蔚来有多热？至少我身边已经有三位NIO车主了，TESLA可能没想到会在市场发展中遇到来自中国制造商的荆棘。从蔚来EP9（参数|询价）单圈速度达到6分45秒900，并创下纽博格林北环最快电动车圈速纪录的那一刻起，蔚来就已经牢牢地连接在赛道上，也希望在赛道上证明自己的性能实力。这一次，目的地是最近在天津市武清区开业的V1汽车世界。主角是即将于6月交付的蔚来ES6（参数|询价）
当蔚来宣布即将推出ES6新的84kWh电池组时，不知道ES8车主会不会后悔？！
笔记
拼音 双语对照不仅如此，蔚来ES6的售价在3.58万元至5.48万元之间，也与Model 3的3.77万元至5.22万元的售价相吻合（参数|询价）。当两者都开始专注于NEDC集成续航里程时，蔚来ES6还推出了725牛米的首秀纪念版和性能版，以突出性能。今天，我们将带着这款400千瓦的车型在V1赛道上与我们同行。由于爱卡此前曾对蔚来ES6进行过全面的现场试驾，本文将重点讲解赛道体验。如果你想了解更多关于蔚来ES6的试驾内容，请点击下面的评论图进入往期文章。
蔚来ES6的前轴和后轴各配有一台电机，并形成一个电动四轮驱动系统。基准车型采用了常用的前永磁同步+后永磁同步电机配置，最大功率320千瓦，最大扭矩725牛米，百公里加速4.7秒。此外，作为全球首款同时配备永磁和感应电机的SUV，这台160kW的永磁同步电机也是该品牌的首次应用，取代了以前的感应电机，可以实现96.7%的能量转换效率。并有效地减少了体积和重量。
为了实现换电功能，蔚来所有车型都将使用相同尺寸和规格的电池组。根据电池单元的不同，电池组容量分为两种：70千瓦时和即将量产的84千瓦时。此次试驾的ES6仍搭载70千瓦时电池，但未来的基本版和性能版以及ES8改装版都将搭载84千瓦时电池。同时，电池组内部还有一个液冷温度控制系统，它在高温下带走热量，在低温下加热电池。在充电时间方面，快速充电只需1.5小时即可完成满充，而使用快速充电达到80%的电池只需48分钟。
驾驶模式工作逻辑：节能模式+永磁同步电机：中低速，能量回收节能模式+双电机：快速加速，高速舒适/运动模式+永磁体同步电机：正常驾驶，能量回收舒适/运动方式+双电机，高速、智能、低速能量回收
显然，拥挤的城市道路让蔚来ES6有些漫无目的。在V1赛道的直线赛道上，速度表终于有机会从两位数上升到三位数。这种微妙的变化在持续的功率输出中得到了充分的反映。随着油门踏板的打开和关闭逐渐增加，这种愉快而不间断的加速感觉与燃油发动机的体验完全不同。虽然直道似乎是蔚来的天下，但这种明显的加速优势显然更容易取得好成绩。然而，由于能量回收系统的干预，车辆与习惯于在减速时驾驶燃油车的驾驶员之间的期望值可能存在一些差异。制动力需要不断尝试和调整，反复适应制动踏板的制动力，并与能量回收系统配合，以达到舒适的感觉，否则很容易打乱驾驶节奏。
由于蔚来ES6的车身尺寸略小于ES8，其动态灵活性将更加突出。然而，由于其SUV的尺寸，车辆在转弯时仍然可以感觉到车身重心偏移引起的侧倾。尤其是当电池布局的重量集中在车下时，g值的连续变化会给乘客带来坐在“不倒翁”里的错觉。幸运的是，试驾车配备了空气悬架和足够的悬架支撑，以及出色的轮胎抓地力，所以……
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拼音 双语对照车辆在弯道中的整体性能相对稳定。725Nm的强大扭矩会使车辆在通过弯道时对姿势的变化极其敏感，此时需要控制脚部的力量，微妙地感受扭矩的变化。配备四轮驱动电机的蔚来ES6将通过电子系统调节前后电机的输出，从而减少推头和甩尾的发生，提高弯道的稳定性。
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