奕泽/C-HR强势登陆2019年“好玩”清单

随着新年的临近，出现了一波年度榜单。几天前，苹果应用商店推出了2018年用户最喜欢的应用列表。以下五款国产app霸占了年轻人的手机，奖项的名字也很特别。推荐的五款带有苹果官方印章的年度应用程序是：Focos:专业相机和嫉妒奖洪恩双语绘本：轻松讲述睡前故事奖排序：效率提升奖NOMO相机：时间隧道漫步奖马卡龙游戏图片：设计师也喜欢用这个奖项来完成榜单。编辑默默地放下保温杯，抚平稀疏的发际线，一个接一个地下载这些软件开始玩，我发现这些应用程序都有一个共同点——“小而强大”和“好看又有趣”。由此可见，“有趣”是赢得这个时代年轻人的最佳方式。汽车行业也是如此。在过去的一年里，两款新发布的小型SUV以其“小、有力、好看、好开”的特点成为这一代年轻人追求的年度新车潮流。它们是丰田TNGA架构下的第一款紧凑型SUV，奕泽（参数|查询）/C-HR（参数|询问）。

目前的乐趣总是一样的，如何避免同质化和敷衍了事，取决于背后团队的强大技术支持，以及产品最终呈现的质感。为什么奕泽/C-HR几乎能在竞争对手众多的小型SUV市场脱颖而出，赢得一致好评，成为众多年度汽车大奖的得主？90%的概念车TNGA是外观上最漂亮的车，90%的概念汽车的奕泽/C-HR有着强大的基础。“性感钻石”的设计理念使其具有凹凸有致的外观，层次分明。

前卫的周边设计让奕泽/C-HR的外观很容易吸引年轻人。无论是精致的“猪猪女孩”，还是街头潮流的“小霸王”，其动感前卫的外观都能在高比例的油腻和木质风格的紧凑型SUV中脱颖而出，使其老少皆宜，男女皆宜。

“据说关注度较低，并且得益于TNGA架构下发动机部件的小型化和轻量化，奕泽和C-HR的发动机罩明显低于传统SUV车型”。

这正是强调低装配和低重心效果的TNGA架构。值得称赞的是，奕泽/C-HR没有牺牲最小离地间隙。整体车身呈现出俯卧式的车身，在视觉上更接近汽车奔跑的感觉，非常好看。您认为TNGA架构优化可以在这一点上完成吗？当然，事情并没有那么简单。为了实现远大的愿景，易泽/C-HR在a柱上也花了不少功夫。这一变化不仅涉及车辆结构，还涉及外观语言。幸运的是，天平处理得很好。引领变革，制定标准，真正实现用小钱办大事的目的。难怪在易泽/C-HR进入中国市场之前，其高颜值和视觉吸引力的设计在各大媒体推出之前就在新闻中一炮而红。易泽/C-HR这两个小家伙的高度可玩性控制和训练定位为活跃和好玩。它们不必承担四轮驱动系统的负担，它们天生的品质决定了汽车可以有更多的可能性。进入弯道的信心来自哪里？

硬核采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的形式，而软核采用下摆臂的优化形状，将转向感觉提高了一两倍以上，并依靠这种良好的运动基础。此外，在Yize/C-HR内部，“臀部高度”被设置为TNGA架构组件的通用测量标准，这已成为不同于MQB平台的一个功能。TNGA体系结构并不关注通用后可以节省多少成本，而是更优先考虑驾驶员和乘客的感受，然后考虑相关问题，如matc……

笔记

拼音 双语对照ng，这与传统的工程师造车思维形成了鲜明对比。

在过去，重心高、操控性差的SUV往往会翻车，这经常被汽车忠实拥护者用作反对的理由。然而，TNGA体系结构很容易刷新固有的理解。C-HR提供了一个很好的处理和超越的例子，甚至限制可能会晚一点到来。让驾乘者近距离体验纯粹极致的运动魅力，真是一款好玩又好玩的汽车。

除了带来感官上的愉悦，汽车反应的敏捷性和敏捷性也让人上瘾。ACA主动转向辅助系统，再加上之前后轮的后续转向，与之前测试的相同价格范围的SUV相比，只能说是一种替代工具。C-HR已经转向准确而不空虚，现在我可以看到轻松的意义了。在强劲有力的动力方面，奕泽/C-HR搭载了一台兼具可玩性和性能的2.0升动力发动机自然吸气发动机，以确保最终坚持爱车和用户群体。

这款2.0升自然吸气发动机搭载了丰田独有的D-4S双喷射系统、电动无级可变气门正时、EGR废气再循环等技术，在保证性能的同时兼顾节能减排。此外，在发动机设计方面，奕泽/C-HR还拥有许多让大家印象深刻的新技术。例如，这款发动机采用了高速燃烧技术：设计了一个新的进气口，采用了广角和长冲程技术，将气门之间的角度扩大到41度，并在进气阀座上设置了一个特殊的倒角。在进气侧，激光包层阀座用于加速气流涡流，使气缸内的进气湍流比接近3:1，几乎是普通发动机的两倍，从而快速粉碎汽油颗粒，实现更充分的燃烧，既带来强大的动力输出，又实现低油耗。最值得称赞的是，这款发动机的热效率可以在各种黑科技加成的情况下达到40%，这就是一款立竿见影、百公里油耗达到5.7升的对等发动机的存在。除了这台极具诚意的发动机外，直接换档–CVT无级变速器也是一款耀眼的存在。这个世界上第一个带有启动齿轮机构的CVT变速箱可以模拟十个齿轮。在低速时，变速箱通过直接齿轮传动运行，而随后的加速可以无缝转换为钢带传动，使变速箱能够避免在正常CVT低速输出时动力缓慢甚至钢带打滑的尴尬。因此，这种变速器不仅确保了性能和燃油经济性，还确保了平稳的输出特性。与同级车型相比，这一黄金动力组合为奕泽/C-HR带来了更令人印象深刻的动力表现：171马力的最大马力和203牛米的最大扭矩，确保了这两款小型车拥有超越同级车型的动力。真诚的配置细节在驾驶质量和操控极限方面，奕泽/C-HR的底盘几乎完全密封，并用塑料护板包裹，不仅可以保护底盘和阻挡噪音，还可以利用空气动力学提高驾驶稳定性。即使是很多中级行政车也没有这样全面的底盘密封。再如，奕泽/C-HR在发动机舱、驾驶舱、上下机身广泛使用了优质的隔音吸声材料，车厢地板的隔音棉覆盖率高达90%。我们通常在紧凑型SUV中看到多少个安全气囊？大约4-6。然而，C-HR是非常“另类”的，配备了10个安全气囊，是所有系统的标准配置。10个安全气囊的概念是什么？举几个例子，以安全著称的沃尔沃XC60（参数|查询），全系仅标配8个安全气囊，不提供后侧安全气囊；

笔记

拼音 双语对照奔驰S级（参数|查询），低配车型提供6个安全气囊，高配车型提供8个安全气囊。而且，整个系列都没有膝部安全气囊，而奕泽/C-HR可以配备10个安全气囊，这确实是良心。不仅是被动安全，在主动安全方面，易泽/C-HR一如既往地“以此害人”。在主流配置上，标配TSS智能出行安全系统，包括PCS碰撞前安全系统、LDA车道偏离警告、远光灯AHB自动调节、DRCC动态雷达巡航控制系统。纵观同级别的紧凑型和小型SUV，要么所有车型都没有提供这种先进的主动安全系统，要么只有一款车型配备在顶部。在TNGA概念下引领潮流的全新物种。这是正确的。易泽/C-HR区别于普通竞品的价值感来自于被许多技术控制吹爆的“TNGA架构”。否则，你认为一辆漂亮又有趣的车真的这么容易造吗？我们生活在一个充满法律法规的世界，每个物种都有自己独特的专业知识，但这也成为了一个不可抗拒的限制。就像有些车跑得很快，但你跑得长吗？有些车给人留下了深刻印象，但你灵活吗？有些车开起来很有趣，但你能保证舒适吗？

丰田TNGA架构带来的新造车方式的架构致力于打破汽车行业的“悖论”，化解看似矛盾的两极融合，实现强劲的动力但低油耗、大空间和灵活性、良好的操控性和舒适性，实现“既好看又好开”。未来，丰田推出的所有新车都将转向由这一概念形成的制造工艺和标准，因此据说奕泽/C-HR是一个引领潮流的全新物种。后记：在信息爆炸的时代，任何产品都在争夺用户的注意力。灵活的机身、小巧有力的内饰、漂亮的外观、有趣好玩的细节，一泽/C-HR和那些占领了朋友圈的优秀应用正在向我证明，在这个时代，“乐趣”对产品来说是多么重要。最后，我要感谢TNGA架构为国内消费者带来了如此受欢迎的精品车，用静态能量代替步行，用动能跑山和抄近路。老实说，编辑已经被奕泽/C-HR这两款新车型普及了。

笔记

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标签：丰田理念奔驰发现沃尔沃

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