为首秀预热 宾利旗舰SUV添越技术浅析

近日，宾利终于发布了旗下SUV的官方形象。前段时间，宾利还发布了这款车型的中文名称——天悦（参数|询价），并将在最近的法兰克福车展上首次亮相。与此同时，它计划于今年10月底在中国上市销售。既然是一款SUV，那么它在动力和底盘方面肯定有着出众的技术。接下来，小编就带大家一起来看看宾泰加天悦到底有多强大。

动力系统6.0L双涡轮发动机全新的6.0L双涡发动机是天越的心脏。这是一款新开发的W12发动机，最初成立于2002年，可以说集成了大众集团和宾利的所有先进技术。与V型发动机相比，W型发动机的长度更短，可以最大限度地优化发动机舱，并为乘客舱的设计提供更多便利。

新发动机的最大功率为447kw，与当前宾利-奔驰的6.0L W12发动机相比似乎有所下降（参数|询价）。然而，没有必要担心。新款发动机的最大扭矩可达900牛米，比现款车型高出100牛米。天悦搭载8速变速箱，百公里加速4.1秒，最高时速301公里，比第二代保时捷Cayenne Turbo s快40公里，比路虎揽胜运动版快18公里（参数|查询）SVR！

笔记

拼音 双语对照

目前宾利采用双喷射技术的W12发动机采用多点电子喷射供油方式，而新款W12发动机在原有基础上融入了奥迪的缸内直喷技术。众所周知，缸内直喷技术目前是一种相对先进的供油方式，但缸内直喷射更容易产生积碳。其次，在低负载/冷/怠速条件下，缸内直喷的油气混合效果不好，热机转速慢，会产生相当多的氮氧化物化合物，对三元催化转化器的要求更高。同时，它也对排放有害。相反，气缸内直接喷射的缺点正是歧管喷射的优点，这导致了将两者结合在一起的燃料供应方法。

换句话说，当在低负载/冷/怠速条件下使用歧管喷射和在高负载条件下使用缸内直接喷射时，可以完美地解决这一矛盾。在低负载/冷/怠速条件下使用歧管喷射可以避免氮氧化物的过度产生，同时也可以使发动机具有更快的预热速度，并提高发动机在低负载条件下的效率。在高负载条件下，它切换到气缸内直接喷射，使用更高的燃料气体混合物，以实现更好的动力和燃油经济性。为了实现这两种技术之间的无缝切换，在油压方面也实现了高压燃油喷射和低压燃油喷射的区别，进一步确保了低颗粒物排放，并实现了最大的功率和扭矩输出。双涡管涡轮增压技术双涡管增压器具有较低的涡轮响应时间和高效的排气效率。三个排气气缸相互分离，使得点火的两个相邻气缸的进气和排气不受干扰的影响，可以提高每个气缸的进气量和排气量，从而有效地提高发动机的效率。涡轮增压器使用集成的转速传感器，使控制单元能够持续监测涡轮转速，以实现最大效率。这种方法最明显的好处是它的快速响应和加速时间。

AVS系统AVS系统可变气门升程系统的设计理念与本田的i-VTEC相似，但实现方法略有不同。该系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，并在凸轮轴上安装了一个螺旋槽套筒。螺旋槽套筒由电磁驱动器控制，在两组不同的凸轮之间切换，从而改变进气门的升程。

当发动机处于高负载下时，AVS系统将螺旋槽套筒向右推动，使凸轮以更大的角度推动气门。这为燃烧室提供了最佳的进气流量和进气流量，实现了更强劲的动力输出。当发动机处于低负荷时，为了追求发动机的节油性能，AVS系统向左推动凸轮，并用较小的凸轮推动气门。

在这个系统中还有一个设计细节需要注意，那就是两个进气门的相位和升程是不同的，无论是在规则凸轮上还是在高角度凸轮上，这意味着两个进气门的打开和关闭时间以及升程都不相同。这种不对称进气设计旨在让空气流经两个进气门，同时匹配特殊形状的燃烧室和活塞头，使混合物在气缸中实现翻转和湍流，从而进一步优化混合物的状态。AVS系统可以实现一半的气缸关闭，通过发动机启动/停止系统，整个发动机可以实现卓越的排放和经济标准。

笔记

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标签：宾利添越奥迪本田保时捷

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