四驱测试之 奔驰GL450和4MATIC四驱系统

在之前的四驱测试中，全尺寸SUV似乎是我们唯一没有尝试过的。它宽敞的车身、超长的轴距，以及人们谈论的舒适度，这些都不是我们今天所关心的，但它可能会成为四驱测试中的一道障碍。今天的主角，奔驰GL450，完全符合我们的要求。车身长度为5米，梅赛德斯引以为豪的4MATIC四轮驱动系统，将这些因素混合在一起后，这款四轮驱动的表现如何？让我们用以下事实来说明。

事实上，梅赛德斯-奔驰四轮驱动的历史可以追溯到1987年，可以说有相当多的世代。4MATIC技术首次作为梅赛德斯-奔驰E级（参数|询价）（124系列）的选装件亮相。此时，4MATIC系统仍然是传统的分时四驱系统，但它不依赖于驾驶员的手动切换，而是依靠湿式多片离合器来控制前桥的通电和断电。

此时，4MATIC一般采用后轮驱动，既保证了相对经济的油耗，又兼顾了直线加速时的操控性能。当汽车正常行驶时，中央耦合器在计算机的控制下保持断开状态，100%的动力传输到后轮。当汽车转弯时，计算机将使用转向角传感器测量转向角，然后根据该转向角计算前后轮的理论转速。

如果后轮的转速与前轮的转速相匹配，则视为正常转向。如果前后轮之间的转速差超过正常范围，计算机将确定后轮此时已经开始打滑，然后自动控制中央粘性联轴器打开，将部分动力分配给前轮。此时，前轮仅获得约35%的动力，以防止后轮打滑。如果此时后轮仍然打滑，计算机将确定35%的功率不足以使汽车摆脱打滑状态，从而自动锁定多片式离合器。锁定后，它相当于前轴和后轴之间的刚性连接。扭矩以50%至50%的固定比例传递到前后桥，将动力均匀分配到四个车轮，以避免后轮打滑。

目前，梅赛德斯-奔驰共可为客户提供48款全时四驱车型，包括G级、GL级、M级、R级、C级、E级和S级7个车型系列。既有第二代4Matic系统，也有第三代4Matic系统。除了第二代系统之外，第三代系统还包括发动机自动稳定装置。

第二代4MATIC 4WD系统采用全时4WD系统，具有三个开放式差速器：前部、中部和后部。事实上，这种三差速器的设计并不罕见，但其核心在于差速器极限技术。

梅赛德斯引入了一种名为“4ETS”技术的新概念，这与保时捷在959车型上引入的PSK技术有些相似。4ETS利用ABS的自动制动力分配（EBD）功能来实现差速限制。原因很简单。正如我们所知，4通道4传感器ABS的最大优点是可以实现自动制动力分配功能，对需要制动的车轮进行逐一制动，而不是同时对所有车轮进行制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀控制，该电磁阀可以由计算机在三种状态下控制：加压、平衡和减压。从而实现每个车轮的单独制动，并且所有这些都可以由计算机自动控制。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰保时捷奔驰E级

汽车资讯热门资讯