油改电就是低端？宝马i3与iX3表示不服

如果三缸车身在燃料动力汽车领域处于蔑视链的底部，那么燃料转电动汽车模型在电动汽车领域处于藐视链的底部。特别是在当前电动化技术日益成熟的时代，油改电车型的市场已经被压缩且越来越小，越来越多的消费者不再愿意选择这种油改电汽车。

然而，总有例外。例如，宝马的i3和iX3虽然也是燃油电动汽车，但在相同的价格范围内一直优于竞争对手。尤其是iX3，今年上半年市场总销量超过1万辆，远远超过了梅赛德斯EQC（参数|询价）等同级竞争对手。

那么，宝马究竟有什么魔力，能够让这两款汽油改电动车型获得良好的市场销量呢？让我们一起解密。既然说到以电代油，我们先来了解一下以电代石油意味着什么？简单来说，就是在原有的燃油车平台上增加电池、电机等结构，使燃油车成为纯电动汽车。这种设计的优点是无需重新开发纯电动汽车平台，可以为制造商节省成本。但由于结构不同，纯电动汽车的电池体积相对较大，因此在燃油车平台上直接以电代油很容易影响其他结构设计的空间。

图为北京汽车早期的燃油电动汽车车型。在了解了以电代油的原理后，让我们仔细看看宝马i3（参数|询价）和iX3车型。首先，在外观方面，由于这两款车与3系和X3建立在同一平台上，宝马i3和iX3在外观设计上与宝马3系（参数|询价）和X3基本相同。然而，为了突出纯电动汽车的身份，两款车都采用了更多的蓝色装饰，并使用了电动汽车专用的封闭式进气格栅。

就尺寸而言，宝马i3和iX3基本上与3系和X3没有太大区别。然而，由于增加了电池组，车内座椅的软垫更高，进一步压缩了乘客的头部空间。同时，增加电池组后，不仅内部有缓冲，突出的电池组也会再次降低离地间隙，通过性也会恶化。

在功率方面，i3和iX3的最大功率均为210千瓦，峰值扭矩均为400牛·米。仅从参数来看，它们确实比一般的3系和X3具有更好的性能。在加速性能方面，两款车型的百公里加速时间分别为6.2秒和6.8秒。尽管加速时间没有一些造车新势力那么惊人，但你不应该忘记，尽管采用了以电代油，这两款车型仍然拥有宝马的运动基因。

后置后驱的驾驶形式让i3和iX3拥有先天的前后重量比，再加上宝马家族一贯的犀利调校方式，使这两款车型仍然充满驾驶乐趣，仍然可以让你在赛道和山路上稳健驾驶。

因此，动力和控制方面的性能显然是宝马i3和iX3最大的优势之一。除了动力控制，这两款汽油改电动车型还有什么优势？在当前的中国汽车市场上，性价比对于消费者来说肯定是一个任何人都无法绕过的点，而这正是i3和iX3燃油电动车型的第二个优势。首先，在iX3上，截至目前，已经推出了两款车型，官方……

笔记

拼音 双语对照爱达荷州的价格区间为3999-439900。与燃油版X3相比，整体价格差异不大。与同级别的梅赛德斯EQC相比，iX3具有明显的性价比优势。

其次，对于i3，目前只推出了一款车型，官方指导价为34.99万。与330车型相当的动力和空气悬架的装配都使其具有很高的成本效益。目前，i3在市场上的综合折扣幅度甚至大于3系。结合新能源汽车的销售政策，i3的性价比优势相当突出。结合这一代i3与上一代的市场表现，我们可以清楚地发现一个问题。如果不是这一代i3的上市，相信大家都会忘记上一代那台可爱的进口i3。说起上一代i3，独特的设计以及纯电动和增量动力在当时是完全独特的。作为一款跨时代的产品，上一代i3在市场上表现不佳。从2011年成立到停产，在产品生命周期内仅售出25万辆，其结果与梅赛德斯Smart相同。上一代i3失败的主要原因是价格问题。一辆小型电动汽车的价格比目前的宝马3系要贵得多。由于人们对电动汽车的认识水平相对较低，很难实现任何目标。即使是现在，也很难有足够的竞争力。

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现阶段，i3和iX3实际上都是宝马向市场妥协的产物。对于潜在的国内电动汽车消费者来说，他们迫切需要一款能够取代传统燃油豪华品牌车型，同时控制原价预算的纯电动汽车。i3和iX3无疑是目前最适合这些潜在消费者的选择。最后：我不得不承认，宝马i3和iX3是目前汽油电动汽车市场上最出色的两款车型。在短时间内，这两款车型凭借其在价格和配置方面的突出优势，确实能够收获不错的市场表现。但从长远来看，随着纯电动平台上的汽车逐渐出现，以汽油取代电动汽车这种天然劣势的优势将逐渐被淡化，久而久之，也会对品牌形象造成一定程度的损害。因此，对于宝马来说，用汽油取代电动汽车并不是一条可持续发展的道路。

笔记

拼音 双语对照

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