新轩逸热销 不是意料之外却在情理之中

一季度车市整体低迷，新轩逸（参数|询价）总销量达到33546辆，月均销量11182辆，表现良好；即使进入“黑色四月”时代，新轩逸仍以11024辆的销量记录跻身“万车俱乐部”之列。东风日产的新款豪华车型引人注目。

新轩逸的持续火爆并不意外，但也在情理之中。这与新轩逸“中级轿王”的出色配置、与可比车型相比的实惠价格，以及HR20DE发动机和XTRONIC CVT无级变速箱带来的驾驶体验和节油效果有关。这些都是保证新款轩逸销量的重要原因。

一开始，东风日产在B级车市场上的车型布局表现不错，而启达（参数|询价）是入门级轿车市场的畅销车型，而a+级别则存在空白。东风日产当然不会放弃这个市场。2006年7月，轩逸基于其商务和家用定位，以14.18-20.48万元的价格进入市场，并高调进军a+级汽车市场，试图在a+级市场分一杯羹，丰富其产品线。

然而，将商务和家居用品“包装”在单车中的定位略显模糊，东风日产也意识到了这一点。2009年4月，新款轩逸积极摆脱商务车的光环，以“全尺寸旗舰轿车”的身份亮相。营销策略遵循“家庭至上”的家族路线，没有机械地模仿豪华或简单地堆叠配置。相反，它提倡一种全新的轿车消费理念，即注重生活质量，并通过营造极其舒适的汽车氛围来照顾家庭。满足消费者情感诉求的“娱乐家人”品牌主张，瞬间引爆了中级车市场。在全国范围内，全家出游试驾的热潮已经持续了很长一段时间，新轩逸也实现了口碑和市场份额的双丰收。

定位只是一个概念，要将其付诸实践，它取决于有吸引力和移动的硬件配置。在这方面，东风日产做到了这一点。高端2.0升车型搭载HR20DE发动机和XTRONIC CVT无级变速箱的“黄金组合”。日产最新研发的HR20DE发动机最大扭矩为189N.m/4400rpm。该系统采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，可以根据发动机转速控制进气门和排气门的开启角度，使发动机始终保持最佳运行效率。全铝合金发动机机身采用等长进气歧管和大量轻量化部件，再加上日产的气缸壁减薄、镜面研磨、曲轴偏置等尖端技术，大大降低了发动机部件的磨损，有效提高了燃油经济性。日产第三代XTRONIC CVT无级变速传动系统不使用齿轮，提供了平稳“无级”的速比转换传动系统，这是汽车行业传动领域的革命性突破。它使用两个由高强度钢带连接的可变直径滑轮，通过无级改变钢带连接的滑轮的直径来实现连续的速比变化，使其反应更快，加速更有效，同时节省燃料。

不仅如此，新轩逸主要专注于家用车，其最大的举措是将之前14.18-20.48万元的价格区间下调至12.48-16.78万元。这个价格水平不再是“准中高档车”，而是以亲民的价格出售自己的“中级轿王”。

凭借精准的定位、高端的配置和实惠的价格，有人说东风日产将新轩逸打造成了A+级的标杆车型，这并不意外地获得了市场认可。然而，其销量的增长几乎已成为合乎逻辑的必然。此前，轩逸的月平均销量在5000辆左右。2009年4月，新款轩逸上市仅22天，销量就达到7759辆，订单超过1.6万辆；7月，新轩逸以10198辆的销量进入“万车俱乐部”，并在下半年保持了过万的销量；

笔记

拼音 双语对照2010年1月，销量达到13716辆，超过丰田卡罗拉（参数|询价）（13561辆），跃居中级车冠军位置；2010年第一季度，在购置税减免的刺激下，1.6升以下的车型出现了大幅增长，甚至导致东风日产的产能短缺。根据业内长期以来的评价标准，新款轩逸已经进入主流轿车车型的行列。

新款轩逸的改款是它的新起点，起价12.48万元，彰显了东风日产在a级车市场上高歌猛进的决心。新款轩逸在同级车型中设定了“一争二保”的销售目标。现在看来，这个目标不是虚幻的，而是有坚实的基础的。至于前方等待捕获的轿车数量，以及新轩逸的胃口，只能由市场的魔方来决定。

笔记

拼音 双语对照

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