全新一代奇骏试驾报告｜能上街道，亦能下沙漠，190亿没白花

我不得不说，日产这次玩了一场大游戏。这里有一组数字来说明它有多大——“190亿元”，这是日产开发新一代奇骏的投资金额（参数|查询）。关于日产奇骏，相信大多数人都不会陌生。自2008年东风日产将其引入国内生产以来，它已经牢牢占据了紧凑型SUV的头部阵营。在售的第三代奇骏已经上市多年了。即使面对RAV4荣放（Parameter|Inquiry）和CR-V（Parameter|Inquiry）等中期升级换代的老对手，其销售业绩也没有好到哪里去。

尽管奇骏仍然能够上场，但他确实是在替补的时候。据悉，新一代奇骏将于7月上市。在此之前，我们在银川率先参加了其“全球享”试驾活动。从这个主题中，我们可以了解到，这是对新一代奇骏各方面能力的全面考验。至于这190亿元是否已经花在了尖端，我们将拭目以待。

城市通勤也很有趣。本次试驾活动从“长城上的江南”银川市出发，途经银川绕城高速、乌马高速、乌银高速、S315，最终抵达越野圣地阿拉善。其路线涵盖了路况良好的城市道路、高速路段、趣味越野路段，更能考验奇骏的综合驾驶和操控能力。俗话说“欲善其事，必先用其器。”日产为奇骏打造了黄金动力总成，由VC-TURBO超可变发动机300和新一代CVT智能无级变速器组成。它可以输出150kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩。从账面数据来看，奇骏的动态性能甚至优于老对手RAV4荣放。

在实践中，奇骏的优势也可以被清晰地发现。从酒店出发，我首先感受到的是它灵敏的油门响应，轻轻踩下油门踏板就能有很好的加速效果。在繁忙的城市道路上，即使我故意加速和减速来“”它，奇骏的CVT变速箱也从未让我成功，而是在整个过程中保持了极强的换档平顺性。

当然，与奇骏并称日本三剑客的RAV4荣放和本田CR-V也配备了CVT变速箱，因此日常城市通勤时的乘坐舒适性也不错。然而，在驶入高速后，日产奇骏与其他两款不同。得益于新一代CVT变速箱8.2:1的超高速比范围，它不仅动力强劲，而且在地板油后给我更强的推背感。换句话说，在日产的金钱攻势下，即使是CVT变速箱也变得更有趣了。

奇骏基于全新CMF-CD平台，拥有多通道平滑平台结构，再加上广泛使用高强度钢板，使整车底盘更加坚固。同时，前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，以及双活塞FRD气门减震器的加入，进一步提升了奇骏的减震性能。因此，当我驾驶奇骏在路况良好的路段行驶时，底盘和悬架系统可以有效过滤路面上的小颠簸，从而确保车内乘客的乘坐舒适性。在通过一些坑洞较大的道路或井盖时，奇骏的铝合金悬架和液压衬套也能有效吸收较大的冲击力，使其果断而清脆，不会导致车身出现过度弹跳。

不过，在前半段路试中给我印象最深的还是奇骏的转向感。得益于新配备的齿条式EPS电子助力转向系统，方向盘将随着速度的增加而变得越来越厚、越来越重，同时整体对中力和d……

笔记

拼音 双语对照ping也会变得更柔和。再加上极具支撑力的悬架系统，它让我在转弯时更加自信。

在到达阿拉善前的最后一段高速公路上，我还特意体验了奇骏的ProPILOT超级智能驾驶增强版。该系统集成了前置摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等部件，实现了自适应巡航、车道保持、智能跟车等L2级智能驾驶辅助功能。我将限速设置为100公里/小时，安全距离设置为100米。系统打开后，它将接管车辆控制，并根据与前车的距离自动调整速度。值得一提的是，当遇到小角度的弯道时，奇骏的车道保持功能可以识别道路线条并跟随车道转弯，这可以在一定程度上解放我的手脚，使驾驶过程更加轻松。

沙漠很荒凉，沿着武银高速公路一路向北很容易。很快，我们的车队驶入了S315公路，这是一条近百里长的沙漠公路。它铺设在广袤的沙漠中，对车辆的通过性能有着更严格的要求。然而，奇骏配备了日产第二代4X4-i智能全模式四驱系统，使这条沙漠公路更像是它的天然天堂。

第二代4X4-i智能全模式四驱有5种驾驶模式，包括自动、运动、经济、越野和雪地。到达越野圣地阿拉善后，我将驾驶模式调整为越野模式。在日系三剑客中，只有奇骏支持五种个性化模式，而CR-V和RAV4荣放只有两种常见模式可供选择：经济型和越野/运动型，使得车辆使用场景相对狭窄。

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不要以为奇骏是一款城市SUV，就低估了它的越野性能。它是同级车型中唯一配备智能动态差速器和B-LSD电子差速锁的车型。调整到越野模式后，整车的四驱系统会智能调整发动机工况、变速器逻辑、油门响应等一系列与驾驶相关的系统。注意力是“智能”的，这意味着我只需要将其四驱系统切换到越野模式，握紧方向盘，掌握油门和刹车。至于扭矩如何分配，差速器何时介入，我就交给奇骏来担心了。

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那些认为奇骏不能轻易穿越这个国家的人必须亲自尝试。尽管它是一款承载式车身的城市SUV，但日产针对消费者的越野需求对奇骏进行了强化，例如半铝车身、适用于整车的各种高强度新型铝合金材料以及强化铝合金摇臂。这不仅实现了奇骏车身强度和轻量化之间的完美平衡，还有效提高了其抗冲击性。轻度越野驾驶对它来说不是问题。

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为了进一步保证车辆在极端路况下的操控性和通过性，奇骏还配备了YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降等功能。凭借212mm的超高离地间隙，其越野性能优于大多数城市SUV，但毕竟它不是一款非承载式车身的越野SUV，因此更难面对更艰巨的越野挑战。但总的来说，在车辆使用场景方面，它确实比RAV4荣放和CR-V更丰富，驾驶乐趣更强。

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城市SUV的自我培养。作为新一代车型，新一代奇骏的进步是彻底而明显的。除了掌握驾驶技巧……

笔记

拼音 双语对照ol core，它也有效地实现了城市SUV的职责——内部和外部培养。新车的外观和风格都发生了很大的变化。除了标志性的V形镀铬格栅和日产标志外，我几乎找不到与当前车型相似的东西。它采用了V-Motion 3.0的设计语言和力量美学设计，使整车更加时尚。虽然两侧的LED星舰分体式大灯“斜视”，但结合上中网的V形格栅和底部贯穿的镀铬条，无疑具有更具侵略性的气势。

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车身侧面锋利流畅的腰线被官方称为“U型力量腰线”，与饱满圆润的轮眉形成对比，营造出更强的视觉冲击力。同时，悬浮式车顶设计、镀铬车顶行李架、侧裙饰板、19英寸切割轮毂，都在向外界表达着它的“叛逆之心”。这种动感气质在其他城市SUV车型上很难找到。

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移到车尾，我发现奇骏的尾灯经过了重新设计，棱角分明，风格扁平，非常符合当前的潮流。此外，黑化处理进一步增强了车尾的运动氛围。在车尾下部，奇骏采用了大面积的黑色塑料饰板，并重叠了一个大尺寸的银色护板。我认为这应该是为了呼应前脸，突出奇骏粗犷狂野的一面。

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在车身尺寸方面，奇骏也进行了大幅调整，长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米。奇骏除了在车身宽度方面落后于RAV4荣放和本田CR-V外，在车长、高度和轴距方面也领先于两大老对手

因此，当我坐在奇骏的后排时，最直观的感觉是它很宽敞，座椅靠背的角度稍微靠后，不会太僵硬。再加上更柔软的座椅填充物，它名副其实的“日产大沙发”。然而，唯一的缺点是后排座椅的长度相对较短，这可能对体重较重的人有些不友好。

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将目光转向中控台，我发现新一代奇骏的内饰变得更加年轻，整个中控台都向驾驶员一侧倾斜，驾驶更加方便。大面积的软质材料包裹，精湛的缝线工艺，结合金属拉丝面板、实木饰板等，提升驾驶舱的精致度和豪华度。

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同时，全新12.3英寸悬浮式中控触摸屏、12.3英寸全液晶仪表和10.8英寸HUD平视显示系统的组合也渲染出非凡的科技氛围。相比之下，配备最高的RAV4荣放和本田CR-V车型也只有一个7英寸的仪表盘和一个不超过10.1英寸的中控屏幕，这使它们相对适中。

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值得一提的是，奇骏的12.3英寸中控屏还搭载了日产最新的日产Connect超级智联2.0系统。除了在线导航、在线音乐、语音识别、在线视频等常规娱乐功能外，它还具有车家互联和车内KTV功能，使人与车之间的互动场景丰富有趣。但在这里我想吐槽一下，真的会有人在车里唱KTV吗？是不是因为奇骏的隔音效果很好，所以他不怕“社会死亡”？

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在安全配置方面，奇骏配备了升级版的日产i-safety智能主动安全系统，该系统……

笔记

拼音 双语对照h涵盖了IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门纠错、CTA倒车车侧预警等十多项安全辅助配置，一直在努力弥补日系车常见的智能化不足。

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综上所述，日产斥资190亿元开发了新一代奇骏。新车在外观上的变化是否讨喜因人而异，但在配置水平、操控体验和乘坐质量上的提升都是实实在在的。此外，这些升级使新一代奇骏在市场上领先于同行，提高了合资紧凑型SUV的价值标准。新车的预售价格为两轮驱动版199900元，四轮驱动版219900元。与现款车型相比，可以通勤和越野的新一代奇骏性价比更高。有了这个价格，势必会推出新一轮合资紧凑型SUV的内卷。

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标签：奇骏日产RAV4荣放本田本田CR-V

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