不断创新——奥迪推动汽车领域的进步

“突破技术，启迪未来”——奥迪创新的现状与未来

“突破技术，启迪未来”的品牌理念一直指引着奥迪的行动。凭借动力总成、轻质车身结构和智能、高效、节能技术的创新，我们致力于开发适应未来的混合动力汽车、电动汽车和移动解决方案。这些不断进取的努力不断提高了奥迪品牌的效率和运动性。

奥迪代表着卓越的运动性、领先的品质、经典的设计和永不停息的创新精神。简而言之，就是“突破技术，启迪未来”。奥迪品牌在汽车技术领域一直处于领先地位，如TDI、FSI和TFSI发动机概念、动力传动和高效节能技术。其中许多技术，如TDI和ASF，已被广泛应用于奥迪车型，已成为奥迪展示其技术领导者形象的标志性符号。凭借Quattro的全时四轮驱动系统，奥迪从30年前就展现了“突破技术，启迪未来”的理念。

能源效率是许多微小进步的总和，这些进步最终导致了一个大目标——将低能耗、高舒适性和驾驶乐趣相结合。在过去的几年里，奥迪大大提高了其车型的高效性能，而且这种发展趋势仍在高速持续。与此同时，奥迪工程师将继续加强奥迪品牌的运动性能。对于奥迪来说，效率和运动性并不是矛盾的对立，相反，它们是相辅相成的。

一汽-大众奥迪销售部总经理唐迈先生介绍了奥迪品牌未来战略和高效技术成果

适应未来的移动解决方案是一个巨大的挑战——奥迪投入了大量的研发工作来应对这一挑战，致力于研究未来的技术。混合动力系统即将开始大规模生产。到2012年底，第一辆运动型e-tron电动汽车将小批量生产并投入市场。

创新是我们的原则-奥迪推动进步

技术创新是奥迪的动力和责任。这个以四环路为标志的品牌肩负着继续加强效率和运动性的重任。奥迪在发动机、传动系统和轻量化车身结构领域实现了引领性创新，为高效节能技术创造了一个新的广阔平台。同时，该品牌还致力于未来汽车技术的研发，努力探索未来的移动解决方案。

发动机和变速器系统

奥迪的动力总成具有无与伦比的动力和业界领先的效率。早在20年前，奥迪量产的TDI直喷涡轮增压柴油发动机是世界上最成功的节能技术，在发挥动力和实现低能耗方面一直处于行业领先地位。在汽油发动机方面，奥迪还致力于直接燃油喷射技术，并将其与增压技术相结合。如今，FSI直喷发动机和TFSI涡轮增压直喷发动机已广泛应用于所有奥迪车型。在传动系统领域，奥迪提供了五种不同的选择，每种传动技术都有显著的特点，并与不同风格的奥迪车型相匹配。

TDI发动机

奥迪是世界上最成功的节能技术先驱。TDI涡轮增压直喷柴油发动机于1989年首次用于奥迪100 TDI，此后被广泛用于奥迪量产车。目前，奥迪在全球已售出超过500万辆TDI车型。

与汽油发动机相比，由于柴油的物理财产，柴油发动机可以更好地利用燃油中的能量。然而，TDI发动机将柴油发动机的优势发挥到了极致。在TDI发动机中，燃料直接进入燃烧室。这是热力学中的理想解决方案，

特别是当与涡轮增压器结合时，它可以大大增加进气供应，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩和燃料利用率。奥迪目前使用的TDI发动机均采用高压共轨直喷技术。在高达2000巴的压力下，响应灵敏、灵活的压电喷嘴可以实现对……的精确控制……

笔记

拼音 双语对照燃油喷射，从而实现高精度的燃烧效果。

自TDI技术首次投入使用以来，奥迪不仅比原来的水平减少了10%以上的排放，而且功率增加了一倍，扭矩增加了70%。奥迪TDI发动机工作效率极高，噪音水平极佳。带来舒适环保的驾驶性能。同时，它还具有丰富的驾驶乐趣——在低转速下可以获得强大的牵引力，驾驶员可以感受到持续加速能力。

在跑车领域，TDI发动机已经证明奥迪可以将能源效率和运动性能相结合。R10 TDI赛车的V12发动机功率可以达到惊人的480千瓦。得益于TDI发动机的出色性能，R10 TDI在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，自2006年以来连续三次夺得冠军。

在量产车中，奥迪TDI发动机以其强大的动力和高效的节能技术展现出非凡的魅力。顶级Q7车型拥有世界上最强大的柴油发动机。Q7 V12 TDI的6.0升发动机可产生368千瓦的功率和1000牛米的扭矩，使这款大型SUV具有出色的动力性能。

2.0 TDI依赖125千瓦的功率和250牛米的扭矩。最经济、最省油的版本是A3三门车，平均每100公里发动机油耗仅为3.8升，每公里二氧化碳排放量仅为99克。此外，TDI发动机的高效性能得到了媒体和用户的高度赞誉。奥迪A3 2.0 TDI荣获美国“2010年度绿色车型”奖，被评为最环保汽车。

自第一台TDI问世以来，已经过去了20多年，奥迪仍在不断改进其技术。奥迪创新的清洁柴油技术使废气更加环保。这项技术利用添加剂将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。目前的3.0 TDI清洁柴油发动机已完全符合美国适用的排气标准和将于2014年实施的欧六排放标准。

TDI是世界上最成功的节能技术，其潜力远未得到充分开发。未来，奥迪将继续在其产品线中广泛使用TDI技术，以实现大幅降低能耗的目标。

FSI发动机

奥迪是世界上第一家在量产车中使用直喷技术的汽车制造商，这是全功率和高效节能的完美结合。

奥迪的缩写FSI是指发动机的汽油直喷技术。喷油器不像传统发动机那样将汽油喷射到进气歧管中，而是在高压下直接喷射到气缸中。这种油气混合物显著冷却气缸，同时减少爆震的发生。FSI汽油直喷技术可以实现更高的压缩比，从而产生比传统发动机更强的动力输出和更好的性能。

2001年，奥迪的汽油直喷技术首次证明了其卓越的实力，配备FSI汽油直喷发动机的跑车奥迪R8赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。在接下来的几年里，搭载FSI发动机的R8在80场比赛中又赢得了64场胜利。

TFSI技术是奥迪发动机小型化战略的核心技术之一。使用增压可以在不增加气缸容积的情况下获得更好的动力性能。在四缸和五缸发动机中，从1.4 TFSI到2.5 TFSI，涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使发动机的能源效率更高。在V6 3.0 TFSI中，增压任务由曲轴驱动的增压系统实现。

在FSI和TSFI发动机方面，奥迪成功开发了一种创新的奥迪可变气门升程系统。该系统可以根据发动机的负载和转速实现气门升程的两级调节。奥迪在AVS的应用中使用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升V6发动机中，该系统作用于进气门。它可以改善进气，并在更大的范围内调节吸入的空气量。节气门通常可以保持全开，从而大大减少节气门损失。发动机可以自由呼吸，从而产生更高的扭矩、更大的功率和更少的消耗。

在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS起到排气门的作用，通过控制排气门的开度变化来减少燃烧室中的摩擦损失，并更好地利用排气……

笔记

拼音 双语对照启动涡轮机。它的节能效果与V6相同，是卓越动力性能和更低能耗的完美结合。

传动系统

奥迪是动力传动领域的领先品牌。传动系统有五种完全不同的技术可供选择-传统手动变速器、S tronic双离合器变速器、Tiptronic手动/自动一体式变速器、R tronic顺序变速器和多电子无级/手动一体式变速箱。每个变速器都是根据不同车型的特点进行设计的。

减少内部摩擦是奥迪各种传动装置的一个重要主题。最大可能的传动比之间的传动比已达到8.0:1。第一个档位相对较小且运动，而最后一个档位较大且转动缓慢。

手动变速器用于更广泛的车辆，从紧凑型A1和A3到A6，以及TT和R8，在这些车辆中可以选择手动变速器。该变速箱适用于前轮驱动和四轮驱动车辆。大多数手动变速器都有六个档位。它们操作高效、准确，换档迅速。

配备垂直发动机的奥迪中高端车型的7速S tronic双离合器变速箱代表了目前双离合器变速器的最新技术。它由两个传动轴和两组控制不同档位的多片式离合器组成。

当一个离合器控制变速器轴并连接到发动机时，另一个系统随时处于备用状态。例如，当驾驶员在三档加速时，另一个传动轴已经准备好挂四档，通过更换离合器来实现换档。快速平稳换档只需百分之几秒，即可最大限度地减少换档过程中的动力损失。

7速S tronic双离合器变速箱具有全自动模式，包括D模式。有两种切换方法可供驾驶员使用-通过变速杆或通过方向盘后面的换档拨片。除了适用于垂直发动机的7速S tronic双离合器变速器外，奥迪还有另外两款适用于水平发动机车型的S tronic变速器，每款变速器都有7挡和6挡结构。

Tiptronic是一种传统的自动变速器，其高舒适性和快速操作适合大型车辆。在大多数奥迪车型中，它包含六个档位，而在最新一代奥迪A8和A8L中，甚至有八个档位。

8速Tiptronic手动/自动一体式变速器具有紧凑的齿轮排列和广泛的传动比，因此可以提供理想的传动比以充分输出发动机的动力。润滑油在发动机冷启动阶段被加热，这缩短了冷油引起的摩擦阻力。高效节能的油泵还帮助8速Tiptronic变速箱降低了油耗，比以前的车型降低了约6%。

8速Tiptronic变速器中添加了一个新的变矩器锁止离合器。在正常驾驶条件下，当它将变速器系统直接连接到发动机时，它会关闭。在某些驾驶条件下，它使用温和的组合，使车辆在较低的转速下保持良好的乘坐舒适性。8速Tiptronic变速器采用纯电子控制模式，驾驶员可以通过方向盘后面的换档杆或换档拨片完成换档。

在R8和R8 Spyder超级跑车中，奥迪采用了源自专业赛车的变速器技术——R tronic顺序变速器。其紧凑轻便的结构，尤其是其极快的换档速度，脱颖而出。液压系统承担着管理齿轮和离合器的任务，驾驶员的指令以电子方式传输。有四种操作模式可供选择，即两种手动模式和两种自动模式。

安装在中型和顶级车辆上的多电子变速器是一种无级变速器。由于它的传动比可以任意改变，并且具有很强的灵活性，因此它可以始终将发动机保持在最佳转速范围内。驾驶员可以通过变速杆激活运动程序，体验有趣的驾驶风格。同时，还可以选择手动驾驶模式，并在八个模拟档位之间自由切换。

在许多垂直发动机车型中，奥迪采用了新的传动系统布局。前桥差速器和变速箱离合器交换位置以向前移动前桥。因此，轴距更长，稳定性更高，线性运动……

笔记

拼音 双语对照ment更加稳定，并实现了理想的前后轴负载分配。

车身轻量化结构-车身和轮胎技术领域

奥迪在车身轻量化技术领域一直处于世界领先地位。奥迪TT、A8和R8的车身均采用奥迪空间框架结构技术，该技术主要或全部由铝制成。这是奥迪品牌革命性的创新技术，也是奥迪改变车身重量螺旋上升趋势的基础。

与钢体相比，铝体的重量可以减少约40%，这可以显著降低能耗。轻型车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一。因为它对车辆的运动性能、节能环保起着至关重要的作用。改变车身重量的螺旋上升趋势

对于许多汽车品牌来说，随着质量要求的提高，车身重量呈现出持续上升的趋势。相反，奥迪的车身重量在15年前就停止了上升——1994年推出的A8是第一款采用铝制车身的量产车型。从那时起，奥迪一直在继续发扬这一革命性的轻量化车身技术。

奥迪将轻量化概念应用于各个方面，包括动力总成和底盘。在许多发动机中，使用了通过高科技方法生产的铝和压实石墨铸铁，大大减轻了曲轴箱的重量。奥迪在许多车型中使用铝部件作为底盘的主要材料，一些高功率车型根据客户要求使用陶瓷制动盘。轻量化结构也有一些亮点，如制动卡钳、发动机罩、行李箱盖、一些铝制零件或天花板部件，以及镁合金方向盘框架和仪表板支架。

体重螺旋上升趋势的转变也带来了许多额外的好处。铝制行李箱盖只需要一个更轻的充气弹簧支撑杆。与钢制传动杆相比，铝制车轴对车身施加的压力较小，这使结构更轻，同时为更紧凑的制动装置、更小的发动机和排气系统创造了条件。

1994年，奥迪在Naqasum成立了一个技术中心，专门从事铝材料在车身上的应用。2003年，该中心更名为铝与轻量化建筑研究中心。在这个组织中，除了铝，高强度钢、定制铂板、增强纤维复合材料和镁是主要的研究对象。

车身轻量化技术是提高奥迪整体效率的基础，也是奥迪未来最重要的战略计划之一。因为它在车辆运动性、能源效率和降低驾驶成本方面发挥着至关重要的作用。未来，电动驱动技术将为车辆增加额外的重量，因此不断减轻车身重量尤为重要。

ASF奥迪空间框架结构

ASF身体在结构上遵循仿生学原理，从自然中汲取灵感。车身框架由铝挤压型材和压铸件组成。例如，应用于车身的车顶和侧翼的铝板是互锁和连接的。就像骨架中的每一根骨头一样，汽车的每一个部件都具有最轻的重量和最佳的性能。根据车身不同部位对零部件材料和结构的不同要求，提供有针对性的解决方案。

在ASF技术领域，奥迪还扩展了许多相关技术并将其投入量产。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精确的过程，允许误差仅为0.1毫米。例如，奥迪A8车身两侧、车顶和车身侧面之间1.8米长的无缝焊接铝板，都是使用激光焊接技术制成的。在完成激光焊接工艺之后，还对焊接表面进行抛光。

即使从生态角度来看，与钢相比，铝合金轻质车身材料也是绿色环保的。尽管铝在初级生产阶段可能具有高能耗，但其重量优势可以弥补车辆使用过程中的这一缺点。在车辆使用寿命结束时，所有铝部件都可以用更少的能源消耗进行回收。制造A8车身所需的所有铝中，约有50%可以回收再利用。

在研发过程中，Au……

笔记

拼音 双语对照ASF技术已获得100多项专利和“2008年欧洲年度发明奖”。在轻量化车型的量产方面，世界上没有一家汽车制造商能够达到奥迪的领先水平。截至目前，奥迪已经生产了近60万辆铝合金车身结构车型。

混合轻型结构

在新款A8、TT Coupé和TT Roadster中，奥迪展示了ASF技术的新方向——铝和钢的结合。豪华车的铝制车身增加了硬化钢B柱。在加热炉中加热至约900度后，这些钢柱在冷却的压制设备中冷却至约200度。这种工艺可以使钢柱变得非常坚固。

TT Coupé和TT Roadster跑车主要在车身底部、车门和行李箱盖上使用钢构件，这使得前后轴之间的重量分布更加理想。奥迪TT Coupé1.8 TFSI的空载重量不超过1240公斤，这一水平对于跑车来说已经很突出了。它的体重为206公斤，其中铝140公斤，钢66公斤。跑车车型的车身重量为251公斤。

铝和钢的结合是一个非常大的挑战，这也反映了奥迪的技术创新。这一技术挑战可以通过冲压、铆接、咬合和粘接来解决。粘合剂形成隔离层，从而解决了两种材料之间的接触腐蚀问题。另一项高端技术是自攻螺钉工艺。这项技术是由自动机器人完成的，螺钉通过摩擦融化零件表面，以实现穿透和咬合。目前，这项技术已被用于奥迪TT系列和A8车型。

用户和专家对这项轻量化技术给予了高度评价：奥迪的混合动力轻量化结构在2006年底获得了“欧洲车身设计奖”，这是欧洲在车身结构方面最重要的创新奖项。早在2003年，奥迪就凭借A8的ASF奥迪空间框架结构成功获得了该奖项。

轻钢车身

2008年，Q5为奥迪赢得了第三个奖项——在钢结构车身方面，轻量化结构也体现了最大的优势。运动型Q5的车身重量只有355公斤，已经是同级车型中性能最好的了。Q5中硬化成型钢的总重量仅为44公斤，比普通零件轻15公斤。车辆后部底部的拼焊轧制板有助于进一步减轻重量。此外，奥迪Q5还大面积使用了铝，如发动机罩和行李箱盖，使车身重量减轻了8.1公斤。

奥迪一直在轻型技术方面进行创新。奥迪在其轻钢车身中使用了大量高科技，以减轻重量并提高操纵精度。奥迪最畅销的车型A4也是一款采用轻钢车身技术的高端中型轿车。作为一款1.8 TFSI车型，它的重量只有1410公斤。这是由于它的机身采用了先进的混合材料。只有38%的重量来自传统冲压钢，其中高强度钢占重量的32%，超高强度钢约占18%。剩下的12%是硬化成型的高端钢材。

高效节能技术

奥迪突破性的高效技术是一种全面的设计解决方案，远远超出了驱动系统的范围。奥迪工程师在几乎所有技术领域都开发了各种创新技术，统称为“奥迪效率模块”。所有这些大大小小的细节结合在一起，创造了奥迪所有车型毋庸置疑的卓越高效性能。

奥迪效率模块中的许多技术都涉及发动机。油泵和其他辅助设备可以根据需求进行调整，可以降低油耗。此外，还有许多有效的技术可以减少内摩擦，特别是优化凸轮轴和曲轴的链条传动效果。

在几乎所有奥迪发动机中，气缸表面在生产过程中都使用激光技术进行抛光，这使气缸更耐用，进一步降低了油耗，并使活塞保持低张力，从而减少了摩擦和油耗。另一项技术是气缸盖和曲轴箱弧面的透镜珩磨处理技术，可以最大限度地提高圆形零件的表面精度，从而达到降低发动机内摩擦的效果。

除了发动机，启停系统和能量回收系统也具有非常高的节能效果。ve……

笔记

拼音 双语对照cle还采取了一系列节能措施，包括轻质铝车身结构到卓越的空气动力学设计，从绿色节能空调到高效电子助力转向，以及配备高效编程和LED灯的行车电脑。

智能热管理系统

奥迪的一项重大技术突破是应用于新一代A8车型的创新热管理技术，该技术使车辆油耗降低了约3%。在许多情况下，人们只行驶很短的距离，因此智能冷启动和预热程序具有重要意义。

热管理技术的原理是避免在发动机预热阶段通过专用风扇或可调节水泵循环冷却水，从而减少热损失。这样，机油将迅速上升到工作温度，从而显著降低摩擦损失。

奥迪在新款奥迪A8 3.0 TDI上更进一步。V6柴油发动机的曲轴箱和气缸盖都有自己的冷却循环系统，这些系统通过连接阀相互连接。在发动机预热阶段，水停留在曲轴箱中，因此不会从系统中携带不必要的能量。通过气缸盖循环的冷却液加热内部空间，还负责冷却废气再循环系统。

所有奥迪A8发动机都有一个控制多个调节器的软件模块。这些调节器优化了动力传动系统和车辆内部空间之间的热流分布。只要有足够的热冷却水，8速Tiptronic变速器就可以通过热交换器实现加热效果。

高效制冷循环系统

在奥迪中型车和新款奥迪A8中，自动空调是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常消耗大量的能量。相反，奥迪在不影响发动机功率的情况下，以最小的能耗实现了高冷却效率，为行业高效节能树立了新的标杆。

制冷循环的核心部件是一个内部热交换器和一个小型高效的六活塞压缩机。内部热交换器为同轴管结构，进气端在内部，高压端在外部。两端之间的热交换有许多积极的影响：增加了热交换器的功率，减少了压缩机所需的功率。

在奥迪中型车中，与目前非常节能的A6空调相比，空调设备的油耗最多可以减少0.2升，同时减轻约10%的重量。制冷效率甚至比A6更好。

空气动力

车辆的空气阻力对燃油消耗有很大影响。在相同的锋面面积下，如果风阻系数降低10%，例如从0.36降低到0.32，那么每100公里的油耗可以节省0.15升。该值是在试验台上获得的。在平稳行驶过程中，它也将增加到每100公里1升或更高，因为空气阻力将随着速度的增加呈指数级增加。

奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的空气动力学阻力系数达到了同类车型中最好的0.33，这要归功于车身和底盘的出色细节设计。特别是，底盘、轮毂和轮拱产生了车辆总风阻的40%至50%。奥迪的底盘几乎是一块完整的复合板，后轴和排气之间只留有间隙，因此风阻系数可以降低到0.022左右。

另一个重要方面是发动机舱的空间布局。在新一代奥迪A8中，格栅周围的空间是密封的，这样进入的空气可以毫无损失地进入冷却系统，而不是在缝隙中旋转。散热器叶片和风扇叶轮的设计也进行了优化，以最大限度地减少空气渗透。整个冷却系统的各个部件都经过了精心的布局设计，以达到最低的风阻效果。

绝大多数与奥迪车型相关的空气动力学研发工作都在奥迪的气动声学风洞实验室进行。它的风洞直径为5米，可以将气流速度提高到每小时300公里。

LED灯技术

奥迪率先在车灯中使用发光二极管。在高性能跑车R8、R8 Spyder和顶级车型A8中，大灯的所有照明功能都是通过LED实现的。这项创新技术呈现出一种全新的……

笔记

拼音 双语对照以及极具吸引力的设计。

LED大灯的光温等级为5.500K，接近阳光，使眼睛在夜间驾驶时不太容易疲劳。LED技术消耗的能量非常少，每个只消耗40瓦。这种能耗水平低于已经非常节能的氙气灯，并且比普通卤素灯节省更多的能源。奥迪也在不断开发LED灯的潜力，奥迪工程师希望到2018年将其能源效率提高8倍。

奥迪几乎在所有车辆上都使用了LED日间行车灯技术。传统的大灯最大功率为200瓦，而奥迪A5敞篷车上的LED日间行车灯只有16瓦左右。再行驶100公里可以节省多达0.2升的燃油，而引人注目的照明效果也大大提高了驾驶安全性。

在许多奥迪车型中，尾灯也采用了LED技术。除了节能外，LED灯点亮时的快速响应也是一大优势，尤其是刹车灯。

启停系统

奥迪的启停系统是许多手动变速器车型的标准配置。在标准驾驶测试中，该系统每100公里可节省0.2升燃油，在普通城市交通中具有更大的节能潜力。

当汽车到达红灯或在十字路口停车时，驾驶员只需将变速杆置于空档位置并松开离合器踏板。此时，控制器将自动关闭发动机。只要驾驶员按下离合器，一个高效的起动机就会快速而舒适地重新启动发动机。在换档过程中，发动机的怠速转速已达到起动要求。

启停系统与特别强大的电池相结合，即使在极低的外部温度下也能确保正常工作。只有在初始预热阶段，启停系统才处于休眠状态。这是为了确保机油、冷却液和内部空间尽快变热。驾驶员可以根据自己的意愿随时关闭系统，方法是操作中控台面板上的按钮。

在A8 3.0 TDI中，奥迪创新性地将启停系统与8速Tiptronic变速器技术相结合。液压变矩器与液压蓄能器相结合，可在更短的时间内向起动所需的部件供油。启停系统与8速Tiptronic完美配合，可显著节省燃油。能量回收系统

能量回收系统也广泛应用于奥迪车型中。这项技术可以将电力转换为电能，并将大部分电能储存在电池中。这项技术还可以在城市道路上发挥最大的效果，在驾驶测试中，油耗可以降低3%。

每次驾驶员松开油门或踩下制动器时，智能管理系统都会增加电机的二次电压，使电机产生更高的功率并为电池充电。在随后的加速过程中，电流返回到车辆电路；

笔记

拼音 双语对照发动机只需要少量的动力就可以驱动马达。在新一代A8中，电机采用水冷，比传统的电子风扇冷却方式具有更显著的节能效果。

带高效编程的车载计算机

驾驶习惯对油耗的影响可以达到30%。奥迪正在努力为驾驶员提供帮助，以减少因驾驶员不正确的驾驶习惯而造成的油耗损失。在许多型号中，带有高效程序的车载计算机是标准配置。它可以在驾驶员的能力范围内提供节油建议，但不会过度约束驾驶员。

该系统在中央显示屏上显示所有与油耗相关的数据，持续分析车内的能量流，并以电子形式显示空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的功耗。上述电气系统每小时可消耗约1升燃油，这表明了为机载计算机配备有效程序的必要性。该系统可以为驾驶员提供合理的驾驶建议，例如在空调运行时关闭车窗。实时油耗和平均油耗可以进行对比显示，让驾驶员对车辆的油耗一目了然。醒目的换挡提醒功能可以提醒驾驶员何时换挡以及如何换挡。

电动助力转向

奥迪A3和TT系列车型采用齿条齿轮转向机构，由电动机辅助。该系统结构紧凑，能耗低。由于电动机在直线行驶时不需要产生辅助，因此系统此时不消耗能量。与液压动力转向系统相比，平均每100公里可节省0.25升燃油。

奥迪技术的另一个特点是，当汽车因侧风而倾向于偏离时，ESP电子稳定程序的传感器会捕捉信息并自行校正。当存在侧滑危险时，会激活另一项功能，以暂时减少辅助，防止驾驶员进行不正确的方向盘校正。正确的纠正措施将得到更大的帮助。

备用电源

在未来几年，传统燃油发动机仍将是汽车的主流技术。奥迪凭借TDI、FSI和TFSI技术一直处于技术的前沿。尽管如此，奥迪品牌已经开始大力研究未来的技术。

奥迪Q5混合动力车是奥迪首款使用汽油发动机和电动机的量产混合动力车型，将在几个月后上市。到2012年底，奥迪还将少量向市场投放纯电动高性能跑车。奥迪品牌以一系列创新技术代表了其未来的汽车技术发展方向。奥迪已经掌握了未来汽车技术的各种研发方向——以燃料电池为动力的Q5 HFC概念车就是这种开放概念的一个例子。

未来汽车

奥迪大力推动未来汽车的研发。几个月后，Q5混合动力版将上市，这是奥迪首款使用汽油发动机和电动机的量产车。

在日内瓦车展上，奥迪将A8混合动力版作为概念车亮相，二氧化碳排放量仅为每公里144克，为豪华车树立了新的环保标杆。此外，奥迪A1 e-tron概念车在日内瓦车展上的首次亮相，展示了奥迪在紧凑型电动汽车领域的强大竞争力。2012年底，奥迪将大规模生产在法兰克福车展上展出的e-tron纯电动汽车。

未来，奥迪将在驱动技术领域为客户提供丰富的选择。作为高效节能TDI和FSI发动机的补充，奥迪将尽最大努力为电动汽车领域的不同需求找到最佳解决方案。其中包括混合动力汽车以及随后的全电动汽车。

在这一发展战略中，e-tron的命名发挥着重要作用。正如quattro已经成为全时四轮驱动技术的代名词一样，e-tron也将成为奥迪电动汽车的品牌名称。

从奥迪的角度来看，电动汽车的明显优势在于，它们是一种能够完全满足零排放要求的解决方案。奥迪在这方面的主要关注点是亚洲和拉丁美洲快速发展的特大城市。除了混合动力车和电动汽车，奥迪还扩大了研发范围……

笔记

拼音 双语对照使用氢气作为能量载体的燃料电池技术领域的灵活性。

混合动力技术

奥迪的战略计划是根据不同的车型和市场特点提供有针对性的技术解决方案，以满足客户的不同需求。在奥迪看来，全混合动力技术在降低能耗方面已经是一项成熟的技术。插电式混合动力技术的优势在于使用方便的充电方式，与传统发动机和电机紧密配合，实现更高的行驶里程。

动力与V6发动机一样强劲，油耗可以与四缸发动机相媲美。奥迪A8 Hybrid概念车采用双动力系统：2.0 TFSI高效四缸发动机和电动机可产生180千瓦的功率和480牛米的扭矩。因此，该车型可以在7.6秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度为235公里/小时。A8混合动力的平均油耗仅为每100公里6.2升，二氧化碳排放量仅为每公里144克。

奥迪A8混合动力车采用并联全混合动力技术，这是一种高效的设计，可以避免不必要的摩擦和动力损失。2.0 TFSI是奥迪效率概念的一个例子，功率为155千瓦，扭矩为350牛米。液压离合器将其连接到功率为33千瓦（45马力）、扭矩为211牛米的电机上，可以输出强大的牵引力。

奥迪A8混合动力车采用锂离子电池作为储能装置，设计在车身后部。锂离子电池的正常功率为1.3千瓦时，在纯电条件下时速可达65公里，行驶距离超过2公里。当奥迪A8混合动力车上市时，其双动力总成可以根据动力需求紧密配合。在65公里/小时以上，燃油发动机独立运行。

当驾驶员松开油门时，燃油发动机和变速箱系统之间的连接断开。在制动和滑行阶段，电动机充当发电机，产生能量并将其存储在电池中。

传统汽车中由发动机驱动的一些部件在A8混合动力上进行了全面改进，例如高效空调压缩机。各种新部件的高效协调展示了奥迪领先的技术能力。

奥迪e-tron

从长远来看，纯电动驱动将是未来汽车驱动技术的最佳解决方案。奥迪已经为此做好了准备，奥迪e-tron概念车在2009年法兰克福车展上精彩亮相。

e-tron是一款纯电动的高性能跑车。前轴和后轴上有两个直接驱动车轮的电机，这是对Quattro历史上四轮驱动技术的创新诠释。矢量扭矩分配技术可以根据需要将四个电机的功率适当分配到每个车轮，使e-tron能够获得出色的功率和精确的操控性能。

这辆两座跑车的功率为230千瓦，耗时约2.5小时。此外，创新的机电制动系统在驾驶过程中具有出色的能量回收潜力，这项技术可以帮助e-trons更充分地利用能量。

奥迪对e-tron的创新设计体现在各个方面，例如车辆后部电池的安装位置。此解决方案可确保理想的体重分配比例。热泵，在建筑技术领域是众所周知的，被奥迪用来加热内部空间，只需要低能耗。还有空调设备、操作系统、仪表板显示屏、音频系统和底盘，所有这些都经过了彻底的重新设计。

此外，奥迪还推出了另外两款e-tron概念车，展示了奥迪电动汽车技术的多样性。2010年在底特律展出的e-tron跑车只有3.93米长，两个电动机驱动后轮，功率为150千瓦。它可以在5.9秒内从静止加速到100公里/小时。这款紧凑型e-tron采用锂离子电池技术，可行驶250公里。

A1 e-tron是2010年日内瓦车展上的明星车型。这款紧凑型四座电动汽车专为超级大都市的未来而设计。奥迪给这款概念车赋予了新的概念，称其为“城市汽车”，最大扭矩为240牛米。T型锂离子电池放置在车辆地板下，最大行驶里程为50公里。

为了增加A1 e-tron的续航里程，奥迪再次提出了一个创新的解决方案：……

笔记

拼音 双语对照将紧凑型单转子发动机引入动力系统，当电能耗尽时，可以为电动机充电，使A1 e-tron的续航里程增加200公里。这款发动机具有出色的高效性能，百公里油耗仅为1.9升，每公里二氧化碳排放量为45克。

电子性能项目研发中心

奥迪一直非常重视未来汽车技术的研发。2009年，一个名为e-performance的研究中心成立，负责奥迪未来电动汽车驱动的整体项目。

研究中心的核心团队由奥迪各部门的技术专家组成，他们整合各自领域的领先技术，为奥迪未来的汽车技术开发最佳解决方案。

在整个奥迪公司，目前约有350名员工全面从事电气化研究，许多其他员工也在配合他们的工作。奥迪还与各领域的科学家和行业合作伙伴密切合作，共同开展电子性能项目的研发。此外，该项目得到了德国政府的大力支持。

奥迪Q5氢氟碳化合物氢燃料电池概念车

未来，用于驱动电动机的电力可以来自插座，也可以使用燃料电池在车内发电。这种类型的电池可以使用氢气作为燃料。奥迪目前正在研究这项技术，并将其应用于奥迪Q5 HFC概念车。

HFC这三个字母代表混合燃料电池或混合燃料电池。两个高压气瓶可以在700巴的压力下储存3.2公斤的氢气。低温氢燃料电池的功率高达98千瓦，最大扭矩为420牛米。

奥迪Q5 HFC可以在13.4秒内加速至100公里/小时，最高速度为160公里/小时。氢气的利用非常经济高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。

笔记

拼音 双语对照

标签：奥迪奥迪A8理念奥迪A3奥迪A5

汽车资讯热门资讯