京城车市艳阳天 玻璃安全隐患多

最近，连续几天的晴朗天气导致首都气温持续上升，人们纷纷换上了轻薄凉爽的春装。春天总是充满活力和想象力的季节。随着气温的升高，首都也出现了汽车市场。记者从亚运村汽车市场了解到，连日来，新车成交额环比大幅增长，尤其是中高端车的销售势头强劲。看来，资本的摇号和限购政策对汽车市场的影响确实相当有限。

随着机动车保有量的增加，以汽车改装和维修为主题的售后市场开始流行起来。针对近期汽车爱好者对汽车玻璃镀膜问题的关注和询问，记者近日采访了一家专业汽车改装俱乐部的首席技术专家。

这位技术专家说：最近，我看到媒体报道，由于汽车玻璃安全事故，客户和企业之间发生了许多纠纷。除了汽车玻璃本身的少量质量问题外，大部分原因都是汽车玻璃膜质量不合格造成的。针对目前汽车玻璃膜市场鱼龙混杂的混乱状态，他重点向记者介绍了该行业的产品和技术现状，希望通过媒体纠正这一局面。

在国际舞台上，玻璃涂层技术最初被用来改变玻璃的性能。它的基本功能是利用薄膜改变玻璃的控光性能，将红外线和紫外线等有害光线挡在窗外，以实现节能和健康效益。然而，这些薄膜没有安全保护作用。

自20世纪90年代以来，安全膜逐渐取代太阳能膜，成为玻璃膜的替代产品。在安全膜的制造过程中，控制光的太阳能膜被用作要叠加在高强度基膜上的层之一。因此，安全膜可以具有太阳能膜所具有的所有优点。安全膜可以防止粉碎、穿透，甚至可以承受炮火和爆炸等强烈冲击。防爆膜的名称来源于对爆炸危险的防护。从价格上看，能够达到防盗防暴效果的安全膜与太阳能膜的差距并不显著。因此，防爆膜一出现在国际市场，以控制光线为目标的太阳能膜立即被淘汰，大量太阳能膜涌入中国市场。

不幸的是，一些国内企业在利益驱使下，故意将国际上过时的调光膜称为防爆膜，并以防爆膜的价格出售。实际上，国内消费者为这些过时的产品付出了巨大的代价。国内市场上的知名品牌，如Frida、3M和Dragon Film，都受到假冒的严重影响，无法正常运营。事实上，全球只有10多个玻璃膜产品品牌，但中国有多达数千个品牌，其中大部分来自各种假冒伪劣产品。

调光膜和防爆膜的外观区别在于膜的厚度。只有厚度超过200微米的薄膜才具有一定的冲击强度，但安全薄膜的制造和功效并不是增加厚度的问题。为了确保这种厚度的薄膜牢固地粘附在玻璃上，并能与玻璃的曲率紧密连接，同时比薄得多的太阳能薄膜具有更高的透射率、隔热性和紫外线阻挡率，世界上只有三到两家公司能做到这一点。实现防暴和防弹的安全膜的厚度可以达到200至400微米，甚至500微米。即使对这三家顶级企业来说，将这种厚度的高强度薄膜完美粘合到曲面玻璃上也是一项挑战。目前，全球只有弗赖达安全膜能够在汽车玻璃上完美安装高质量的安全膜产品。

中国的交通安全法规规定，“汽车前挡风玻璃的可见光透射率不得低于70%。”目前，中国销售的各种汽车的前挡风玻璃透光率都超过了最低标准，一般在75%到80%之间……

笔记

拼音 双语对照进口汽车前挡风玻璃的透光率略高。如果前挡风玻璃的透光率按75%计算，附着薄膜的透光率为70%，而此时的实际透光率仅为52.5%，根本无法满足法律规定的安全要求。劣质胶片也会导致玻璃破裂等事件。这也是近年来春夏之交，汽车玻璃镀膜引发的消费者纠纷和投诉急剧上升的重要原因。由于非法商家的误导意图，消费者大多忽视了这一重要环节：任何前挡风玻璃都没有100%的透光率！如果必须遵守法律和安全要求，玻璃膜的透射率指数应在93%以上。

自20世纪70年代以来，玻璃镀膜技术在国外建筑玻璃和汽车玻璃中得到了广泛应用。以中福瑞达公司为代表的新一代玻璃薄膜生产企业致力于高强度薄膜的开发。他们认为，玻璃的光控财产可以通过玻璃本身的技术轻松实现，例如在玻璃生产过程中添加金属钴和金属铈，以有效防止红外线和紫外线。但无论我们如何决定玻璃本身，我们都无法改变玻璃的强度。易碎和易碎已经成为玻璃的致命缺陷，使玻璃成为我们生活中的一个安全漏洞。在这种技术背景下，安全膜应运而生。

根据中国标准化协会CAS140-2007《玻璃安全膜标准》的规范，应用于民用市场的安全膜分为ABC三个级别，分别对应防冲击、防穿透和防弹的保护主题。中国部开发的警用巡逻车防暴玻璃已经进行了几年的演示，几乎所有品牌的安全膜都经过了测试。最后，只有B3级别的弗里达玻璃安全膜被选中。

笔记

拼音 双语对照

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