ARCFOX对话媒体：品质永远是第一位！

在本届北京国际车展上，ARCFOX今年发生了许多新的变化。北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风，北汽新汽车副总经理、ARCFOX BU总裁于立国，北汽新电动ARCFOX BU营销中心总经理于晨与媒体进行了对话，为我们提供了关于ARCFOX品牌发展和产品的一些问题的详细答案。以下是对话记录。

媒体：我们知道华为与很多车企都有合作，但像轮值董事长这样的高管为车企提供平台的情况并不多见。因此，我想问连总，我们与华为的合作水平和深度是什么？此外，北汽和华为在合作中的分工是什么？连清风：其实这个问题应该通过立国来回答。让我先简单描述一下目前的情况，然后补充一些建立国家的细节。在我们与华为的关系中，用一句话来概括可能是恰当的，这句话是我们团队在年会上说的：两个努力的合作伙伴，一辆世界级的好车。从这句话的背后，你可以看到我们和华为之间是一种什么样的关系。多年来，我们合作关系中最重要的内容是建立了“1873戴维森创新实验室”。“我们有我们的优势，他们也有他们的优势，我们知道我们正在打造一个高端品牌。我们知道我们有什么，没有什么。我们知道在国际竞争格局中应该与哪些合作伙伴合作，以实现什么目标。华为和我们有这样的关系，所以我会为您简要介绍细节。我想利国会与您分享一些额外的细节。”。".

媒体：有一个问题是ARCFOX刚刚公布了其预售价格。根据目前汽车市场的行业形势，这款车未来将面临哪些挑战，将采取哪些措施来应对？非常感谢。于立国：挑战在于，过去两年电力市场出现了显著波动，我们也看到了一个非常重要的现象。即使在如此严重的疫情下，高端电动汽车不仅衰落了，而且崛起得很好。为什么会这样？一方面，高端电动汽车技术确实取得了巨大进步，社会提供的能源和企业的设施越来越好。每个人都觉得电动汽车与汽车非常接近，可以相互竞争。第二个问题是，开完这款电动汽车后，你真的很难回去，尤其是开数字电动汽车时。我认为一方面，我已经看到它在技术上完全可以与汽油车竞争，越来越多的消费者觉得它越来越好。从未来的长期发展来看，未来电池的价格会下降，电动汽车的成本会越来越低。当然，我是电动汽车的专业人士，当然，我对这个市场持长期乐观态度。“你有什么困难？有点困难。我觉得社会能源供应的方式还不够。我担心企业自己也会供应电池的成本，而且价格与汽油相比还是有点贵。当然，我认为整个中国品牌都会朝着这个方向坚持下去，我们可以看到这些行业的成本下降。我认为这些可能能否得到解决，其余的取决于我们的努力。“。刘宇：我认为最大的挑战是驾驶电动汽车的人越来越少。这不是我与隔壁的人相比，而是电动汽车市场如何让消费者感受到更多。于立国刚刚提到了这个问题，我们非常谦虚地说，我们的汽车已经在40万台汽油发动机内爆炸了。这是谦虚的吗？所以当你驾驶电动汽车时，感觉完全不同从汽油车上租。它还以接受新技术的速度彻底摧毁了汽油发动机。“你没有看到华为在汽车方面做什么，你知道它稍后会更加兴奋。他们谈论了一些事情，但仍有一些事情没有被提及。我认为还有很多更有趣的事情是新能源汽车的整体优势。”。媒体：让我问刘先生和余先生，ARCFOX的品牌定位是什么？在ARCFOX看来，这是一种传统吗……

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拼音 双语对照市场还是更接近新势力的市场？刘宇：我们相信，我们是汽车制造2.0的一支新力量。随着投资打造一个新品牌，我们目前的汽车制造模式发生了变化。我们采用了更多的可能性。我不能说去中心化，但至少它是分层的汽车制造。我们与麦格纳的关系是什么？工厂的一半归麦格纳所有，科技公司的一半归马格纳所有，该平台的一半知识产权归麦格纳拥有。我们是合作的，我们是合资品牌的新生态系统。麦格纳现在永远不会告诉我，我代表了我们双方的利益。我们希望保持我们品牌的价值，我们正在传递我们的想法。这在合资企业中是完全不存在的，在我们的合作模式中也是不存在的。我们的技术不是在欧洲代理，而是进入欧洲市场的下一步，它是我们的合作伙伴。这是一个变化。另一个变化是，我负责艰苦的工作，而华为负责软性工作。我们的分工非常明确，有些业务事项不便向大家深入披露。这是一种新的商业模式。所以我认为徐董事长今天能看到的不是这辆车，而是一种新的商业模式。我们的总裁王军可以帮助我们在这款车上推广一些产品，我认为这也是事实。这也是一件新鲜事。在汽车制造的新势力中没有这样的模式。在造车新势力中，如果选择代工工厂，那就不是世界级的麦格纳。所以我认为我们可以把造车新势力称为2.0。

媒体：华为的5G技术包括其应用研发。在这个阶段，对我们ARCFOX来说，它对同行或更高级别的竞争对手有什么样的差异化水平？未来我们与华为实现战略合作的最大机遇或核心竞争力是什么？于立国：我们一直说，品牌市场的变化是非常复杂的，无论是作为合资企业还是作为一种新的形式。我们的品牌有三个非常重要的核心基因，这些基因也来自三个合作伙伴。一个是北京汽车，在过去的十年里一直深耕新能源汽车的发展，是中国唯一的国家级新能源汽车创新中心。在过去的十年里，北汽给了我们什么基因，也就是全年电动化的基因，我认为电动化基因对北汽来说不是问题。第二个是麦格纳的基因。拥有100多年的历史，它已经生产了370万辆豪华汽车。除了豪华车，别无选择。豪华品质是与生俱来的，我认为这给了我们豪华品质的基因。第三是会见华为。我们与华为的合作不仅仅是5G，还涉及通信，以及在自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机交互等方面的大量合作。华为的赋能让我们对汽车有了全面的数字化定义，使我们能够追求世界领先水平的自动驾驶能力。未来，自动驾驶电动汽车也应该具备这三个基因。你需要全方位的电气化和非常好的质量，你需要有完全数字化的能力。所以我认为我们的基因可能就是这样。随着华为的合作，我们逐渐迭代，每年都有很多新技术。今天，我在演讲中谈到了很多。今天，我们只能多卖一点。10月，我们可能会更多地谈论它。在明年的上海车展上，很多产品都快定型了，所以我们可以正式与大家见面。届时，我们将看到其智能互联网连接水平与目前的T公司相比如何，你可以看看参数，这完全不是一个时代的技术。刘宇：昨天，王军说我们将在车辆上进行陆地和陆地扩展。昨天，他没有说土地和土地扩建也将可用。但是，基于整个开发周期、测试、验证和开发，华为在2018年刚刚进入这个行业，所以我们也合作开发一些芯片和架构，包括计算能力的匹配。媒体：我想问一下，我已经看过了今年宣布的预售价格ARCFOXαT。价格几乎处于魏玛EX6（参数|询价）和广汽集团AION价格的中间，有点紧。我们也知道ARCFOXα“T”已经制造了很长时间，但我们会选择什么时间推出这款车？另一件事是，与其他两款国产车相比……

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拼音 双语对照我们未来的竞争优势是什么？由于许多人对电动汽车感到智能和科幻，他们都有一种耳目一新的感觉，属于一种个人困惑和审美疲劳的感觉。然而，未来在产品基因方面，与同类型的高端汽车相比，比如这20万元，我们产品的竞争力和产品基因如何得到不同的释放？于立国：首先，回答你的第二个问题，你说我们必须与他人不同，我们不一定必须与你不同。有多少公司有超过一百年的历史？每次我们去日本参观一家小面馆，我们都能体验到百年的历史。在经历了几个朝代和危机之后，它为什么能生存下来？有这么多公司可以过得很好。根据我的观察，我认为这些企业有几个特点：第一，坚持质量第一，第二，分析并始终否认自己，追求更新的系统，第三，全心全意地珍惜和服务用户。如果你能做好这三点，我认为你不应该与其他人相比，肯定会有大量消费者成为你的粉丝。如果你看看任何一个在市场上表现良好的品牌，我认为所有这些都是相关的。那么，为什么我们必须寻找麦格纳呢？我们相信，如果我们不能为消费者提供持续稳定的质量，我们总是会让事情变得困难。这样的汽车可能会在短期内让消费者感到新鲜。从更长远的角度来看企业的竞争力，质量永远是第一要务。我们致力于为消费者提供优质服务。请邀请用户来为我们吐口水，听听他们的声音，骂我们，让我们提高警惕。“我认为这些做法不是传统国有企业愿意接受的。我们需要了解消费者投诉，快速迭代消费者投诉，为消费者提供良好的服务。这是我们消费者的本质。至于我们采取的方式，无论是直接销售还是加入，我认为这都是形式主义，更重要的是，这是关于主动性、服务性很好地服务消费者，以及消费者是否能联系到你。".

媒体：ARCFOX是一辆豪华汽车，我想问一个关于豪华的问题。价格范围从数万到数千万，甚至数千万不等。豪华车和普通车的价格差距特别大。正如刚才两位电动汽车老板所说，我们两三百万辆汽车已经爆炸成数百万辆汽车，这可能已经接近电动汽车价格区间可能没有这么大跨度的范围。如何体现奢华，它的价格是有限的。豪华对电动汽车还意味着什么？我们的ARCFOX新豪华品牌主要针对传统豪华用户，还是新势力中的用户？于立国：一些奢侈品牌导致人们缴纳过多的智商税。这一次，当梅赛德斯-奔驰S问世时，关于使用了什么材料，众说纷纭。但我们也看到它使用了全数字驾驶舱、ARHUD等。那么这个时代的奢侈是什么呢？我认为首先，这与过去不同。首先，技术的体验是豪华的，而不是豪华的。您整个智能座舱的设计，无论是硬件上的屏幕，还是我们决心使用的4K Harman的视网膜屏幕，以及您与人机之间的交互是否良好。同时，您的传统品质不容错过。你使用了一些不太好的供应商，导致今天这个地方和那个地方都有异响。当时，我们在做这件事的时候，坚定地选择了高端供应商。有媒体报道说，我们忘记了自己是谁，我们非常勤奋。他们给了我们一份清单。在全国百强零部件供应商中，有70家选择与ARCFOX合作。如果你看看我的电池，我没有使用普通电池，世界上最好的SK电池，西门子电机，博世底盘，麦格纳的钢铝混合动力车身“哈曼的大屏幕，哈曼的12个扬声器等等。有人说我们看起来很傻，傻是值得的。我理解这一点。”。刘宇：每个企业都有自己的造车想法，并且它所满足的用户群是不同的。我们对豪华的定义可能与对新型豪华的定义不同。我们的品牌口号是为了打破界限而诞生的，这主要是由于汽车的性质。我们也想投入很多精力，比如汽车玩游戏的能力，但让我们把它放回去。“我们现在开车，我们需要看到消费者。如果消费者生病了，每……

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拼音 双语对照e生病了，很难治愈。这种疾病被称为“惰性癌症”。你无法终生治愈它，你可以坐着不站着，你可以躺着不坐着。”。因此，消费者追求舒适的愿望是从出生到死亡的所有周期中固有的。我们想成为“懒惰癌症”治疗的追随者。“我们的一些汽车最好先开，这是我们在汽车制造中的价值，而麦格纳是第一选择。“。我们喜欢华为，不是车上的鸿蒙系统，而是自动驾驶系统，这让我很感动。有些剧透不能说我们是最方便驾驶汽车的中国公司之一。从我们工程师的角度来看，我们可以看到特斯拉和我们之间的差距。我认为特斯拉和我们在未来仍有差距。这是我们品牌的基因。首先，我们的车开起来很方便，而不是在车里。我只想看看这辆车。也许你不是我的用户，你可以去购买另一个品牌，并在该品牌中找到豪华财产。这是我们需要做的第一件事。当然，我们还考虑了一些附属财产。人是矛盾的，人是纯洁的，你喜欢IP，喜欢技术，我会给你展示，“但我不在乎你的后座是否舒适，我们会考虑我们能做什么。我们相信，即使你开着这辆车，它仍然是一家电影院。你可以坐在沙发上看电影，听得好，坐着也很好看。我们还在座椅系统和娱乐系统上花了很多钱。你知道一个4K光圈屏幕要多少钱吗？“？如何控制材料成本。媒体：我有两个问题。一个是问Mr。于晨，ARCFOX渠道建设现状如何，是否从北京辐射到其他城市，未来产品发布的节奏和逻辑结构如何？另一个问题是问总裁于立国，我们觉得消费者对ARCFOX的理解不够，这个产品仍然有竞争力。昨天，我还看到了优棠购物中心的ARCFOX汽车，也通过一些新的线下形式接触了消费者。接下来，您对品牌建设有什么想法，以便消费者了解我们的产品力和竞争力，并提高他们的购买意愿？非常感谢。于晨：我们是销售系统，销售系统渠道肯定了渠道是最重要的细分市场。目前，整体渠道模型被称为复合渠道模型。市场上既有直销渠道的情况，也有分销渠道的形式，每种渠道形式都有自己的特点，所以我们的整体形式是复杂的。在覆盖范围方面，我们将重点放在北京作为差异化优势。我们自己也在寻找，我们首先关注的是北京。因为我们是北京汽车，在北京有很强的区域优势，刘总经理和李国总经理给了我们重要的指示。我们首先从北京出发。除了拓展市场，我们还有使命和任务要探索，并能够在未来有序长期地运营，与他人一起创造重要的差异化商业模式。除了销售额，探索渠道的运营模式也是我们的一项重要任务。因此，我们将首先把重点放在北京，然后在全国范围内扩张，在一些新能源汽车最重要的城市进行布局。“我们在北京探索的经验、重要模式和差异化功能已在全国推广，以实现ARCFOX产品营销的差异化。事实就是这样，谢谢”。

于立国：一年一到两次。有些年份被一分为二，有些年份则被一分为二。大约这个速度。“下一款车将在年底前准备生产。下一款将是一款5米左右的C级大型轿车。我想现在有媒体报道，因为大家都知道这一消息，这是一款大型车。”。明年11月，我们最高级别的自动驾驶产品将批量推出，每年大约推出一款产品。“你甚至不知道L级是什么意思，它意味着高清地图上的一个地方。只要法律允许，你就可以放开手脚，完全交给它。就这样。”。媒体：你考虑过目前国内形势对自动驾驶的限制吗？于立国：我认为这件事需要大家持续共同努力，包括国家在推进制度和道路建设方面的努力。总要有这样一股前进的力量来推动这件事，而这件事只能向前推进。……

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拼音 双语对照否则，我们将一直在那里等待，包括法律体系的建设、认证体系的建设，以及如何构建认证软件。这可能需要付出努力。我们与华为有一个很好的项目团队。它有一个制定标准的项目团队。我们专门成立了一个项目组来推进国家体系标准的建设。刘宇：正如我们刚才提到的，我们将放慢消费的步伐。我们已经看到，在这个水平上购买电动汽车的消费者必须具有一定的经济实力。毕竟，在30万元的价格下，他们对该产品的认知远胜于了解技术和汽油发动机的消费者。他们的盲从实际上很小。他们有独立的思考和自己的见解，他们不会跟风，这届消费者，我们需要向蔚来学习。一般来说，当诽谤他人时，我们是朋友，但我们需要清楚地指出我们在向谁学习。我们积极向蔚来学习，与消费者交朋友。我们学习如何为这些消费者提供良好的服务。事实上，没有太多的事情要做。如果你造了一辆好车，这是交朋友的第一件事。第二件事是你做了很好的服务，实现了真正的覆盖。就像于立国说我们在北京有4000人一样，事实上，4000人很忙，但北京的人总是比朋友多。在业余时间，我们需要与消费者沟通，帮助我们的销售顾问进行辅助沟通，更好地了解产品，包括售后服务。“我们现在有一些问题需要尽快解决，我们想慢慢来。”。口碑我们一直认为，品牌不是创造出来的，他们创造什么样的品牌定位是一个伪命题。品牌已经创建，没有人会开你的车。你什么都不是。所以我们需要让消费者开车，体验，为你找毛病，抱怨，我们改变，然后他们体验。“这个过程不是我们独创的。我们的ICT公司已经变得成熟。事实上，我们与华为的合作更多的是学习他人的工作方法。我们从北京开始，向外移动。主要地区是江苏，因为我们的工厂位于江苏。”。慢慢地，明年将有大约15个主要城市，而且似乎全国只有不到20个城市拥有电动汽车的销售份额。即使我们这个城市没有一个好的服务体系，我也不会卖掉这辆车。媒体：我想问一下，正如余晨总裁刚才提到的，他想为一个不断变化的企业创造一种不同的服务模式。你能详细谈谈吗？由于我们处于一个新的形势，并且一直在强调用户体验，我想问一下，在这款车上市之前，我们在用户体验方面做了哪些工作？余总还表示，产品上市的节奏是一年一两款。我们有中长期计划吗？非常感谢。于晨：实际上，在我们发展营销模式的过程中，我们是一个全新的品牌，这是完全创新的。因此，我们从零开始发展我们的营销模式，从品牌到产品。与此同时，我们的营销模式也在从头开始学习。正如刘先生刚才所说，今天的模式最大的区别是与用户交朋友，体验最有效的营销方法，所以让我们在体验方面做一些新的工作。举几个例子：刘先生给我们看了一部名为《大赢家》的电影，在电影中，麦当劳探索了这个橱柜离我们有多远，应该有多高，以及我们是如何转身递纸巾的。事实上，我们也仔细研究了服务流程，我们需要用这种精神来同情许多优秀的供应商和非常大的合作公司，以体验消费者能够取得的成就。具体来说，比如消费者进入商店时的感受，我们的销售顾问应该做什么，我们的电子设备应该什么时候启动，我们从消费者那里收集了什么信息，以及我们在后台做了什么分析来充分反馈到销售工作中。事实上，这样的系统目前正在流行和发展，特斯拉可能做得很好。我们将改进他们的业绩，利用国有企业的性质和强大的资源体系，利用品牌优势，创造差异化的经营模式。简而言之，这是一条信息。非常感谢。于立国：过去，我们按车型区分细分市场。恐怕这基本上是基于汽车的尺寸。一辆汽车的尺寸有不同的发动机配置，这是大致相同的。我想面对未来，恐怕还有另一个d……

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拼音 双语对照以区分这一细分市场。除了车辆尺寸，还有一个软件维度。自动驾驶的能力也将为您区分市场。“我以前在这个4米大小的市场上专注于产品规划。我粗略地看了一下，发现对汽车的最大需求是在4米到4米之间，体积最大。”。“超过这些东西之后，数量会急剧下降，这就是最大需求。”。你看，特斯拉对这个市场有着非常深刻的洞察，其基本上在该尺寸范围内。皮卡是基于这样一个事实，即美国文化和中国文化并不完全相同。基本上，我们车型的尺寸和尺寸是：今天我们是B级SUV，明天我们将有C级大型轿车，其次是a级轿车和a+级轿车。在软件方面，我们可以进一步区分一类完全具有更高级别自动驾驶功能的软件，它们在整体架构和配备芯片的雷达数量方面存在差异。该类别在L3以下行驶。目前两款车的规划已经完成，第三款和第四款车型已经在开发过程中。媒体：刚才你提到了这项服务。在我看之前，我下载了该公司的应用程序。的确，蔚来的应用程序与车主的运营互动最好。其他几家制造新车的新势力几乎都是由该公司发布的，还有一种纯粹的停工期，找不到人。这种情况最为常见。如果你将来做，这种形式非常好，使用专业团队来做，ARCFOX也是一个新品牌。如果你真的在服务方面做得很好，这是一个很好的条件。刘宇：欢迎下载我们的应用程序。媒体：许多公司表示他们需要提供良好的服务，但这种在线互动是年轻消费者未来的趋势。连清风：向向伟学习。李晶晶：谢谢大家的关注。非常感谢。

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