随着Panigale V2的推出，DRE活动也已启动。来自全国各地的杜卡迪车主齐聚上海国际赛车场，体验这条顶级赛道和杜卡迪新跑车的驾驶魅力。当然，DRE赛道训练的关键是如何让你掌握安全的赛道驾驶技术。帕尼格尔V2+上海国际赛道的强大组合吸引了120多名车手报名。作为疫情后杜卡迪最大的活动，本届DRE可以给我们带来任何不同的体验。让我们继续看。
杜卡迪DRE驾驶学院成立于2013年，在全国范围内提供安全、越野和赛道驾驶课程。七年后，规模最大的杜卡迪DRE赛道驾驶学院课程在上海国际赛道举行，这是自2007年以来在上海赛道举行的第一场公共摩托车赛事。
与之前的DRE不同，此次活动伴随着Panigale V2跑车的推出。同时，DRE的轨道车也是Panigale V2，这意味着一旦新车发布结束，注册了DRE的学生可以在附近的轨道上直接体验最新的Panigale。
Panigale V2的外观无疑与Panigale系列的旗舰产品相一致。家族式设计使帕尼格尔V2与之前的959帕尼格尔完全脱节。新设计的空气动力学面板和更轻的部件的应用使其干重保持在176公斤的优异水平。
在人体工程学方面，Panigale V2更加以驾驶员为中心，对后端和座垫设计进行了重新调整，以继续与家族旗舰Panigale V4保持一致。
照明部分采用了与Panigale V4相同的全LED灯组，还保留了标志性的日间行车灯。
新型空气动力学整流罩解决了V型双缸发动机的散热问题，鳃形散热器大大提高了视觉效果。
Panigale V2使用Brembo提供的M4.32径向对置四活塞卡钳。原装高规格卡钳可以满足基本的赛道要求。如果你是一个狂热的赛道爱好者，你可以升级整个制动系统来增强体验。
作为一款“入门级”车型，Panigale V2仍然配备了可完全调节的SHOWA BPF 43mm倒叉。与959 Panigale相比，前叉的长度增加了2mm，改善了低速时的阻尼控制，并减少了压缩和回弹调节所需的燃油量。最直观的印象是减震的阻尼特性更舒适。
单摇臂设计是Panigale V2的一大亮点。短排气和单摇臂最大限度地提高了后轮轮圈的暴露度，大大提高了视觉效果，直接戳中了消费者的痛点。
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后减震部分由SACHS提供。油气分离减震将为激烈的赛道驾驶提供更充分的减震要求。同时，它还通过渐进式连杆有效应对单侧后摇臂的跳跃，弹簧和减震长度也进行了部分调整。阻尼和预加载调整仍然是标准配置。
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尽管Panigale V2仍然使用与959 Panigale相同的955cc V2动力平台，但该发动机经过了进一步的动力压缩，最大功率为114kW/10750rpm，最大扭矩为104Nm/9000rpm。
笔记
拼音 双语对照
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