在全时四驱领域，虽然这个领域有很多品牌，但每次提到这个词，脑海中总会闪现出一只灵活的小壁虎。是的，奥迪的Quattro四轮驱动在历史上有过太多的荣誉和荣耀，其Torson中央差速器一度被提升到了名人的祭坛上。如今，四轮驱动已经成为奥迪四轮驱动的铭牌。Torson并不是差速器的唯一选择，多片式离合器差速器的加入也给了消费者更多的选择。因此，让我们找到一汽奥迪Q5和一汽奥迪Q3（参数|查询），看看配备Torson和多片式离合器的Quratro系统有何不同。
一汽奥迪Q3和Q5在四轮驱动系统上的最大区别在于它们配备了不同的中央差速器，而不是不同的发动机布局。一汽奥迪Q3诞生于水平发动机平台，而托森差速器只能与垂直发动机布局相匹配。因此，一汽奥迪Q3选择多片式离合器中央差速器已成为必然。
在对这两款车进行四驱测试之前，我们先分析一下这两款汽车的四驱结构。对其四驱结构的初步了解可以帮助我们更好地了解其四驱性能。在我们之前对一汽-奥迪Q3的Q3底盘的分析中，我们发现一汽-奥迪Q4的四驱系统实际上是来自Haldex的第四代四驱系统。四代历史为汉德积累了大量的经验，因此该系统相对成熟可靠。
从这个四驱系统的结构来看，它是一个以多片式离合器差速器为核心的四驱系统。多片式离合器差速器在电子控制油压的控制下，有助于前后桥上的扭矩分配。前轴和后轴都配备了开放式差速器，车轮之间的有限打滑由车轮上的电子辅助系统完成。
因此，总的来说，这种系统设计的初衷是提高车辆在高速公路上行驶的安全性，同时考虑到一点越野性能。在高速公路上行驶时，当轮胎在车辆一侧打滑时，这种四轮驱动系统可以快速完成检测和校正，帮助车辆保持正确的路线。
此外，在越野时，该系统还可以抑制打滑车轮的扭矩输出，有助于提高车辆摆脱故障的性能。然而，它仍然与配备机械式中央差速器和分动箱的四轮驱动系统不同。毕竟，一汽奥迪Q3自设计以来就没有计划让车辆前往这些地方。
该系统允许车辆的四辆车在正常行驶过程中实时保持动力输出，但前桥将获得更多动力。当车辆检测到需要通过传感器将动力传输到后轮时，它将通过多片式离合器差速器将更多扭矩传输到后轮。
笔记
拼音 双语对照
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