长安铃木困局解读 铃木欲再增持1%股权

中国汽车市场的崛起让许多国际汽车制造商感觉良好，但也有几个感到高兴，也有几个担心。尽管大众汽车和通用汽车在中国的合资企业正在取得长足进步，但铃木在中国的两家合资企业似乎有些受挫。

今年一季度，得益于国家鼓励小排量汽车的优惠政策，长安铃木的销量同比增长14.7%，几乎是全国平均水平7.81%的两倍。但与此同时，长安铃木利润同比下降77.7%，高于全国50%的水平。销售额迅速增长而利润却在下降，这似乎与常识相悖。

另一家合资企业昌河铃木已经出现亏损。从2006年到2008年，公司累计亏损14.53亿元。由于车型销量较小，这款车在国内汽车市场逐渐被边缘化。

昌河铃木难回

铃木在中国的处境似乎很艰难，两家合资企业都在亏损。尽管销售额大幅增长，但有一家公司仍在亏损。对于铃木来说，有吸引力的中国市场绝对不能轻易放弃，那么我们该如何解决问题呢？

近日，有消息称铃木将增持长安铃木股份。据长安内部人士透露，长安目前正在与长安就增持合资公司股份一事进行谈判。日方希望将其在长安铃木的持股比例提高1%，从而实现与中方的平等持股比例，以增加其在中国的投资。

这可能是铃木为中国市场的困难局面开出的一剂良药。如果增资成功，我们将看到一辆新的长安铃木。

引入新车型的延迟、旧车型的升级失败以及双方在合资企业中的地位不平等是根本原因

长安铃木目前在国内市场上有四款车型：傲拓、羚羊、雨燕和天宇。奥拓是铃木在中国市场的开拓之作，为铃木未来的发展奠定了基础。其他三款车型都是相对较旧的车型，与同行相比没有显著优势。目前，小型车Swift的销量每月不到2000辆，而销量不错的跨界小型车型天宇的销量还没有突破5000辆的门槛。两款车型都很难在各自的细分市场中进入主流车型阵营。

Swift销售低迷

由此可见，长安铃木所有车型的总销量甚至达不到许多热销车型和单一车型的销量。此外，长安铃木的产品都是小型车，利润率很低。与利润更高的中高端甚至中高端车型相比，几辆长安铃木汽车的利润可以相当于一辆更高级别车型的利润。此外，与Polo（参数|Inquiry）和Feidu（参数|Inquiry）等高端车型相比，Antelope和Swift等较老车型的小型车往往位于相对低端，其利润率明显较低。

在天堂的语言中很难独自站立

解决当前困境的关键是更换现有车型或推出更高级别的新车。铃木自然理解这一点，但对日本来说，合资企业缺乏发言权已经失去了推出新车的动力。铃木和日本在技术支持方面发挥着更大的作用。长安汽车是长安铃木在日常管理和营销方面的领先公司。从目前的情况来看，长安汽车将主要精力集中在更有潜力的长安福特马自达和长安自主品牌上，对长安铃木的支持显然不足。

铃木话语权的缺失也可以从“伟大铃木计划”的失败中看出。为了更好地整合铃木在国内市场的资源，铃木于2007年开始在中国实施“大铃木计划”。该计划的一个重要内容是将其两家合资企业和进口铃木汽车的销售“三管齐下”。所有铃木品牌的车型都将在同一家商店出售。这项计划在几个城市试行后最终失败了。

笔记

拼音 双语对照

标签：长安飞度大众Polo福特

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