应不会延迟。这比电子锁定系统快得多。

● 低调的设计继承了家族风格

“我想大多数人对途锐的第一印象是它很普通。如果你在车流中，你可能根本无法吸引路人的注意。然而，在途锐低调的外表下，有一颗强大的“心”。这次，我得到的途锐是一辆3.0TSI高配车型，配备了3.0TSIV6机械增压发动机。”。虽然这辆车很大，当我坐在驾驶位置时，我发现途锐很好开，动力充沛，转向灵活。DCC自适应空气悬架系统可以帮助您在舒适性和运动性之间找到平衡。

对于这样一款大型SUV来说，新款途锐的操控非常轻，转向精准，操控性甚至与汽车没有太大区别。如果你的驾驶风格更激进，你可以完全切换到运动模式，深踩油门踏板，你可以感受到途锐奔腾的动力，在急转弯时车身不会有太大的侧倾。如果你想体验越野感，通过DCC自适应空气悬架系统和三种可选悬架模式，途锐能够应对各种复杂的路况。

途锐与大众自己的DSG双离合变速器不匹配……

笔记

拼音 双语对照mission，而是使用ZF的8速自动变速器。这款变速箱提供运动和手动两种模式，性能非常出色。除了确保敏捷的响应速度和平稳的换档外，它还可以在下坡时将档位保持在适当的档位，以一劳永逸地保持车速。

在越野模式下，途锐的坡道坡道将自动打开。面对陡峭的下坡路段，你只需要牢牢握住方向盘，松开刹车和油门，途锐就会以2-4公里/小时的速度缓慢驶下坡道。此外，途锐还配备了坡道辅助功能，使其在面对大角度陡坡时可以稳定停车，而无需踩刹车。

虽然这次试驾体验并不是配备4XMOTION全时四驱系统最强大越野性能的顶级车型，但它还配备了空气悬架。有了空气悬架，车身的离地间隙可以在180毫米到330毫米之间自由调节。最大接近角和离去角均为33度，最大纵向通过角为27度，最大涉水深度为580毫米。

途锐的车身尺寸为4795×一千九百四十×1709mm，轴距为2893mm，车辆整体外观坚固稳定，车身线条充满肌肉感。车身周围配备的摄像头实现了360°全景成像功能，让驾驶员在通过狭窄道路、会车和倒车时，可以在单个显示屏上“看到所有方向”，确保视线中没有死角，确保行车安全。

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俗话说“天不可测”。这次，笔者试驾了途锐，恰逢雨天，晴空万里，乌云密布，下着倾盆大雨。然而，坐在途锐的驾驶座上让笔者感到更加安全。途锐出色的操控性和高度的安全性让驾驶员无论晴雨都能轻松驾驭！

笔记

拼音 双语对照

标签：途锐大众奥迪奥迪Q7奔驰

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