东拼西凑的BJ60，真能成为坦克500的低价平替吗？

在越野车领域，北京越野绝对是老同志，背后有着几十年的辉煌历史，越野圈的车友基本上都知道它的威风。除了满足铁杆骑手的乐趣需求，北京越野还推出了针对“主场作战”市场的BJ60，并提出了“对标坦克500（参数|询价）”的目标。然而，对于消费者来说，制造商层面的对标大多是为了产品营销和服务，有必要认真比较这两种车型，以确定哪一种更好或更差。无独有偶，这两辆车的编辑都有一些了解。你可以看看BJ60和Tank 500在定位和价格背后的表现。首先，对电力系统进行了简要的比较。BJ60采用沈阳航天三菱2.0T直列四缸发动机，最大功率196千瓦，峰值扭矩406牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱；

笔记

拼音 双语对照坦克500采用长城蜂窝研发的3.0T双涡轮V6发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米。它还与蜂窝研发的9AT变速箱相匹配。从参数中可以看出，这两个模型之间的差距不容忽视。重要的是要理解越野车的笨重是不可避免的。如果功率水平跟不上，很容易遇到一些大的斜坡和山脊，缺乏耐力会导致无法摆脱困境。“也许BJ60的车友会抱怨他们的车更轻，但面对真正的动力，10秒内破百的BJ60只能在7秒内破100的坦克500后面吃灰。”

除了参数之外，动力总成的匹配水平也很重要。越来越多的中国品牌选择开发自己的发动机和变速箱。主要原因是了解专有技术问题，以便他们能够针对驾驶体验问题“对症下药”。坦克500在推出一年内不断优化和改进，积极响应用户反馈就是一个很好的例子。然而，BJ60或北京越野车很难做到这一点。发动机和变速箱不是自己开发和生产的。不仅升级和调整的空间有限，而且北京支路的可靠性问题也难以根除。不信，我们为什么不等几个月，去汽车质量网站查看两款车型的投诉并进行比较呢？越野车的另一个关键功能是四轮驱动系统。关于这一方面有一些讨论，因为BJ60和储罐500都使用旋转控制机构。如果允许消费者坐在车里看一看，那么区分他们就是愚蠢的。然后我被销售人员忽悠了，说“电子控制”、“智能化”、“全地形”。我真的不敢相信BJ60的四驱系统不会比坦克500差。然而，在本质上，BJ60的四轮驱动系统仍然使用最传统、最原始的分时四轮驱动。唯一的演变是用精致小巧的旋钮取代了旧越野车的变速杆，但仍然只提供2H、4H和4L三个档位。储罐500并非如此。其TOD智能四轮驱动系统在原有的三个档位基础上，增加了一组多片式离合器，增加了4A模式，可随着地形变化自动调整动力分配。也许有人问，这4A特别有价值吗？如果放在硬派越野车中，可能没有必要，但这两款车都没有终极的越野定位，甚至需要吸引许多刚开始接触越野的小白用户。

此时，一个万无一失的4A档位可以确保用户能够平静地应对各种地形变化引起的抓地力变化。这不仅关系到车辆的越野能力，也关系到其在复杂路况下的安全性能。它还可以大大降低用户的操作强度，避免4L档延长对油耗的影响。这样一款兼顾越野性能、安全性、舒适性和能效的4A车型，在“家用”小白用户市场上是BJ60无法比拟的。就其动机而言，它必须以降低成本和打出低价品牌为目标。毕竟，小白用户可能对四驱车型不太了解，但他们对价格一定很敏感。所以你可以看到，BJ60可以在这些硬件方面节省开支，但在外观设计、内饰配置和一些智能功能方面，它们都试图提升自己对抗坦克500的实力，正是因为这些表面的东西可以看到，更容易传播。然而，只有那些了解越野车和越野需求的人才能看到BJ60对抗高价车的惊人本质。

笔记

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