备受期待的一汽-大众全新奥迪Q3终于在2013年揭开了神秘的面纱，25年前，一汽-大众和奥迪联合生产的第一款高端汽车奥迪100上市。25年的国产化积累，让一汽-大众全新奥迪Q3在研发、生产、质量保证等方面充分受益，转化为竞争对手无法复制的优势。与此同时，作为一汽-大众有史以来生产的“最年轻”的奥迪车型，奥迪Q3为“中国最强大的高端汽车制造基地”注入了新能源。
打造最适合中国用户的高端汽车
对于一汽-大众来说，“国产化”不再像一辆诞生于德国的奥迪汽车那样简单。从中国市场的需求出发，为中国用户开发专属性能、设计专属装备，已成为一汽大众实现奥迪汽车国产化的“必修课”。
在一汽-大众新奥迪Q3的国产化过程中，一汽-大众已经承担了10多个重新设计或开发项目，涉及动力、底盘、电子、座椅和其他系统。同时，国产奥迪Q3除了在欧洲进行总计超过400万公里的耐久性测试外，还在中国进行了为期一年的总计近100万公里的实际道路测试，跨越四季，南北行驶。此外，国产奥迪Q3还完成了一系列要求苛刻的实验室实验。所有这些努力只有一个目的——“在中国用户提出问题之前解决问题”。
以创新满足中国用户的需求
在2007年上海车展上，奥迪在全球首次推出了奥迪Q3的原型概念车奥迪Cross Coupéquattro概念车。当时，市场对“高端紧凑型SUV”的概念还很陌生，但正是从那时起，中德双方都在考虑用这款车型进入中国未来的高端SUV市场。此后不久，对中国市场的研究开始探索中国消费者对高端紧凑型SUV的期望。2010年，奥迪Q3的国产化正式启动。
一汽-大众全新奥迪Q3国产化启动后，中德双方首先达成共识，国产奥迪Q3将保留原型机的标准轴距设计。这一共识源于一汽-大众对“长轴距奥迪Q3”的内部演示——市场和技术反馈都投票反对“长轴距车型”。当时预测，未来中国高端SUV市场的发展趋势将是个性化和运动化，消费者对运动性的需求将强于对空间的需求。如果轴距延长，将影响奥迪Q3的操控灵敏度，这显然与市场预期不符。
但毕竟，中国高端汽车消费者比欧洲高端汽车消费者更看重舒适度。有鉴于此，在保持国产奥迪Q3轴距不变的前提下，一汽-大众对奥迪Q3的前后座椅骨架、座垫泡沫、座椅罩和后排座椅头枕进行了重新设计和开发，以满足中国消费者的乘坐习惯和身体特征，尤其是重新设计的后排座椅，其舒适性明显优于同级别的其他车型。
除了座椅，一汽-大众还重新匹配了国产奥迪Q3的减震器、弹簧、稳定杆、缓冲块系统和轮胎，使其在确保原型车精致运动性能的同时，进一步接近中国用户对舒适驾驶的期望，同时进一步适应中国的实际路况。
“我们又进行了一次实验，用户的投诉也减少了一次。”
本地化研发越深入，本地化实验的重要性就越明显。得益于“全价值链本地化模式”，一汽-大众可以利用各种手段在中国对奥迪汽车进行研发实验。这不仅缩短了国产奥迪汽车的开发周期，而且……
笔记
拼音 双语对照矿石逼真地还原了中国用户的使用环境和习惯。
一汽-大众全新奥迪Q3所经历的国产化实验过程完全可以用“残酷”来形容。在实际路试阶段，每辆国产奥迪Q3实验车必须在高温高湿、高温低湿、低温极寒、沙尘、高原等极端恶劣环境中行驶一年，平均单车里程超过60000公里，相当于普通用户行驶约20万公里的强度。
在此期间，将进行10多个测试项目，包括高温启停测试、低温冷启动测试、冷却系统热极限测试、防尘测试、耐石击测试、中国石油适应性测试、导航系统测试等。
这还不够。另一批一汽-大众的新款奥迪Q3将在长春的实验室里遭受更严重的“破坏”。例如，在温度从零上36摄氏度到零下30摄氏度的人工环境中，车门开关10万次，全景天窗开关1.5万次，模拟用户使用15年甚至30年的结果。例如，在零下90摄氏度或零下40摄氏度的封闭空间中停车48小时后，测试内部和外部组件对极端环境的耐受性。还有从零下80摄氏度骤降到零下40摄氏度的温度突变实验，以及持续数周的高强度湍流实验。
一汽-大众新款奥迪Q3的所有实验都应按照最严格的标准进行。令许多局外人困惑的是，一些实验模拟了用户一生中可能不会遇到的情况。作为回应，一汽-大众技术开发部挂着一句千言万语的口号：“我们多做一次实验，用户少抱怨一次！”（编辑/怀特）
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