市场容量增加,结构发生了变化。2012年,汽车保有量进一步增加,整车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆,同比增长4.6%和4.3%,增速稳中有进。截至2012年6月,中国的汽车保有量为1.14亿辆。到2015年,它将保持8%至10%的高增长率。据估计,从2013年到2015年的三年内,中国汽车零部件市场将接近1.5万亿元。相比较而言,高端车的增速相对较大,中端车型仍然是市场的主力军。城镇化的深化和居民可支配收入的提高正在推动汽车行业的稳定增长,为汽车零部件行业的增长提供了巨大支撑。据统计,2012年,中国汽车零部件行业销售额同比增长11.9%。从区域市场表现来看,华东地区汽车零部件销量较高,是目前中国汽车零部件的主要市场;西南、西北、东北、华北等“两西两北”地区发展潜力巨大,正在成为汽车零部件产业发展的强大需求引擎。

2012年,汽车零部件区域销售统计数据显示,纯品牌零部件供应趋紧,品牌零部件崛起引人关注。由于大城市限购、限牌,以及二三、四线城市汽车品牌竞争产品的增加,汽车销量的增加并没有扩大汽车经销商的汽车销售盈利能力。4S店为了“售后利润”而牺牲“车辆利润”的现象越来越普遍。随着4S店对售后利润预期的提高,进一步推动汽车制造商和4S店收紧纯品牌零部件的外部供应,纯品牌零部件在4S店体系外流动的机会大大减少,汽车修理厂纯品牌零部件“供不应求”的问题正逐渐“悬而未决”。这给修理厂带来了麻烦,同时也给品牌零部件带来了好消息。根据行业权威人士的说法,目前修理厂90%以上的纯品牌零件都是“假冒伪劣”的。在这种情况下,车主的权益面临风险,汽修厂也可能陷入零部件“假冒伪劣”的尴尬境地。为此,一些专注于自有品牌和服务声誉的汽车维修企业正在改变思维,加大力度选择、使用和推广一些可靠的品牌零部件。这给品牌零部件带来了全新的机遇,知名企业生产的品牌零部件迎来了重大发展。例如,《财富》500强丰田通商旗下的全车系列快速维修和快速维护零部件品牌CWORKS丰通零部件在2012年实现了350%以上的市场扩张。

CWORKS丰通零部件凭借“全系列车辆”在应对不断变化的市场方面取得了重大进展。终端营销转型中另一个有趣的现象是,尽管汽车保有量和服务终端门店数量都在增加,但前者是“适度增长”,后者是“疯狂增长”。纵观汽车零部件工厂经营环境变得复杂的原因,除了终端数量增长不对称、“子蛋糕”数量增加等因素外,传统汽车修理厂还面临两大威胁:一方面,4S店由于汽车销售利润下降,需要在售后和零部件上盈利,因此更加重视汽车售后保修,特别注重新车销售和延长保修服务;
笔记
拼音 双语对照另一方面,由于用品的销量和利润下降,汽车美容终端也开始更加关注汽车的快速维修和保养业务。终端市场竞争日趋激烈,终端门店的“营销魔方”已经落地。传统的汽修店、美容店和4S店都在同时研究、探索和实践新的营销模式。而这些新的营销模式或方法都聚焦于“车主权益”这一关键点——如何为车主“营销产品”和“营销服务”成为汽车维修企业的两个新课题。由此,品牌零部件的市场生存和发展空间大大扩大,各大企业同步投入大量资金和智慧,围绕“如何适应终端营销转型,引导终端与车主之间的消费者信任”这一话题,进一步有效推动了终端转型升级。全系列车辆、卓越的质量和良好的服务的关键优势体现在4S店在单一车型上的零部件供应和售后优势上。4S店的区别在于,维修厂和美容店的情况不同,维修快,保养快。所有进入商店进行维修或保养的车辆都是“全车系列”汽车品牌。为了降低在选择和购买产品、监控质量和产品供应方面的风险和沟通成本,修理厂和美容店都特别关注所有汽车系列品牌零部件。由于汽车零部件采购是一项技术任务,许多商店没有足够的专业人员来妥善控制采购过程。因此,他们特别希望与质量过硬、产品线长、车型齐全的零部件品牌合作。同时,所有车系产品在单店的总销量通常相对较高,这也促进了品牌零部件供应商提供更好的服务。随着服务质量的提高,在汽修店推广和使用品牌零部件的风险降低,信心增强。例如,CWORKS丰通配件对售后问题实行“更换优先”政策,有效解决了售后流程冗长的问题,受到全国近千家汽修店的好评。总体而言,国产品牌零部件的情况总体上正在改善。在国外,汽车行业和零部件行业大多是分离的;在中国,汽车制造商同时经营纯品牌零部件是很常见的。然而,国内外截然不同的情况正在逐渐缩小,这反映在纯品牌零部件的使用比例逐年下降,而品牌零部件在汽车上的使用比例持续上升。原因是什么?观察人士得出的结论是,私家车保有量不断增加,汽车维修服务企业的规模和服务质量不断提高,“纯品牌崇拜”的结正在更多车主的消费意识中解开。“自费”车主已经改变了选择零部件的观念,他们将在确保产品安全可靠的同时,更加注重产品的性价比。因此,随着越来越多的汽车在保修期后不会从4S店开回4S店进行维修和保养的现实的扩大,留给品牌零部件的市场空间也越来越大。
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拼音 双语对照
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