PHEV插电式混合动力车型有哪些优势？为什么不选择一辆汽油车，选择一辆更昂贵的PHEV车型呢？这可能是许多生活在“无许可区”的消费者普遍存在的问题。然而，对于生活在限牌区的朋友来说，PHEV车型可能是“汽油党”最后的固执。可比性能汽车的动力、优越的实用性和续航能力，以及许多城市的购置税减免政策，使PHEV车型成为限牌城市的最佳解决方案。然而，豪华品牌PHEV车型不仅罕见，而且价格昂贵。它们怎么会被打破？今天，我要介绍这款豪华品牌插电式新秀——林肯冒险者（参数|询价）PHEV，它可能能够满足您对品牌和价格的苛刻要求。
林肯冒险者混合动力车
此次试驾的车型是2021林肯冒险者PHEV 4WD Elegant，制造商指导价为34.58万元。林肯冒险者PHEV车型系列包括两款车型。本次试驾除了顶配四驱eElegant版外，还有一款售价30.98万元的四驱eExclusive版。入门级四驱e豪华版车型性价比自然更高，而高端四驱e奢华版车型轮圈尺寸更大，座椅皮革更先进，舒适配置更齐全。您可以根据自己的购车预算进行选择。
冒险家PHEV的前桥采用POWER-SPLIT混合动力分体式双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机和1.5T三缸汽油发动机并联。它可以根据不同的驾驶条件自动切换动力输出模式。其综合最大功率可达203千瓦。
变速箱配置方面，林肯冒险家PHEV搭载的是eCVT无级变速箱。该系统通过行星齿轮组连接发动机和两个永磁同步电机。由于eCVT无级变速器的特点，其输出平顺性性能与冒险家汽油版相比具有显著优势。此外，串联式动能回收系统可以将动能转化为电能储存，并实现高达100%的动能回收。
在底盘结构方面，冒险家PHEV采用了与汽油版相同的结构。前麦弗逊和后多连杆独立悬架系统都配备了CCD自适应功能。与汽油版不同，冒险家PHEV配备了电子控制的四轮驱动系统，而汽油版则配备了带多片离合器式中央差速器的适时四轮驱动。
在正式推出这款长安林肯冒险家PHEV之前，我对它搭载的插电式混合动力系统的工作流程和技术参数有了一个简单的了解。然而，作为长安林肯推出和生产的第一款PHEV产品，与那些自首次接触PHEV以来就熟悉插电式混合动力技术的欧洲和日本品牌相比，我对其性能仍有一些怀疑。也许正因为如此，长安林肯冒险家PHEV的出色表现让我有些惊讶。冒险家PHEV的汽油发动机和前后桥电机都可以履行各自的职责，并能很好地协同工作。多种驾驶模式也可以使发动机和电机在不同的干预时间和模式下工作。“我之前最担心的是发动机介入时会产生抖动和共振，但这两种情况都没有发生。”。在发动机介入的瞬间，动力连续性非常好，发动机输出也非常平稳和线性。即使在节气门全开加速或节气门连续缩回和释放的情况下，发动机仍然可以在正确的时间进行干预和退出，性能无可挑剔。
冒险家PHEV的电池组容量为15.12KWh，纯电动续航里程可达64公里。至少在城市地区上下班是完全足够的……
笔记
拼音 双语对照实践经验，在纯电动驾驶模式下，凭借我们正常的驾驶习惯和动能回收系统，续航性能可以完全达到甚至超过理论续航值，仍然非常可靠。
在这七种驾驶模式中，“电储能”是我一天中使用频率最高的驾驶模式。它的逻辑与我们常见的HEV车型的逻辑相似。在低速起步和爬行时，我们尽量使用电动机来驱动车辆向前行驶。当驾驶员需要动力或车速达到更适合发动机运行的经济条件时，发动机将介入辅助电机进行低负荷运行。这种模式在保证动力要求得到满足的同时，可以带来更好的油耗和续航性能，也更适合我们长途通勤或外出。
与我之前使用插电式混合动力技术的一些SUV车型相比，如本田皓影（参数|询价）PHEV、丰田荣放PHEV和大众探岳GTE（参数|报价）。。。长安林肯冒险家PHEV在车辆隔音方面的表现甚至比上述车型更好。不仅发动机介入时产生的噪音很小，而且日常驾驶过程中的风噪和胎噪也得到了很好的控制。尽管冒险家PHEV肯定回应了那句老话，“你付出了什么，你得到了什么。”不得不说，豪华品牌确实比非豪华品牌对细节的控制更全面、更彻底。
冒险家PHEV不仅在动力总成校准和NVH性能方面表现出色，其出色的底盘驾驶感受也给我留下了深刻印象。当我第一次驾驶这款冒险家PHEV时，我第一次感受到了这款车良好的底盘减震性能。当然，我很清楚“鱼和熊掌不能兼得”的原理，所以我怀疑它的悬浮液很可能是柔软但缺乏质感的类型。然而，事实证明，CCD自适应悬架不仅没有让我失望，而且让我大吃一惊。使用整车的12个传感器，车辆可以实时监测路况。经过每秒500次分析和每秒100次独立的阻尼调节，它确实创造了一种卓越的驾驶质量，与舒适性和一定的控制感相兼容。同时，我相信这种出色的底盘反馈和弹性悬架调节模式真的很适合高速巡航，因为它不仅可以过滤掉大部分颠簸，还可以为您保留必要的道路反馈。即使是高速转弯和并线也能给你足够的信心，这是非常罕见的。
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在我一天的试驾体验中，唯一让我对这款冒险家PHEV的驾驶方面有点不满意，或者说我需要适应的是它的制动感。轻轻踩下制动踏板，伴随着动能系统回收的轻微制动力，可以给驾驶员一种刹车深陷其中的错觉。如果你用这个制动力跟随前车减速，很可能当前车停下来时，你将不得不施加大力制动，以与前车保持安全距离。尽管预碰撞和AEB等辅助系统会在危险接近前提醒或干预驾驶员，但我仍然建议您在做出预测之前适应这种制动力和脚感。
笔记
拼音 双语对照
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