“微车之王”风光不再 一汽夏利酝酿转型

由于低端经济型汽车市场的负增长，一汽夏利虽然采取了价格调整和加大市场推广力度等措施，但未能有效扭转局面

10月10日，一汽夏利宣布，预计2007年前三季度净利润将比2006年同期下降50%至100%。原因是今年以来，经济型汽车市场发生了前所未有的变化，同比下降超过10%，导致市场竞争激烈，产品价格下降，毛利率下降。

“公司总部的后续产品将主要依靠自主研发，未来我们将主要研发新的、更高端的经济型汽车。”一汽夏利董事秘书孟俊魁告诉英国《金融时报》，一汽夏利正在积极考虑升级换代产品，并将于明年年底推出两舱和三舱替代产品。

利润下降

在销量增长接近30%的中国汽车市场，一汽夏利上半年的表现引人注目。2007年上半年，一汽夏利轿车销量为94936辆，与2006年同期相比下降了10.39%。从单品来看，1-7月，一汽夏利生产的夏利N3、威乐、威姿的销量均出现不同程度的下降。夏利品牌的销量同比下降27.3%，距离告别微型车销量榜首已经过去了几个月。

从去年年底到今年年中，夏利、威姿和威乐的两次官方降价，使原本就很薄的整车毛利率下降了7.33%之多。即使有一汽丰田丰厚利润的支撑，一汽夏利的半年净利润仍比去年同期下降了40.3%。一汽夏利总部连续三个季度出现亏损。

据一汽夏利一位人士介绍，由于经济型轿车低端市场增长乏力，特别是1L以下排量车型销量下降，尽管公司采取了价格调整、加大市场推广等措施，但未能有效扭转局面。

一汽夏利在公告中将销量和利润的下降归因于经济型轿车低端市场负增长对整个中国汽车市场的更大影响。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国排量在1.0L（含1.0L）以下的微型车累计销量仅为13.4万辆，同比下降28.87%，仅占5.8%的市场份额。

一汽夏利绝不是唯一一家受到整体环境影响的公司。除了奇瑞，长安铃木、悦达起亚、昌河、哈飞等其他经济型汽车制造商的销量都出现了15%以上的下滑。吉利汽车9月10日也公开披露，由于低端车销量下降，上半年净利润较同期下降32%。

孟俊魁坦言，除了受到低端车市场整体下滑的影响外，公司尚未完成产品结构调整。为了应对市场竞争，公司调整了部分产品的销售价格，这也对盈利能力产生了一定影响。“今年3月的大幅降价让公司的处境越来越艰难。与竞争对手相比，产品没有价格优势，利润本就微薄的产品也不能再降价了。”天津一汽市场部人员十分无奈。

远离丰田

由于总部业务严重下滑，一汽夏利只能依靠拥有公司30%股份的一汽丰田。年报显示，天津丰田上半年实现利润增长41.5%，贡献投资收益2.2亿元，是公司的主要利润来源。在天津一汽出现重大亏损的情况下，一汽丰田产生的巨额收入至少可以让一汽夏利的报表看起来更好。

不过，一汽丰田在中国市场的受欢迎程度与天津夏利并没有太大关系。丰田的战略合作层次是一汽集团。除了天津丰田，天津一汽和丰田没有其他资金往来，丰田也没有义务提供长期的产品和技术……

笔记

拼音 双语对照支持天津一汽。今年是天津一汽丰田支付NBC技术使用费的最后一年。以NBC技术平台为基础的威姿、威乐、威志等“威系”车型，未来势必会注入更多独立元素。孟俊魁表示：“公司正在积极开展降低成本和费用的活动。董事会刚刚决定投资近10亿元建设发动机基地的项目，也将有效提高威姿威乐轿车产品的竞争力，降低成本。”。

此外，根据相关协议，一汽丰田第三工厂已经完工，对天津一汽丰田有限公司有限公司的投资越多，天津一汽夏利可以从天津丰田获得的利润率越小。未来，天津一汽将不可避免地依靠自己的品牌来支撑自己。

笔记

拼音 双语对照

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