德国和法国在欧洲和世界上都有着举足轻重的影响力，这两个国家之间也有着千丝万缕的命运枷锁。一切都是联合的，但一切都是竞争的。他们是欧盟成员国，一个世纪以来一直是竞争对手，两国的汽车工业就是明证。德国和法国的汽车制造业代表了欧洲车型的质量，但也有各自不同的风格。正如大众和雪铁龙一样，作为德法两个系列车型的代表，一个被称为德国战车，另一个被视为法国鹰；一个是硬派，一个是智能科技派，这两种不同风格的车企在国内市场的战术和布局是什么？让我们看看下面的明细。
中级车市场烟雾弥漫
国内汽车市场一直有句话叫“赢得中级车市场的人赢得世界。”中级车市场自然成为兵家必争之地。作为主力，东风雪铁龙和一汽-大众当然不能不在中级车市场竞争。
从阵容来看，2013年之前，东风雪铁龙在中级车市场的竞争一直由世嘉主导，世嘉略弱于一汽-大众的产品矩阵。然而，尽管是单打独斗，但继承法制品质的世嘉凭借其三大独特优势：时尚动感的造型设计、丰富全面的舒适性和安全性配置、WRC赛车基因和冠军底盘调节。它已经做好了在激烈的中产阶级汽车市场竞争中突围并不断刷新奖项的准备。2012年，世嘉以每月超过10000辆的销量稳居中产阶级汽车市场主流车型之列。这样的战斗力可以在单兵作战中达到，这也为新爱丽舍和C4L的加入做了充分的准备。
2012年12月，东风雪铁龙以“高端高性能中级车”C4L强势出击，以月销量6000辆的成绩成功占领中级车高端市场；2013年9月，“全球新一代欧洲中级车”全新爱丽舍的推出，使东风雪铁龙完成了中级车市场入门级车型的覆盖。至此，东风雪铁龙中级车“三剑客”矩阵已经正式形成，有理由相信东风雪铁伦在中级车市场的战斗力将进一步提升。
与东风雪铁龙战斗群的形成相比，一汽-大众在中级车市场的布局上略微领先。然而，尽管一汽-大众中级车阵营建设和完成得很早，但也有一个对消费者的批评，那就是大众娃娃设计。在这个娃娃的基础上，前脸和内饰基本一致，车型差异非常小。即使是大众汽车的忠实用户也经常很难分辨这是哪款车型。当然，德国汽车在动力方面一直有自己的独特之处，一汽-大众独特的TSI+DSG动力总成也有很好的声誉。
随着两大车企对中级车市场布局的完善，硝烟或将扑面而来。当全新爱丽舍、全新世嘉和C4L与捷达、新宝来和速腾竞争时，会产生什么样的火花？我们将拭目以待。
营地军队比较
矩阵的形成不可避免地需要一定的基础。首先，自然需要提到东风雪铁龙和一汽大众这两大品牌在中级车市场的主要车型。
首先，东风雪铁龙中级车市场的主要车型——全新世嘉。什么是主力军，首先必须能够独善其身，其次需要建立一个良好的消费群体，为其后续发展铺平道路。世嘉在中国已经5年了，从最初的默默无闻到如今的300万全球冠军荣耀，这一切都离不开世嘉自身的品质。风塑美学的外观设计，时尚大气的造型，流畅的车身和低压的前脸，凸显动感；宽敞的车内空间和WRC底盘调校，带来更舒适的驾驶和操控体验；
笔记
拼音 双语对照钢琴的内部经过喷漆，以显示出更高的质量。同时，在E-drive战略的推动下，全新世嘉搭载的1.6LCVVT发动机与新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱的黄金E效动力组合，使动力更加强劲，并显著降低油耗。
与世嘉法系的动态品质相比，宝来作为一汽-大众中级车争夺战的主力车型，在造型设计上继承了德系车的稳重，低调沉稳，但缺乏灵活性；内饰方面，增加了真皮包裹的三辐真皮方向盘和液晶仪表，为其赢得了一些声誉；动力系统一直是一汽-大众的一大特色，TSI和DSG的独特组合为大众赢得了很多喜爱。
此外，作为两大集团的战略车型，与捷达相比，新爱丽舍更加年轻。新推出的爱丽舍配备了更多科技和舒适的配置，其MRN 7英寸大触摸屏导航和娱乐系统是捷达无与伦比的。作为两大阵营中的高端车型，C4L和佐藤都具有良好的车身质量和驾驶品质，可以为消费者提供可观的驾驶体验。
综上所述，东风雪铁龙和一汽大众在国内中级车市场都占有举足轻重的地位。无论他们有哪种组合矩阵，他们都有自己的传统和不同的车辆风格。东风雪铁龙的产品矩阵更加时尚动感，大众则更加沉稳低调。我相信，无论是哪种矩阵，都能为消费者带来可靠的质量保证。
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笔记
拼音 双语对照
2013年6月27日各大汽车厂商云集沈阳国际展览中心举行第十二届中国沈阳国际汽车工业博览会。
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