看似兼得实则矛盾，透过BJ60看北京越野的穷途末路

与主流轿车和SUV相比，越野车作为一个相对较小的群体，在市场容量和产品数量上都远小于前两者。然而，越野车本身也随着用户需求的变化而衍生出了不同的差异化方向。但需要理解的是，差异化定位并不是万能药，你不能把所有东西都放进去。就像最近推出的北京越野BJ60一样，它可能是为了扩大销售基础，打造一个新的家用越野产品类别。愿望是好的，但实际效果取决于剥丝抽茧的需要，看看BJ60是同时做到了这两件事，还是陷入了矛盾。

“主场作战”是一个我们最初可以看到的词，BJ60主要关注两大场景，家庭和跨国。然而，BJ60的硬件配置和定位是矛盾的。例如，BJ60使用了更传统、更原始的分时四驱系统。我们并不是说分时四驱不好，毕竟许多被视为经典的越野车也是分时四驱车。但这些经典越野车更注重低速爬坡。“与BJ60主要关注的长距离穿越不同，穿越可以面临铺设和非铺设道路条件的变化。然而，分时四驱显然不能在穿越道路条件下长时间使用。然而，使用和频繁的切换操作对用户的要求很高，缺乏对小白用户友好的设计。”此外，尤其是当四驱系统的控制旋钮上只有简单的“4H、2H和4L”时，这表明BJ60四驱系统根本没有针对用户面临的路况进行相应的模式匹配，而是允许用户根据具体路况尝试不同的档位，缺乏人性化。如果是成本更高、功能更全面的TOD智能四驱，至少有一个4A自动挡，可以应对交叉场景中不断变化的路况，这对小白用户来说也要方便安全得多。显然，面对成本控制，北京奥菲路无法基于用户的真实需求打造家庭出行场景的四驱系统，这也导致了BJ60的矛盾和尴尬。分时四驱显然不适合在家玩。另一个矛盾是，基于分时四驱和越野的定位，它面临着“专业”的场景。BJ60的悬架结构用四轮独立悬架取代了以前越野车的整体桥。在放弃整体桥后，BJ60确实通过左右两侧的独立驱动获得了相对的舒适性，但它也失去了应对复杂路面所需的长悬架行程。此外，BJ60本身使用的非承载式车身具有更高的重心，导致越野性能无法保证，除了铺设道路的舒适性、安全操控性能和通过性。非整体式车桥悬架，这对于越野驾驶来说显然是不够的。

显然，BJ60的“主场作战”概念并不是说它从产品定义阶段就有明确的用户逻辑，而是说它纯粹是在竞争激烈的市场和强大的竞争对手面前包装的营销噱头。打着“鱼与熊掌兼得”的旗号，BJ60的配置上堆叠着两种完全矛盾的配置，即分时四驱和四驱悬架，看起来有些支离破碎。BJ60没有进行自我研究，而是转而购买三菱发动机和采埃孚变速箱，这使其越野身份更加自相矛盾。事实上，仍然无法逃脱“一分钱，一分钱”的铁律。这样一款产品，除了蹭热度之外，还能改变北京越野在当前时代的尴尬局面吗？

笔记

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标签：北京三菱

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