汽车平台技术和零部件的普遍化已经成为许多汽车公司的发展方向。原因是成本控制和大幅减少研发时间是当务之急。最近，宝马发布了该品牌的首款前置车，2系Active Tourer。它使用的UKL平台是宝马模块化战略的重要一步。随着时间的推移，宝马引以为傲的后驱技术资源也将得到整合。对此，宝马设计业务负责人赫伯特·迪什表示，“未来，我们将使用一个统一且高度灵活的平台来覆盖所有后驱汽车和X车型。”。在梳理宝马品牌的后驱产品线后，网通发现，包括3系、5系、7系以及X3、X5在内的许多车型预计都将来自新优化的后驱平台。宝马后驱平台将整合宝马布局的三大平台
众所周知，宝马品牌车型一直将后驱技术视为核心竞争力，并根据其水平分为两大阵营。当被问及宝马是否会简化后驱平台时，赫伯特·迪什给出了肯定的回答。他说：“过去，我们通常使用两个后驱平台，一个专注于1系、3系和相应的X系车型，另一个用于5系、6系、7系和大型X系车型。未来，我们将使用统一且高度灵活的平台来覆盖所有后驱汽车和X系车型。”
在宝马未来的平台规划中，无论是从规模还是产品数量来看，后驱平台仍然占据着最重要的地位。为了实现2016年200万元的销售目标，宝马将依靠UKL前驱平台、新型后驱平台和新能源平台进行产品开发。正如宝马推出的“第一战略”，包括车型和动力总成系统的全面模块化集成，这一战略帮助宝马集团降低了数十亿欧元的成本。
有了平台的支持，宝马可以更加专注于产品研发。赫伯特·迪什向媒体透露，宝马正在开发45款新车型，其中包括30款后驱车型和15款前驱车型。此外，宝马将实现宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌之间的内部协同效应。“罗尔斯·罗伊斯将继续与宝马共享一些元素，如电子系统和电气部件；动力总成将在宝马的系统上得到显著改进。”赫伯特·迪什解释了宝马与罗尔斯·罗伊s未来的共享关系。宝马“魔方”战略多排量发动机将通用
不仅是it汽车的研发，核心技术的模块化也是宝马未来发展的重要组成部分。早在2012年，Klaus Draeger博士就曾在一次媒体采访中表示，“关于小型发动机，我认为每缸500立方厘米的体积是理想的。”今天，1.5T发动机的诞生证实了宝马的初衷， “500立方厘米的燃烧室将用于汽油和柴油发动机，包括三缸和四缸配置，排量分别为1.5升和2.0升。其中一个要点是，这些新发动机将在宝马和MINI前驱车型上采用水平布局，而在其他宝马车辆上采用垂直布局，这是前所未有的灵活性宝马的性能，“Herbert Dis说。模块化对很多人来说非常容易，组件和平台的共享只不过是技术层面的概念问题。事实上，模块化的核心在于每家车企需要根据自己的产品特点和未来发展方向做出具体的调整凭借其模式的优势，使模块化生产成为企业发展道路上的长期驱动力。
笔记
拼音 双语对照
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