中国商人汽车人2月25日报道称，他们全年累计销量达到48.3万辆，同比增长15%，在自主品牌中排名第一。这是吉利汽车副总裁兼销售总经理刘金良提交的2012年成绩单。在复杂多变的经济形势和自主品牌集体倒下的情况下，这一成就是相当困难和宝贵的。
刘金良，吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理，2012年全国汽车营销十大人物
入选原因：
2012年，在经济形势复杂多变的情况下，他带领吉利汽车深化战略转型，开启了新的发展时代。全年累计实现销量48.3万辆，同比增长15%，在自主品牌中排名第一。与此同时，吉利的品牌形象、产品形象和社会地位也得到了进一步提升。
2012年行业成就：
乘用车销量排名第九。
2012年销量：48.3万辆
在过去的一年里，吉利在推出新产品的同时，深化战略转型，进入了新的发展时代。从某种意义上说，这已经成为吉利引领自主品牌的重要因素。其中，刘金良作为营销负责人做出了巨大贡献。
2013年，刘金良加入吉利，这是他加入吉利的第18个年头，也是吉利汽车最年长的副总裁。在吉利汽车过去20年的职业生涯中，刘金良经历了吉利汽车艰难的起步和休眠期，也见证了吉利汽车的逐步成长和壮大。
“1998年8月8日，当我们的第一辆车下线时，没有人想成为我们自己品牌的经销商。我们要求别人成为经销商，今天很多人都积极要求成为吉利的经销商。”回忆起那些艰难的岁月，刘金良感慨不已。
吉利汽车在早期发展中迅速抢占了市场份额，但给消费者留下的印象是吉利的产品质量低、价格低。2007年，吉利开始了“断腕强者”的战略转型。四年后，刘金良提出了从以价格为导向向以客户价值为导向的营销转型。“我们需要让经销商每辆车多赚1000元，这些钱可以用来提高客户满意度，包括培训营销团队、改进售后服务软硬件等。”刘金良向汽车人强调。
经销商赚钱的另一个原因是吉利的中高端车型已经成为销售的主力军。仅以吉利推出的高端帝豪品牌为例。去年12月，吉利在慈溪基地举办了第3万辆帝豪EC7线下活动。老实说，一款车型在三年内售出30万辆，平均年销量为10万辆。这样的成绩即使在合资品牌中也很少见，在自主品牌中级车中也是第一。对于刘金良来说，如何复制帝豪的模式，打造更多帝豪，是吉利的下一个战略目标。
去年年底，吉利在深圳主办的6AT全系车型媒体试驾会也揭开了吉利的技术底线。当一些自主品牌还在ATM、4AT和5AT之间徘徊时，吉利汽车借此机会宣布全面进入6AT时代，展示了其对自身技术体系能力的信心。不仅如此，刘金良透露，去年与沃尔沃签署的技术转让协议今年也可能进入实质性阶段，届时吉利汽车的安全性将大大提高。提高产品竞争力将成为吉利在2013年推动销量的又一大卖点。
在推出多款新车的同时，调整营销组织结构已成为吉利的又一重大举措。刘金良将原来的全球鹰、不列颠哥伦比亚和帝豪三个品牌事业部调整为北、中、南三个区域。原事业部总经理负责一个区域内三个子品牌的运营。通过此次调整，吉利营销团队实现了从“垂直管理”到“横向管理”的转变，提高了区域市场响应能力，实现了营销资源的进一步整合和渠道下沉。
在刘金良看来，渠道力和服务力是自主品牌创造市场竞争力的两大利器，……
笔记
拼音 双语对照而营销结构的调整可以促进渠道力量的形成，为深耕市场奠定坚实的基础。营销结构的横向调整会削弱吉利三大品牌吗？对此，刘金良认为，它不仅不会削弱，而且可以深化品牌管理。在持续深化多品牌战略的基础上，帝豪、环球鹰、上海英伦三大品牌根据不同的目标消费群体进行细分。这是吉利汽车2013年的战略主线。
目前，吉利旗下的英国、皇家和全球鹰三大品牌共有900多个营销网点，基本可以覆盖大部分市场。刘金良表示，下一步渠道扩张不会刻意追求营销网点的进一步扩张，而是将重点转移到提高现有经销商的运营能力和服务水平上。“这也是集约农业市场的内在含义之一。”
当被问及吉利目前的营销模式时，刘金良明确表示，“未来几年，吉利的任务是建立一个能够承载数百万辆汽车的营销体系。”他提到东风日产，“在短短几年内，销量从30万辆增长到了数百万辆，其营销模式值得研究。”
值得注意的是，吉利汽车设定了2013年56万辆的销量目标，与2012年相比将增长约16%，略高于2012年15%的销量增长率。如果届时实现这一目标，意味着吉利仍保持着持续增长和发展的势头。
“2013年将是自主品牌集中发展的一年。整个乘用车行业的增长率在10%左右，而自主品牌的增长率可能达到15%。”刘金良说，他的乐观和信心一如既往。
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