回归“多功能车”本色 试驾马自达5(图)

在中国，MPV市场通常被定位为一个商业角色，它迎来了一个勇敢的人，他想带领MPV回到“多功能车”的身份。他的名字是Mazda 5。

作为一种长期的商务车，MPV（多功能车）在我们的概念中经常被等同于“商务车”的概念。这种印象如此深刻，以至于面向家用的MPV车型被重新命名为“多功能车”。然而，即将推出的Mazda 5已经准备好大胆挑战这一潜规则。其设计和配置偏向家用风格，定位为“高性能动态MPV”，希望回归多功能汽车的纯粹本质。

马自达5于2005年2月上市，已在日本、欧洲和北美销售，目前在马自达位于广岛市的裕品工厂生产。去年，他的全球销量超过10万辆，在欧洲市场的销量为4.8万辆，表明欧洲消费者对这款实用、运动的紧凑型MPV的偏好。从外观特征来看，此次作为进口车销售的马自达车型与三个月前推出的日本版年度小改款车型非常相似，尾灯形式与北美版有显著差异。

在日本销售的Mazda 5被称为Premacy。第一代Premacy也被称为Prima，而Mazda 5则属于全新一代的Premacy第二代。他的底盘前部源自Mazda 3平台。尾部针对MPV车型的承载力和舒适性要求进行了重新设计，相应的轴距也延长至2750毫米，几乎达到了中型车的尺寸。动力来自2.0升发动机，最大功率为144马力，最大扭矩为180牛米。您可以在6速手动变速器或带手动模式的5速自动变速器之间进行选择。

今天的Mazda 5比前年首次上市时更有影响力，内置大灯和雾灯周围的镀铬装饰也增加了运动感。屋顶曲线是弯曲的，增加了头部空间，同时也部分减少了空气阻力。车身侧面采用前碰撞腰线，尾灯组布置在后挡风玻璃两侧，不仅引人注目，还提高了能见度。

尽管它仍然可以被归类为紧凑型MPV，但与上一代车型相比，Mazda 5的车身尺寸总体上有所增加，带来了更大的内部空间这一最直接的好处。在设计方面，他采用了一种非常人性化的“中央开放空间”概念，在室内中央有一个贯穿前后的中央空间，让第一排和第三排的乘客可以轻松地相互交流。此外，座椅设计中增加了可折叠隐藏的第二排中央座椅，“6+1”的空间组合比传统的“5+2”布局更加多样化。

笔记

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