本田降4.8万丰田降2.8万，日系车是否已经开始以价换量？

在新能源浪潮的冲击下，今年日本合资品牌的市场环境变得不友好。3月初，燃油车出现了一波降价潮，雪铁龙为首，雪佛兰紧随其后，法国和美国部门也相继推出了一波降价促销活动。市场份额有所下降的日本三大品牌似乎暂时没有跟进的打算。今年2月，本田仅售出7.41万辆，同比下降30.1%；丰田汽车销售12.96万辆，同比略有增长；日产汽车销量5.99万辆，同比下降10.6%。曾经是日本三大品牌的丰田现在表现更好。本田的销量已经连续六个月下降，日产依靠现代（参数|查询）来支撑整个品牌的大部分销量。几年前甚至更早，日本汽车之所以流行，是因为它们天生易于驾驶、耐用且省油。说到日系车，给人的第一印象就是这三个标签。在很大程度上，日本汽车已经获得了燃油汽车技术的红利。如今，面对中国新能源的转型，日本的体制相对缓慢。也许他们没有想到，中国会有一个竞争对手，比如比亚迪，它会利用插件和纯电子游戏的优势，实现如此出色的成本控制。然而，事实是，这家日本合资公司现在面临着来自新能源市场的压力，纯电技术不可能在一夜之间迎来质变。那么，否则，我们是否会从事以价格换数量的操作？三个终端折扣较低的日本品牌

从最近武汉当地的东风雪铁龙最高优惠9万元开始，部分合资车的优惠力度开始加大。目前，消费者采取了“观望”的态度。谁知道谁会是下一个降价的人？如果今天和明天都不适合降价，那么在此期间观望是最好的选择。那么，目前对日本合资品牌的激励措施是什么呢？让我们先来看看丰田。我们了解了武汉和北京的品牌终端店。在武汉市场，像凯美瑞（参数|询价）这样仍在市场上的老款车型，优惠不到2.5万元，并不高。与之前的折扣基本相同，没有明显变化。雷凌（参数|询价）优惠2.4万，卡罗拉（参数|询）优惠25-2700，汉兰达（参数|咨询）仍按票面价格出售。

在北京市场，皇冠置地（参数|询价）发布了3.2万元的综合优惠，而且是全系车型；Grevia（参数|询价）不提供折扣，按票面价格出售。这种基于订单的产品通常按票面价格销售；亚洲龙（参数|询价）整个系列提供2.8万元的折扣，聊天可能达到3万元的强度。丰田的整体折扣相当稳定，没有特别大的利润调整。日产和本田基本相同，没有特别显著的终端利润调整。但在某些地区也有地方补贴，比如本田在武汉的地方市场，那里的制造商补贴和政府补贴综合实力最高，可以发放6.8万元。此外，消费者的反应也非常真实，主要消费者热情集中在英诗派、CR-V（Parameter|Inquiry）、UR-V（Parameters|Inquire）和思域（Parameter|Inquiry）车型上，综合折扣分别为5万元、6万元、6.8万元和2万元。

回到北京市场，本田只为旧款车型提供高折扣。类型折扣为2.2万，皓影（参数|查询）在新旧切换时只提供最高4.8万的折扣，冠道（参数|询问）提供低于3万的折扣。短期内，厂家直营店可以提供终身基本保养政策，而且都是系列车型。我们可以预期本田在三月份会有一波销量。在那之后，日产汽车也相对稳定。老奇骏（参数|询价）优惠3.7万元，而且车型很少，只有一款；

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拼音 双语对照新奇骏仍然很强大，折扣仅为25000元。目前的汽车只有两个驱动器，其他订单要等一个半月。轩逸经典（参数|询价）优惠3万元，新款轩逸优惠2万元，全系均有售。天籁优惠2.3万元，与武汉终端市场的市场情况基本一致。

不过，对于北京市场的雷克萨斯来说，除了LS之外，所有燃油车都有2-3万元的优惠。综上所述，我们看到的日本终端折扣并没有经历特别大的波动，与其他品牌相比“只是有点小题大做”。即使个别市场有一定的高折扣，也只是区域性的。如果你想推出大规模的销售刺激计划，那么全国性的高折扣只会生效。日系车，如果不降价，你还在等什么？

今年，中国汽车市场正在发生巨大变化。在法律体系和美国大幅降价之后，这些主流的日本合资品牌仍然坚持不增加降价幅度。如果不降价，销量可能会被其他品牌抢走。如果降价，品牌价值将大大降低。日本汽车很难在不损害消费者利益的情况下保持其市场地位。一方面，我们要承受其他合资品牌降价的影响，另一方面，还要承受新能源市场低价产品的挑战。日本汽车在等什么，还在坚持什么？简单分析一下日本汽车不降价的原因。长期以来，日本汽车一直关注燃油车的燃油经济性和耐用性。这些优势仍然在手，他们对燃油车产品仍然充满信心。全年的政策应该是继续保持少量优惠和小幅降价，各地也在制定补贴计划。未来是否有增加优惠的可能性，取决于国产品牌新能源汽车的销量是否会继续占据合资汽车的市场。

到目前为止，我们可以看到日系车保持了小幅降价，这也可以解释为其他品牌在大降价当天做出了适当的利润优惠，但幅度不会特别大。整体市场仍维持此前的降价策略。毕竟，日本和德国品牌仍然是合资品牌潜在消费者的两大首选。当流行品牌的价格降低时，主流品牌就不会轻易跟随；我如何才能在遵循后将价格恢复？这是一个长期问题。

按照目前的市场节奏，日本汽车在2023年仍将坚持其底线。他们总是保持着默契，没有人在全国范围内率先开始举起桌子。有些调整只是免费维修、全额保险等操作，除了地方补贴外，不会直接影响个人汽车利润的附加权益。此外，尽管日本燃油车市场并未释放太多优惠，但丰田和日产已相继在新能源市场启动降价。2月9日，丰田纯电动bZ4X限时直降，订购后尾款立即减少3万元；

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拼音 双语对照几天后，一些经销商甚至将bZ4X的价格降至6万元。2月17日，日产纯电动Ariya（参数|询价）在政府和企业补贴的叠加下，获得了6万元的限时优惠。接下来可能会有一波燃油车降价潮，但主流合资品牌参与的时间可能相对较晚。在早期，他们将开始领先于不受欢迎的品牌，如雪铁龙和雪佛兰，这些品牌可能有更大的库存压力，因此以价换量的策略也是无奈之举。在这一波降价潮开始后，观望的消费者也会选择出售的机会。

消费者会等待日本降价吗？不排除一些对品牌有感情并愿意等待的消费者；不过，大多数消费者应该选择性价比合适的产品，比如12万雪铁龙。随着燃油车降价的趋势，肯定有一些人希望日本的系统能够降低价格。不过，燃油车降价可能不会影响日合资获得的终端优惠，但这取决于今年新能源的发展速度，以及能否继续给日系品牌带来压力。

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