作为起步相对较晚的自主品牌，中国车企开拓欧美成熟市场的计划这么多年来并不顺利，但一直在努力。最近，又有一家不太知名的独立车企选择“披荆斩棘”，在美国市场起步，这就是康迪。康迪科技集团计划在北美建立一家生产电动汽车的工厂，并正在与美国和墨西哥边境地区的当地政府机构和多个合作伙伴进行谈判。从各种迹象可以看出，康迪在北美的工厂建设势在必行。这可能也是康迪在中国难以有竞争力的原因，尤其是在五菱MINI EV挥舞价格屠刀疯狂抢占低速电动车市场的现阶段。无论是获得野马生产资质的雷丁，还是曾经依靠一线自动驾驶汽车公司生存到今天的康迪等制造商，“破圈”也是一件令人头疼的事情。
尽管康迪科技有意在北美建厂，但这并不意味着他们有实力在北美市场站稳脚跟，此次谈判仍处于早期阶段。根据康迪汽车美国子公司康迪美国的公告，针对低速电动汽车的两款新车K23和K27将在美国市场推出，售价仅为22499美元。这家被市场抛弃已久的车企能否复活，显然成了一个有些“神秘”的话题。但不可否认的是，康迪通过不同的市场选择和不同的产品类型，找到了回归市场的方法。让我们来谈谈它是否成功！
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国内：康迪汽车作为“捞头乐”的鼻祖，实际上在国内市场上有着高光时刻。早在本世纪初，康迪汽车工业有限公司，前身为永康汽车制造有限公司，有限公司成立并落成。2006年，康迪还开发了自己的小型电动汽车。事实上，直到2013年，康迪的电动汽车业务才有了强大的生命力。2013-2015年，在电动汽车集团刚刚成立的时候，康迪旗下的迷你纯电动乘用车由于在全国的生产和销售中占据主导地位，一度领跑市场。据不完全统计，2015年，康迪的销量达到了28055辆。在全球电动汽车公司中排名第七。即使在同年11月，它也成为了世界第二大汽车，仅次于特斯拉。
去美国：这并不容易。近日，康迪科技集团宣布将在美国市场推出两款纯电动汽车，分别是康迪K23和K27。这两款新车型定位为低端电动汽车，将于8月18日在美国预售，并于2020年第四季度交付给美国消费者。美国市场，或北美市场，比国内汽车市场更成熟、更具竞争力；但根据美国现行的新能源补贴政策，如果累计销量不超过20万辆，且满足电池容量的相关技术标准，单车最高可获得7500美元的税收减免。
康迪：还有别的照片吗？去年，康迪计划在美国销售其EX3和K22电动汽车。该公司与Sportsman Country合作推出了这两款车。Sportsman Country是一家总部位于得克萨斯州的ATV分销商，于2018年被康迪收购。在宣布NHTSA批准后，康迪的股价立即上涨。由此，康迪进军北美市场的意图再次变得模糊，无论是向外界展示中国新能源产业的实力，还是觊觎资本市场的巨大红利。无论如何，康迪想要更多。
“我们进军美国电动汽车市场的战略决策已经取得了初步成功。在短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美日益增长的需求。然而，从长远来看，我们正在积极探索在北美本土生产电动汽车的可能性。“这是胡晓明的原话。从目前的角度来看，中国自主品牌汽车进入美国市场仍然相当困难。到目前为止，成功落地并站稳脚跟的自主品牌尚未出现。康迪进入美国市场也在互联网上引起了许多争议的声音。
一位网友打趣道，“如果赛麟来中国作弊，康迪就会去美国作弊。”许多吃瓜群众也表示，“不要看不起国内的捞头乐。许多捞头乐已经进入美国社区通勤市场，制造社区通勤者，可以在社区短距离驾驶，而且价格相对便宜。”所以，康迪这次去美国会有诚意吗？中国制造的低速电动汽车受美国消费者欢迎吗？谁能对未来说得好。
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