从1890年说起 世界汽车百年发展史回顾

1890-1920从马车到汽车的过渡，金属车身的外观

1885年，德国工程师卡尔·本茨生产了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了他的发明专利。因此，1886年1月29日被认为是这辆汽车的诞生日期。几乎在同一时间，德国工程师戈特利布·戴姆勒成功开发了一款公认的内燃机驱动四轮汽车。1894年，梅赛德斯Velo成为第一辆量产车。

在材料方面，1900年，金属机身获得了专利，但主要结构仍然是木材和连接它们的钢材。20世纪初，约翰·皮尔蓬特·摩根创立了美国钢铁公司，为快速增长的汽车行业提供充足的原材料。1914年，爱德华·巴德发明了全金属机身。同年，道奇生产了第一辆全金属汽车。1918年，意大利Lancia公司也开始生产全金属汽车。从非承载车身过渡到承载车身意味着汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成为一个整体。

在技术方面，1890年，法国Panhard Leviassor公司制造的第一批汽车为后来的汽车制定了许多标准，并一直沿用到今天。如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。1904年，Panhard Leviassor还对汽车的布局进行了注释，包括发动机罩的高度和乘客座椅的减少，勾勒出了现代汽车的原型。

就颜色而言，早期的汽车只有黑色。1924年，庞蒂亚克的前身奥克兰公司与杜邦涂料公司合作推出了第一辆彩色汽车（蓝色）。

代表车型：1886 Gottlieb Daimler 4WD，1890 Systeme Panhard 4WD，1914 Dodge Brothers，1922 Lancia Lambda，1925奥迪18/70马力M型

1920年至1950年哈利-厄尔时代

德国发明了汽车，而美国将该行业带入了艺术和设计的圣地，而哈利维尔是有史以来最伟大的汽车设计大师，他对现代汽车的影响不可估量。

哈里·厄尔于1927年进入通用汽车公司，设计了凯迪拉克Lasalle，标志着哈里·厄尔时代的开始。它有着圆形的线条、锥形的尾巴和细长、低调的外形。1928年，哈雷在汽车设计中加入了镀铬。从20世纪30年代开始，他建立了艺术色彩，使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938年，他设计了世界上第一辆概念车别克Y job。在未来几十年里，船形车身和由复杂表面构成的流线型车身一直是制造商模仿的对象。Y Job还首次引入了粘土造型技术，使汽车的外观更加灵活。这项技术已经被应用到今天。1947年，凯迪拉克Sedanet凭借其闪闪发光的银色镀铬装饰和美丽的尾翼征服了世界，将哈雷伯爵血统的汽车从一辆纯粹的汽车转变为艺术和时尚。

代表作：1927年凯迪拉克Lasalle、1938年别克Y job、1941年凯迪拉克six special、1948年凯迪拉克sedanet、1951年别克Lasabre、1959年凯迪拉克eldorado biarritz

1930-1950流线型和船形车身

从20世纪30年代大萧条到第二次世界大战结束的20年是汽车设计向现代化过渡的重要时期。由美国人主导的汽车设计领域也加入了欧洲人的行列。欧洲在流线型设计方面处于领先地位。1913年，意大利的朱塞佩·梅罗西为里科蒂伯爵设计的汽车是最早的流线型作品。Paul Jaray首先开始了风洞实验，并获得了美国专利。

由于经济衰退，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要性。流线型在20世纪30年代几乎是时尚的代名词。车头加宽，轮胎包裹，大灯沉入车头，悬挂在车尾的独立行李厢也与车尾融为一体，为现代掀背车奠定了基础，完全摆脱了马车的阴影。1934年，克莱斯勒气流采用了更轻的承载式车身，前后轴之间的质量分布为54:46（当时类似的产品为30:70），显著提高了操控性。

“但习惯于浮夸风格的美国人不愿意完全屈服于空气动力学，因为空气动力学会使汽车看起来过于相似，不利于刺激消费。”到20世纪40年代，流线型的趋势已经像时尚一样消退。以别克J Job为代表的新车有一个高高的突出鼻子和一个向下的尾部，成为了一个船形车身。

在……期间……

笔记

拼音 双语对照在他任职期间，欧洲制造商在工程技术方面取得了重大进展。20世纪30年代，雪铁龙将独立前悬架和前轮驱动技术大规模应用于乘用车。为了减轻自身重量，它还使用了赛车的承载式车身。

19世纪末，随着从开放式车身向封闭式车身的过渡，汽车的最高速度达到了50公里/小时。20世纪20年代是美国汽车工业的第一个爆发期。为了刺激消费，通用汽车于1924年首次推出“年度改装”，现在几乎所有主要汽车制造商都在使用。

代表车型：1927年Paul Jaray的流线型汽车，1934年克莱斯勒气流，1934年Tatola T77，1934年雪铁龙牵引先锋

1940-1960年国家汽车

在第一次世界大战之前，美国通过福特的流水线生产模式进入了汽车普及时代。然而，汽车护理、英国、法国、德国和其他欧洲国家在二战后才大量进入这个家庭，并在20世纪60年代和70年代达到顶峰。

希特勒在二战前提出的“为公众生产汽车”的想法导致了二战结束后欧洲汽车行业出现了许多实用和经典的国家汽车，使用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是一种配件。

大众甲壳虫（参数|询价）是汽车史上划时代的经典，也是历史上最长的生产周期。即使在今天，甲壳虫仍然是时尚和实用的代名词，尽管它偏离了当时国民汽车的概念。这是费迪南寄来的。在保时捷的手上，原型车诞生于1930年，并于1939年正式开始生产。它简单、耐用、便宜、省油，很快成为当时世界上最畅销的汽车。这也奠定了大众汽车未来在汽车行业的地位。

1948年的法国雪铁龙2CV、1948年的英国莫里斯小型车、1957年的意大利菲亚特500和1959年的英国迷你车都是这一时期国民汽车的经典，也是汽车史上的经典。

从1950年到1970年，从长尾翼到短尾翼，轿跑车短暂崛起。

当时，典型的美国汽车是火箭式前端和宇宙飞船式后端。在第二次世界大战结束后的十年里，美国汽车的爆炸式增长是前所未有的，更大更好的汽车成为了时尚，性能变得比外观稍微不那么重要，舒适性和风格变得最重要。长长的尾翼是那个时代美国汽车的典型特征。后来，楔形车身或短尾设计的跑车开始流行起来。60年代和70年代的中置发动机跑车，如兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、福特野马、克尔维特和道奇Viper，都采用了长前端（大排量前置发动机）和短宽后端（大车轮）。

美国强劲的经济，以及以意大利和英国为首的欧洲小工厂表达审美能力的热情，导致追求运动的年轻人追求轿跑车车型。阿斯顿·马丁DB2、阿尔法·罗密欧Giulietta、玛莎拉蒂A6和5000GT都是那个时代的经典。20世纪70年代后，当石油危机爆发时，人们逐渐失去了对轿跑车的热情，转而使用经济实用的小型汽车，尤其是日本汽车。

1970-1990年平面直角与多样性

1974年是重要的一年，马里奥。甘迪尼设计的兰博基尼countach和乔治·罗亚设计的大众高尔夫（Parameter|Inquiry）都诞生于这一年，它们流行了几十年的直角造型在曲线美学方面被无情地忽视了。

在接下来的几年里，乔治·罗设计了类似的法定大熊猫和兰西亚三角洲。它们的出现改变了许多设计师的思维模式，也是对当时汽车零部件工艺的妥协。我们都知道，要精确地制造出几个由不同材料制成的具有复杂线条和弯曲结构的零件，并将它们完美地结合在一起，比建造几个收集块要困难得多。因此，方方正的造型在20世纪80年代得以从外界脱颖而出，并被日本制造商发扬光大，直到90年代。其中，最坚定的支持者正是沃尔沃，20世纪70年代末为240人，之后为700人。制造商希望方正的造型设计能给驾驶员带来安全心理暗示。

由于20世纪70年代石油危机的影响和相对的财政困难……

笔记

拼音 双语对照20世纪80年代，汽车开始向多样化的实用性发展。来自军事、农业、远征等领域的设计，具有特别怀旧的“缺乏风格”复杂和强烈的实用性特征，在汽车行业掀起了波澜，后来成为时尚。最能反映这种转变的美国吉普自20世纪40年代以来逐渐成为美国文化景观的一部分。1974年，第一辆切诺基诞生，成为吉普汽车历史上最成功的系列。然而，由于石油危机的影响，人们开始关注更紧凑、看起来更像汽车的运动型多用途车。1984年，当新款切诺基推出时，吉普将其以前的越野车改造成了时尚的城市汽车。同时诞生的路虎揽胜（参数|查询）已经占领了高端市场。从20世纪80年代开始，MPV诞生了，1983年11月，克莱斯勒推出了第一辆也是世界上第一辆面包车——大捷龙。与以前的面包车不同，这种类型的汽车不仅为乘客提供了更多的空间，而且具有轿车的安静和舒适特性。从这里开始，MPV气旋从北美延伸到世界各地。雷诺Espace是欧洲第一款MPV。20世纪90年代，雪佛兰Lumina和丰田霸王也加入了这一阵营。

1990年代至今的分裂

“百家争鸣，百花齐放。”随着现代经济的快速发展，人们的思想越来越个人主义、挑剔和多样化。这也导致了多种风格同时出现。

其中之一是古典主义。它还包括多个级别。一层是设计师自己对过去经典的怀念和尊重，另一层是设计者试图在原有的经典模型上添加自己的色彩，并试图用经典模型为公司开辟新的道路。各自的代表是大众新甲壳虫、迷你和克莱斯勒PT Ranger。

另一个分支是新古典主义，要遵循传统，但在此基础上仍需要更多的创新。20世纪90年代末，宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购。随后，在新设计团队的运作下，Continental（Parameter|Inquiry）GT和Phantom（Parameter|Inquiry）虽然有了新的外观，但仍然尊重传统，这使它们得以继续发展。更重要的是，尽管它们都有自己的特点，但在设计上无法逃脱彼此的影响。可以说，彼此之间都有一个，彼此之间也有一个。

人们普遍认为，新的边缘设计概念始于福特GT90。宽阔的曲面、尖锐的圆角、尖锐的过渡以及刚毅而富有张力的线条使其与光滑的造型风格截然不同。在设计中，更注重线条的层次感。这种在视觉上强调线条的设计让人感觉车辆的尺寸更宽敞，非常适合小型车的设计。因此，它相当受制造商欢迎，代表了奔驰A级车型（参数|询价）。可以看出，在实施边缘化的过程中，仍然不可能摆脱流线型。没有流线，设计的小型车只能是一个盒子，缺乏美感。当然，在边缘主义的影响下，流线型设计更具运动性和时尚性，这可以从20世纪90年代末出现的一些跑车中看出，例如第一代奥迪TT、福特雷鸟等车型，它们充满了动力和气势。

进入21世纪后，从目前汽车设计的趋势来看，边缘主义最终击败了流线型，在内饰和外观上都追求极强的线条。这条线可以让汽车看起来坚固安全，但缺点是它迫使汽车变得更长、更宽、更高。这可以反映在汽车越来越大的事实上。然而，这非常适合中大型车辆和跑车，如经典的克莱斯勒300C、兰博基尼GALLARDO等。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众凯迪拉克世纪现代别克

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