烧电机、自燃锁电、偷换芯片，备受宠爱的电动车你还敢买吗? | 315

据中国汽车工业协会数据，2021全国乘用车销量2148.2万辆，同比增长6.5%。同时，据全国消费者协会统计，2021全国消费者协会受理的1044861起消费者投诉中，汽车及汽车零部件投诉量达41624件，同比增长19.27%。可以看出，在汽车消费日益火爆的环境下，消费者维权积极性和汽车消费市场存在的问题有明显上升趋势。特别是在自媒体和社交平台日益成熟的条件下，消费者维权的声音也日益放大。与此同时，在汽车行业电动化转型的浪潮下，消费者维权的方向似乎正在悄然改变。

去年，在“315晚会”上，福特和英菲尼迪被提名为两大车企，而“万众期待”的特斯拉并没有像公众预期的那样进入315。那么，在经历了新能源汽车行业又一年的快速增长之后，我们会在2022年的315晚会上看到一些代表电动化时代的新品牌/新产品吗？01奔驰EQC（参数|询价）：自修30万元。在电动汽车时代，穷人多年来一直是豪华汽车市场的“召回之王”。即使在电动汽车时代，不坑穷人的奔驰仍然牢记初心。在过去的一年或更长时间里，至少有数百名梅赛德斯EQC车主经历了发动机烧伤，导致他们无法启动。一些用户有故障代码，导致他们的车辆在正常停车时瘫痪无法移动，而另一些用户则在路上死亡。车主指出，故障原因是EQC电机存在严重设计缺陷，导致驱动电机内部冷却液密封失效，电机直接燃烧。

尽管一些汽车在保修期内免费更换了发动机，但许多发动机再次烧坏，一些车主甚至更换了三次。超过保修期的用户将需要自行支付费用。据经历过类似故障的车主介绍，EQC自费更换电池的费用超过20万元，电机的费用也超过10万元。成本达到EQC新车价格的40%。一些车主表示，他们已经调查了50多名车主，他们发现2020和2021车型的车主各占一半。在不同版本和工厂批次中存在故障案例。由此可见，电机问题不是个别产品批次的问题，而是EQC电机的常见问题。经过近一年持续发酵的汽车燃烧事件，2月18日，就在315日之前，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理局提交了召回计划。根据公告，从2022年8月15日起，北京奔驰将召回2018年11月30日至2021 12月15日期间生产的10104辆EQC电动汽车。与此同时，北京奔驰还宣布将现有的保修期从8年16万公里延长至10年25万公里。然而，梅赛德斯-奔驰的车主并不买账。3月7日，245名梅赛德斯EQC车主再次发表联合声明，表示他们将更换电机，最多更换四次。年度召回掩盖了真相，用制造偏差取代了设计缺陷的概念，让中国消费者成为缺陷产品的小白鼠。车主们提出了“四点诉求”：1。立即召回所有梅赛德斯-奔驰EQC电动汽车，并承担相关费用。2.之前更换过发动机的车主将有权自行选择归还或更换车辆。3.所有召回车辆的“三电系统”终身保修。4.对更换发动机的车主给予二手车贬损赔偿。对此，梅赛德斯回应称，“我们将尽快逐一联系所有参与反馈的客户，倾听他们的需求，并妥善回应他们的担忧。”02威马EX5（参数|询价）：范围已经……

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拼音 双语对照偷偷调整了一下，200元就把车主成了新势力的第一梯队。如今，销量逐渐陷入平庸的威马遭遇了前所未有的公众情绪高涨。自去年7月以来，在汽车质量和汽车投诉等多个汽车投诉平台上，车主反映，他们自己购买的威马EX5车型在制造商升级电池BMS后，电池寿命显著缩短。它包括2018年至2021的所有车型。EX5的官方续航里程为400公里，原本可以行驶350公里，但现在只剩下不到260公里了。一些车主甚至声称，他们的EX5-400全功率续航里程只剩下120-150公里。起初，威玛汽车公司的官方回应称，这个问题只是个别用户偶尔出现的情况。因此，制造商没有提供解决方案。然而，到目前为止，升级后里程减少、电池锁定等投诉不减反增。黑猫投诉平台上已有138起关于魏玛电池寿命问题的投诉。显然，威马官方声称该案并不属实。

为此，一位音乐人专门创作了一首名为《200元会我》的歌曲，揭露威马的操作，声称威马以免费测试和200元京东卡为诱饵，诱车主来店测试，并在用户不知情的情况下锁定车辆电源。对于威马的锁电操作，业内认为威马旨在解决近两年发生的高频自燃事件。2020年，威马在短短35天内发生了4起自燃事故。为此，威玛在2020年10月下旬召回了1282辆威玛汽车，并明确承认事故是由电池质量引起的。然而，召回一年后，从2021 10月开始，魏玛EX5在中国多个城市发生了多起燃烧事故，包括12月自发点燃的三辆EX5汽车。从某种意义上说，改变电池的最大充电电压可以有效地减少充电引起的大部分自燃；

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拼音 双语对照然而，这本质上牺牲了汽车的性能和体验，应该被视为消费者的行为。直到现在，面对媒体采访，魏玛的官方客服仍然坚称，公司没有锁电，电动汽车的续航里程将在冬季下降。同时，它没有为用户提供任何根本原因解决方案。1月10日，173名车主联名向威玛汽车制造商发出律师函，要求威玛公司立即停止虚假宣传，终止侵犯用户权益，主动承担安全责任，赔偿重大安全缺陷，赔偿用户损失，公开真诚道歉，并在7天内积极回应用户的合法诉求。目前，魏玛仍然没有回应。“最近，大师联系了威马的官方客服，询问未来是否会有官方对电源锁问题的回应。对方只是官方表示，具体后续信息请关注公众号。”.03欧拉豪猫（参数|查询）：八核到四核，女车主容易上当？作为一个面向女性消费者的品牌，欧拉选择篡改女性用户最不理解的芯片配置。自2021 11月以来，消费者投诉欧拉好茂汽车机器被怀疑与制造商的宣传不一致。截至本月初，CarQuality上已有数千起与该车型有关的投诉。com，在CarQuality的车型投诉列表中赢得年度冠军。根据投诉，欧拉好猫在其官方网站和销售宣传材料上声称，其汽车发动机系统使用高通骁龙8155的8核处理器。不过，经过多次用户验证，实车使用的是2016年发布的旧款英特尔4核A3940芯片。由于两者在计算能力上的显著差异，用户表示“在使用过程中经常会出现问题，如倒车影像启动缓慢、雷达距离不准确、应用程序软件不兼容、系统崩溃和蓝牙连接问题。”更让消费者寒心的是，出口到英国、泰国、，和印度的欧拉好猫都被曝光搭载了高通骁龙8155处理器，这确实与宣传一致。

随着公众情绪的加剧，央视财经于去年12月6日对欧拉芯片互换进行了调查报道，声称该品牌“偷芯片”、玩文字游戏或涉嫌消费者欺诈。中央电视台报道后不久，由于公众压力，长城汽车于12月9日向消费者公开道歉。长城汽车表示，将要求欧拉品牌对其官方网站上的内容进行核实和更正。同时，欧拉承认好猫的推广与量产车有一定区别，工作人员没有严谨地表达实际情况，这是一个错误。此外，欧拉品牌还推出了补充用户福利计划。在升级7200元优惠套餐的基础上，增加了终身保修和1万元充电优惠。第一位车主可以对10000元的充电福利进行折扣，并直接将其支付到自己的个人账户中。以此计算，如果欧拉汽车赔偿所有购买豪猫的车主，总共需要支付4亿多元现金。但全国仍有不少车主对欧拉的赔偿措施不满意，选择诉诸法律，要求欧拉退一赔三。目前，相关诉讼还没有明确的结果，面对激增的诉讼压力，欧拉可能很难一一和解。04长安UNI-K（参数|查询）：L3级自动驾驶被虚假宣传，因此该技术自今年2月以来一直在重复。许多UNI-K（参数|查询）车主在各大投诉平台上反映：各大媒体和长安微信公众号宣传UNI-K车型配备了“APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光显示计时迎宾灯、座椅老板钥匙”等功能，这些功能在实车中并不存在。自交付以来，汽车和机器系统进行了多次更新，没有开放自动停车或欢迎灯光秀功能。对此，车主们……

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拼音 双语对照我多次向长安制造商投诉这个问题，但对方以各种原因回避了。2021 1月21日，长安汽车“UNI Planet”官方账户的内容中提到，UNI-K具有APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶和FACE ID超级账户等高科技功能。但长安汽车官网和各汽车门户网站的配置信息显示，长安UNI-K完全没有实现L3级自动驾驶，只有尊贵和全轮尊贵车型具有L2级自动辅助驾驶，其他车型具有L1级自动辅助驱动。此外，远程驻车/驶出和自动驻车功能列均为“-”，表示该功能不可用。同时，人脸识别仅适用于尊贵型和全轮驱动尊贵型。这意味着，长安汽车并不是因为个别车型的配置差异而导致宣传松懈的结果，而是一种脚踏实地、虚假宣传，炒作不存在的功能。不久前，“小马说车”的投诉调解程序被现场连接到长安制造商的官方客服，客服回复：，“UNI-K的照明效果安装在工程测试车辆上，但市场上的量产车型不具备这一功能，在官方宣传中也没有车辆宣传和展示这一功能配置。以长安汽车官方配置表为准。”客服还表示：“自动泊车功能的演示仅作为技术创新点推广，仅用于技术演示的内测产品。此外，APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶是捆绑开发的，L3级自动驱动尚未支持量产。长安汽车在产品发布公告中表示，量产版未配备相关功能，后续量产上市的UNI-K车型官方宣传内容中也没有对此配置的描述。".

然而，在UNI Planet的官方宣传文本中，并没有明确相关功能是工程测试车。UNI系列产品的官方应用程序“Gravity Domain”也显示，UNI-K型号标配上述功能。此外，长安旗下的其他一些车型也标配了APA6.0自动泊车功能，这显然与制造商解释的“捆绑开发”相矛盾。目前，长安官方尚未做出积极回应，更不用说出台相关补偿方案了。只有部分车主表示4S店可以提供3000元不等的赔偿，并表示如果以后厂家出台相关赔偿方案，他们会跟进。值得一提的是，这已经不是UNI系列第一次陷入“虚假宣传”风波。两年前推出UNI-T（参数|查询）时，长安汽车总裁朱华荣亲自担任主播，讲解长安UNI-T的L3级自动驾驶功能。然而，在实车交付后，许多车主反映，实车不仅没有L3级自动驾驶功能，而且其他一些功能也被阉割了。随后，该车被进一步曝光为涉及虚假发动机功率和虚假销售的丑闻。直到2022款UNI-T车型上市，长安才在动力和配置上补充了原本阉割的功能。有着类似前科的长安，在两年后也采取了类似的手段，严重损害了品牌形象。尤其是以回应和雄辩的官方态度，这个品牌似乎真的需要一场315派对来增强记忆。05大众探界（参数|询价）：百公里油耗为30升。自去年2月纳智捷的继任者以来，汽车质量网站上关于一汽-大众Probe颗粒物捕集器堵塞导致油耗突然增加的投诉信息逐渐飙升。一些车主表示，他们的新车油耗突然飙升至每100公里30升，车辆怠速上升。到目前为止，大众汽车质量网站上已经有数以万计的关于微粒收集器堵塞和油耗增加的投诉……

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拼音 双语对照其中一汽-大众探岳的投诉数量最多。此外，一汽-大众探岳X（参数|查询）、探歌、上汽大众途观L（参数|询问）等车也存在类似故障，大多相同，罪魁祸首是颗粒陷阱。据了解，一汽-大众目前销售的国六B车型几乎全部配备了颗粒捕集器。颗粒捕集器只是安装在排气管上的一个过滤器，用于防止颗粒排放物进入大气。大众汽车之所以需要安装颗粒捕集器，是因为大众发动机很难在短期内达到6B的国家排放标准。安装颗粒物捕集器是大众汽车达到排放标准的无奈之举。然而，在城市地区长期低速行驶条件下，汽油燃烧不足，排气颗粒物较多。随着时间的推移，颗粒捕集器不可避免地会被堵塞，从而导致车辆功率降低和油耗增加。微粒收集器堵塞后，电子控制单元将提示微粒收集器再生。“再生”本质上涉及不完全燃烧的碳在高温下的化学反应、氧化和燃烧。然而，再生所需的高温条件必须在高速道路条件下实现，而这在一般城市道路条件下是无法实现的。因此，4S店通常提供两种解决方案。一种是在车间再生GPF，即抬起车架并大力踩下油门，使排气温度达到800摄氏度以上，以再生颗粒收集器。另一种是让车主在高速上奔跑，在高速上用力踩下油门，在80-120公里/小时之间不断切换，重复半小时，成功疏通颗粒陷阱。

尽管这种方法是有效的，但它并不是治标不治本。因为车主的用车场景大多是城市路况，所以在行驶一段时间后，同样的情况可能会再次发生。除非车主经常在高速公路上行驶，否则问题最终会出现。对于这种无法治愈的情况，制造商和4S店最初都以“建议车主不要长时间怠速或低速行驶”为借口进行了博弈。直到去年10月，随着车主维权团队数量的增加和公众压力的加大，一汽-大众不得不对2020年4月3日至2021 9月26日免费生产的国柳B坦月330TSI和坦月X 330TSI车型进行召回，升级发动机控制软件，优化OPF控制策略，并更换隔热部件。然而，许多车主报告说，升级后不久，颗粒收集器仍然堵塞，甚至油耗比以前更高。有些车辆还会出现动力损失和换档困难。时至今日，相关投诉仍在投诉平台上不断发生。针对相关问题，大多数车主要求一汽-大众制造商彻底解决GPF拥堵问题，否则他们将支持退换车。一些车主表示，如果上述要求无法实现，他们可以屈居第二，接受GPF终身保修计划。然而，一些车主强烈反对这一说法，称既不能接受延长保修，也不能接受终身保修。制造商未来是否会针对车主的索赔提出新的解决方案，还有待观察。作为主流合资市场的领先汽车公司，大众汽车的品牌形象近年来接连受挫。此前，帕萨特（参数|询价）碰撞已导致上汽大众的销量陷入长期下滑。现在，一汽-大众的微粒陷阱问题还没有得到解决。与此同时，大众品牌电动汽车在中国市场尚未实现显著增长，后续一汽-大众销量也可能受到巨大影响。写在最后：从以上多个现象学案例中，我们可以看到，汽车行业正在经历快速转型，消费者维权的方向也在悄然改变。最突出的趋势之一是对新能源汽车的投诉增加，出现的问题也与传统汽车时代有很大不同。奔驰燃烧的发动机，威马的电锁，欧拉的芯片，都是s……

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拼音 双语对照e汽车智能电气化的影响；即使是UNI-K对辅助驾驶的虚假宣传，以及公众安装颗粒物捕集器以达到排放标准的做法，也是电动化和智能化趋势的产物。可以看出，随着电动化和智能化趋势的日益快速，备受政策关注的电动汽车和智能汽车产品逐渐成为汽车消费市场日益严重的痛点。去年，特斯拉未能进入315，这被认为是出于鼓励新能源汽车消费和促进行业持续上行的考虑。如今，经过又一年的增长，新能源汽车的渗透率已经达到20%的高位，补贴政策即将结束。在这种环境下，由于担心消费者对新能源汽车的热情，以及对电动化和智能化技术的监管，我们可能有机会看到新能源汽车产品在今年的315晚会上亮相。你认为315晚会最有潜力的主角是谁？欢迎分享您的观点。

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