小米“等等看看”背后的“两难”造车路

如果说汽车行业也有热搜榜的话，那么巴平节后上榜的绝对是小米。2月19日，有一篇自媒体文章称，小米决定造车，并将其视为一项战略决策。消息一经传出，很快就引起了整个行业的关注。当日，小米盘中由跌转涨，最高涨幅超过10%，达到32.3元，日涨幅6.4%，达到30.65元。消息发酵两天后，小米集团发布公告称，“一直在关注电动汽车生态的发展，但相关研究尚未进入正式的项目审批阶段”，并回应称，“拭目以待，暂时没有这样的回应”。措辞极为含糊，既不消极也不积极。关于这一说法有很多争论，有些人赞成，有些人则反对。甚至有声音认为，这只是资本投机，目的是抬高股价。然而，值得注意的是，无论如何，小米涉足汽车行业的地位早已稳固。

每个从未离开过汽车行业、专注于汽车行业的人都知道，“小米造车”在这个行业并不是什么新鲜事。早在2012年，雷军就曾前往特斯拉位于硅谷的工厂进行试驾，2013年他还两次拜访了特斯拉首席执行官马斯克。随后，在国内新势力造车热潮中，雷军也数次萌生造车的想法，甚至在2018年启动了一项名为“微”的研究项目。然而，由于当时的市场反馈，小米并没有进入造车市场。

图源雷军微博然而，没有成为造车新势力的一员并不意味着小米已经停止了对造车的思考。在接下来的几年里，雷军一直活跃在各种造车新势力的投资者名单中。公开资料显示，2015年，雷军旗下的顺为资本参与了蔚来汽车的A轮融资；2016年，顺为资本参与投资小鹏汽车A+轮融资；

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拼音 双语对照2019年，小米又通过其子公司向小鹏汽车投资了5000万美元。据不完全数据统计，截至2020年5月，已有超过20家企业投资了造车、出行和汽车后市场项目，其中包括雷军个人、小米科技、顺为资本。在研发领域，小米自2015年以来一直在申请汽车相关专利，2015年至2019年的申请数量分别为187件、186件、113件、82件和70件。创新和知识产权SAAS服务提供商Smartbud预测，其2020年的应用量约为134。在投资新的汽车制造企业的同时，保持稳定的研发速度，测试不同汽车制造路线的挑战和困难。资本从不做无谓的努力。小米进军汽车领域的意图可以说从未被掩盖。现在小米造车的消息又出来了，唯一合理的解释就是靴子即将落地，小米实际上已经把造车提上了议事日程。过去几年，随着先锋力量的考验和市场的洗牌，中国新能源汽车的发展前景现在已经相对明朗，消费者已经初步习惯了智能化和新能源。对于尚未进入的企业来说，2021被认为是一个很好的进入机会。至于小米为何态度暧昧、回应不明确，在爱卡汽车产业频道看来，根本原因在于路线的选择。▼ 从头开始制造整车很难定义市场定位，这是世界上最广泛的汽车制造概念。然而，作为一个典型的资本密集型和技术密集型行业，新能源汽车时代的到来一再降低了汽车市场的门槛，但跨界仍然相当困难。在2020年9月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，尽管国家删除了“设计开发能力”的要求，但整车企业仍需具备汽车生产能力。目前，小米在汽车生产方面还没有布局。这意味着，如果无法收购一家具有汽车生产资质的公司，小米造车的第一步很可能是采取“代工模式”，选择一家与百度、阿里巴巴甚至苹果等整车公司合作。围绕着这个合作伙伴，外界猜测最多的就是北京汽车。然而，对于小米来说，找哪家公司代工并不是最重要的。如何与百度、阿里巴巴、苹果等友商形成差异化可能是主要矛盾。

当前，新能源汽车市场呈现出明显的“两热”趋势。在2020年114.8万辆新能源乘用车终端零售额中，以特斯拉Model 3（参数|询价）、比亚迪汉、蔚来ES6（参数|询）为代表的高端电动汽车，以及以宏光MINIEV（参数|咨询）、欧拉黑猫（参数|问询）为代表的微型纯电动汽车是市场增长的主要驱动力。在小米之前的“先锋队”中，虽然还没有关于百度和吉利合作的进一步消息，但在官宣期间，双方都明确表示将基于庞大的架构打造新车，这可以证实百度汽车绝非低端产品。从目前已经曝光的产品来看，阿里巴巴和上汽联合打造的智己售价显然将超过30万。此外，在高端新能源市场，还有特斯拉、蔚来、理想。即使是宝马也不得不暂时避开边缘，降低ix3的价格。在这样的环境下，小米选择进军高端新能源市场的可能性不大。有业内人士认为，高性价比可能是小米在汽车市场取得突破的关键。在过去的十年运营中，小米非常擅长用相对成熟的技术创造高性价比的产品。该型号已在手机、电视、空调、冰箱、手环等领域得到验证。小米曾被视为“平民之光”。善于整合资源的小米，要在汽车领域复制高性价比的定价并不难……

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拼音 双语对照。但值得注意的是，小米目前正积极向高端转型，努力摆脱“失败者”的标签，甚至在2020年11月解雇了一名发言不当的女性高管。如果造车仍然需要高性价比的定价，这对小米来说有些悲哀。如何平衡品牌和性价比之间的关系显然需要小米更多的考虑。▼ 智能软件尚未成熟，物联网时代的到来给今天的生活带来了更多的可能性，也让汽车变得更有想象力。与之前单一的流量属性相比，现在的汽车更像是一个智能交互终端。自动驾驶和车辆联网等智能软件在整车中的比例越来越高，这导致了一种替代的造车方式的出现——只造汽车的软件系统。华为是这条道路上的先驱之一。

与小米类似，业内也有几次华为想要造车，但华为给出的最终答案是“华为不造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增长组件提供商。”这意味着，尽管不会有任何华为品牌的汽车，华为汽车软件系统很可能会出现在任何品牌的汽车上，小米也隐约给人这种感觉。据爱卡汽车产业频道分析，小米目前在汽车领域的布局都分布在智能化方面。在小米与汽车专利相关的发明中，Smartbud数据显示，超过96%的专利集中在无线通信网络、电子数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、测距、导航等领域，汽车零部件专利占比极低。在与汽车制造商的合作中，小米也在深化智能化培养方面发挥了作用。公开资料显示，2018年，小米与一汽签署战略协议，共同打造智能汽车新体验；2020年12月11日，小米与比亚迪联合成立联合实验室，搭建技术开发平台。此外，小米手机内置了比亚迪和小鹏汽车的按键，支持蔚来汽车的智能控制等功能。在“新四化”趋势下，智能化已成为汽车行业发展不可逆转的趋势。在“软件定义汽车”时代，产品能力逐渐成为附加的子选项，自动驾驶、智能驾驶体验等成为消费者更重要的关注因素。对于小米来说，从其擅长并积累了经验的智能领域入手无疑更具优势。不过，华为是先行者，在自动驾驶方面有着深厚积累的百度已经进入市场。只拥有技术专利但没有成熟软件产品的小米想要成为一家汽车软件供应商，需要面临的挑战不小。亮点回顾：网络新闻小米确认造车官方回应：等待公告小米回应造车传闻：尚未进入正式立项阶段

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标签：特斯拉蔚来比亚迪小鹏宝马

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