作为哈弗品牌的旗舰车型，H9凭借其庞大的车身和刚性的结构，绝对是自主品牌的“高大上”车型。在这个价位的硬派suv中，H9确实吸引了不少消费者的目光。去年，这款旗舰车型又进行了一次有针对性的改装，提高了动力，安装了8AT，并丰富了技术和舒适性配置，进一步增强了产品竞争力。
我们的试驾车型是2017款哈弗H9 2.0T汽油四驱高级5座车型，官方售价为25.58万元。
※高大有力
许多人愿意用普拉多的外表来比喻H9，因为他们通常身材高大，力量强大，体格“骄傲”。如果你看尺寸参数，你会发现H9的长度、宽度和高度也超过了普拉多。冲到这个位置很安全吗？
新款H9的外观略有变化，前进气格栅上的横杠数量比前一款有所增加。此外，雾灯处的装饰也进行了修改。总的来说，H9的前脸仍然保持着厚重耐用的风格，突出了硬派中大型SUV应有的霸气品质。
新款H9没有升级的LED大灯，这对于一款硬派SUV来说似乎不是很重要。
H9车身侧面相当耐看，平顶和硬朗的车身线条非常符合全地形SUV的定位，完全硬派的越野车姿态。
H9的接近角和离去角分别为28°和23°，最小离地间隙为206毫米，最大涉水深度为700毫米。除了车身结构和四轮驱动系统外，这些参数也是车辆通过性的有力保证。
该轮胎也是Gupta的Discoverer HTS系列，是一款舒适静音的轮胎，尺寸为265/60 R18。
新款H9配备了自动打开和关闭的电动踏板，增强了车辆外观的豪华感。它不会在低速四轮驱动、沙地或泥泞模式下打开。
车尾保持了旧的设计，外部安装的备胎突出了车辆的刚性氛围。这也应该是汽车后部最吸引人的设计。
※提高科技感
新款H9的内饰仍然保留了硬派越野车的大胆风格，对换挡杆区域的布局进行了调整，配置进一步丰富。
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方向盘足够坚固和大，可以适应车辆的定位，而皮革包裹相对精致，感觉良好。仪表板已经升级，中间增加了一个大的彩色LCD屏幕，可以显示丰富的驾驶信息，增强车内的科技感。
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中控大屏幕有很多功能。除了导航、蓝牙、音频、全景成像和前排座椅的加热/通风/按摩外，还有新的主动制动和碰撞警告系统。此外，作为一款硬派SUV，该系统还可以显示坡度、倾斜度和海拔等室外参数。同时，在大屏幕上方还设置了一个专用的小屏幕来显示这些参数。
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该车最显著的变化来自换档杆区域，该区域进行了新的整合和布局，并配备了技术含量很高的电子换档杆。所有操作选项都集中在换档杆后面。这里，有七种全地形控制模式……
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拼音 双语对照l系统，包括沙地、泥地、雪地、运动型、自动、Eco和4L，以及电子手刹、自动驻车和后桥差速锁。
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具有跟车功能的自适应巡航也是H9的新配置。同时，该车还增加了自动启动和停止功能，以降低油耗。陡坡缓降也得到了升级，速度设定范围扩大到了6-20km/h。
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全景天窗也出现在新款H9上，它还具有雨水感应自动关闭功能。后排座椅的配置并不含糊，包括座椅加热/通风、独立空调和空气净化器。
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H9的真皮座椅相当柔软，绝对感觉像家里的大沙发。我们的测试车是5座版本。对于这种级别的汽车来说，几乎不需要担心第二排的空间。为身高182厘米的人调整前排座椅后，后排有相当大的腿部空间。此外，后排靠背可以进行角度调节，两侧还提供了专用的垫肩，相当贴心。
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由于没有第三排座椅，H9行李箱的常规体积突然大幅增加。后排座椅可以折叠4/6，但放在后面时不能完全平放。
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※新的电力系统
事实上，新款H9最大的亮点应该是这款全新的动力总成。ZF 8HP系列8速手自一体变速器首次在自主品牌上使用，已在许多大型车型上证明了其实力，并普遍受到好评。此外，该车还设计了一个技术性很强的电子变速杆。
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虽然发动机仍为2.0T，但已更换为高功率版本的4C20，最大功率为185kW/5500rpm，峰值扭矩为355N·m/1800-4500rpm，与前一版本相比分别增加了25kW和31N·m。
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底盘结构仍然是非承载式车身，采用前双叉臂/后多连杆非独立悬架组合。H9配备了博格华纳的适时四驱系统，中央配有多片式离合器式限滑差速器、分动箱和扭矩放大齿轮。扭矩放大系数为2.48:1。中高配车型的后桥配备了伊顿式电子差速锁，因此其限滑能力一定更好。
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如果你想了解H9的越野性能，可以点击以下链接
“独立的”高强度“测试哈弗H9 2.0T豪华版”
※功率显著提高
2014年，我试驾了老款H9，当时的动力确实给人的印象是相对较弱。现在，在将其更换为大功率发动机后，这个问题基本上消失了。
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在起步和中低速范围内，H9的动力输出相对平稳、稳定，但并不缓慢。加速的速度比以前快得多，超越汽车或其他东西不会让人担心。80公里/小时后，车辆还可以提供持续而强大的输出，并且速度的提高相对较快，直到120公里/小时
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当然，这样一辆大型SUV的油耗是个问题。新款H9不仅增加了启动和停止时间，而且为新款8AT变速器做出了积极贡献。120公里/小时的速度刚刚超过2000转/分，70公里/小时刚刚换到8档。更多的档位降低了发动机转速。行驶几天后，仪表上的平均油耗为11升/100公里，这是一个相对不错的性能。
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在驾驶体验方面，8AT也比之前的6AT更平顺，传动比更紧凑，使每次换档都更灵活。只要没有突然加速，变速箱的存在几乎是无法察觉的。在突然加速过程中，可以连续降下4个档位，但这需要一个短暂的蓄力过程。
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H9悬架在道路上的过滤能力再也不能用出色来形容了，它的舒适性达到了令人羡慕的水平。然而，侧倾是不能忽视的，转弯时最好诚实。
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汽车本身的方向盘很大，而且转向不轻，所以停车什么的确实需要双手操作。你可以感觉到反馈明显被阻尼了，但如果它能更灵活一些，那就更好了。
结论：
通过有针对性的改装，H9解决了之前动力不足的问题，让这款大型车辆拥有从容的动力表现。此外，作为哈弗的旗舰车型，该车在科技和舒适配置方面进一步丰富，提升了科技感和便利性，同时也增强了竞争力。纵观这个级别的中国品牌，既能硬朗又能舒适的选择并不多，哈弗H9绝对值得考虑。
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