轻量化？安全性？一个都不能少

日前，国际油价持续下跌，盘中跌至每桶70美元以下，创下5个月新低。但由于原油供应有限、需求量大、夏季消费旺季到来等因素，国际油价将继续在60美元至80美元之间波动。对于准备购车的车主来说，油耗已经成为他们选择车型的原因之一。

近日，长城汽车腾翼C30以5.89万元的惊人价格首次亮相，在业内引起轩然大波。随着这一趋势明显低于消费者的心理预期，它正朝着成为自有品牌巅峰的最终目标迈进。这一次，腾翼C30的设计并没有停止保守和盲从，而是在传承的基础上不断创新。该车采用了轻量化设计，充分参考了用户对节油和大空间要求的追求，以及设计师对未来的想象。

轻量级值得提倡吗？

强强联合抢占A级轿车市场

据报道，目前，欧洲和美国的全球主要汽车制造商已提出未来将车辆重量减少30%，以A8为代表；在美国的新一代汽车合作计划中，政府每年将投资2亿元人民币，主要用于家庭汽车的减重。腾翼C30是长城汽车的全球战略车型。作为长城汽车进军两厢车的先驱，腾翼C30继海马M2、马自达瑞翼奔驰全新E200轿车、兰博基尼Murcielago LP640 Roadster和宾利大陆（参数|询价）Supersport之后，首次实现了轻量化设计，为汽车节油降耗开辟了新概念。

“某款车型的车皮比较厚，乍一看比较安全”。经常有这样的观点让消费者喜欢，但这种观点是对轻量化设计和车辆安全性的严重曲解。事实上，轻量化设计绝对不等于简单的减重，而是汽车技术的进步。腾翼C30依托整车的优化组合、长轴距和短车身的设计、全铝发动机和变速箱以及高强度钢板的强劲组合，率先迈出了减重的步伐，并以不断创新的技术在a级车市场代表着自己的品牌。

外观方面，腾翼C30追求沉稳大气的风，采用U型前脸，横向进气格栅设计，一体式卤素大灯；

笔记

拼音 双语对照国际流行的高腰线设计与后尾灯自然搭配。此外，腾翼C30采用长轴距和短车身设计，轴距为2610mm。它有宽敞的座位空间和510升的超大行李箱。在A级车中，前排和后排的空间是最大的。腾翼C30作为汽车的心脏，采用了长城公司自主研发的GW4G15全铝发动机，不仅为汽车的动力提供了保障，还进一步完成了全铝VVT的节油使命。值得注意的是，腾翼C30此次搭载的变速箱也是采用铝合金材质。在车身生产中，如ABC柱的内板、前围板、地板和中间通道，使用高强度磷化钢板。在保证车身刚度和强度的基础上，开设减重孔，有效降低车辆自重。此外，在前门内板等部位，腾翼C30采用激光拼焊板材，实现不同厚度钢板的冲压成型技术，确保了轻量化的实现。腾翼C30将材料与车身结构设计紧密结合，使其整备质量仅为1125公斤，掀起一场节油风暴指日可待。

轻量级和安全性之争？

“双手紧握，不能少一只”

纵观国际汽车行业的发展，轻量化设计已成为国际趋势，与新能源汽车的发展一起，将成为节能的两大支撑。

针对客户提出的减轻车身重量是否意味着降低车辆安全性的问题，长城公司的研究人员在腾翼C30的开发过程中对这一问题给予了足够的关注。

2009年，长城公司“炫”、“酷雄”、“风骏5（参数|询价）”和“哈弗5”相继获得欧盟WVTA认证。腾翼C30借鉴成功通过欧盟认证的四款车型参考的标准，秉承“通过设计提高安全性”的理念，采用高强度磷化钢板对缓冲区左右两侧的钢梁进行加固，如车身框架ABC柱、地板横纵梁、顶盖梁、，前后壁均采用高刚度截面结构和高强度加强板材料，前后门均采用高强度防撞杆，确保乘客区的安全乘坐空间。根据C-NCAP和国外NCAP进行的评估测试，一个好的汽车模型之所以能在碰撞中有效地保护其成员，是因为更关键的内部结构部件——安全车身结构——使用了高强度钢板，具有吸收和分散碰撞能量以及抵抗变形的功能，最大强度超过1000兆帕。

日系车和德系车的安全设计都提出了塌陷区或能量吸收区，自主品牌车型在这方面也没有松懈。腾翼C30在车身前部采用了两级缓冲吸能结构设计。碰撞过程从初级缓冲能量吸收盒结构开始。如果在行驶过程中发生低速碰撞，只会导致该区域变形，便于售后维护；如果加速度较大，腾翼C30车身上配置的两级缓冲吸能结构，即纵梁的前部，可以发挥作用，确保碰撞能量被充分平稳吸收。此外，腾翼C30特别注重保险杠、发动机和行李箱的能量吸收设计。同时，腾翼C30通过降低自重和惯性，有效地缩短了制动距离。此外，腾翼C30是长城汽车推出“中国制造”口号以来的首款开拓性产品。它从价格的角度全心全意为人民服务，从质量的角度严把质量关。采用博世ABS+EBD、Autoliv安全气囊、四轮刹车，真正为亿万家庭打造“未来之家”中国汽车！

笔记

拼音 双语对照

标签：长城奔驰宾利欧陆哈弗

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