大排量“T”代品 历数市场2.0T发动机

当然，标题中的“T”指的是涡轮机。

尽管涡轮增压发动机具有如此强大的效果，但它只是F1最疯狂时代的表现，无论成本如何，几乎不考虑寿命。这项技术在民用领域真正得到了大规模推广，而且已经花了很多年的时间。毕竟，与航空发动机或赛车发动机不同，民用汽车发动机自启动以来一直以高转速运行，解决涡轮迟滞问题已成为一个相当严重的问题。幸运的是，随着技术的发展，尽管这个问题仍然无法完全解决，但已经有所改善。

如今，涡轮增压技术在很大程度上不再用于民用汽车领域追求疯狂的发动机输出。面对日益严格的环境法规和高昂的油价，它已成为追求体面电力的主要选择。即使是像宝马这样的汽车工厂，也会对所有民用发动机进行全面涡轮增压，从直列四缸到V型12缸。在这股新一代涡轮机热潮中，更活跃的不再是建造了多个涡轮机铭牌、创造了无数高性能民用型号的日本人，而是一些来自欧洲的制造商（参数|询价）。事实上，我们今天介绍的2.0T发动机中，绝大多数都是欧洲人写的。这些涡轮发动机可能没有那些曾经的日本怪物那样漂亮和出色的输出，但毫无疑问，它们更日常，更经济，更贴近生活。

大众EA113/EA888 2.0T发动机

● 国产车型：大众迈腾（参数|询价）、大众帕萨特（参数|询）、大众高尔夫GTI（参数|咨询

提到大众集团的发动机，毫无疑问，许多朋友会为那些只能用混乱和基本不规则来形容的发动机型号感到头疼——两台相同的发动机会因为不同的车辆、不同的销售地区、不同的生产时间、不同的动力输出、不同的产量而有完全不同的编号。更令人困惑的是，两台编号相同的发动机的功率水平不同。例如，目前奥迪S3使用的2.0升直列四缸涡轮增压发动机早期称为BHZ，后期称为CDLA。除了生产时间不同外，后者的最大扭矩输出略微提前了200转/分，这在硬件上有根本的不同。

新款迈腾采用大众2.0 TFSI发动机

因此，在大多数情况下，我们只能用一种非常不精确的方式来指代大众的发动机，使用整个系列的名称加上特定的排量和进气形式。在这里，请原谅我。毕竟，EA113发动机实际上最早出现在1993年，而作为大众集团较新的发动机系列的EA888出现在2008年3月，而EA827系列，这是两者的共同基础。即使在大约40年前的1972年，当它首次出现时，所有三台发动机都使用相同的88毫米气缸中心距离。上述系列发动机中的每一个实际上都包括特定的N型，即使是同一系列的发动机也可能同时具有SOHC和DOHC凸轮轴布局。

2009年之前生产的第五代高尔夫GTi的EA113发动机，去掉了发动机装饰件

从技术上讲，EA113和EA888之间的本质区别并不显著。与三菱的4G63发动机和4B11发动机不同，区别远大于继承。这是大众汽车集团首次在四缸发动机上使用正时链条。这种设计基本上可以说在其整个使用寿命内不需要特殊维护，同时噪音更低，没有空位，消除了旧EA113使用6-100000公里后更换正时链的麻烦。同时，EA888发动机采用凸轮轴相位调节技术和VANE-TYPE作为控制装置，使可变正时更加精确。

2009年后生产的第五代高尔夫GTi和海外版的第六代GTi使用EA888发动机，布局更加合理紧凑

同时，曲轴箱……

笔记

拼音 双语对照f EA888的2.0 TFSI发动机比旧款EA113轻25%以上，尺寸和重量也更小，双平衡轴位置也更合理。而且，它可以通过齿轮组由曲轴直接驱动，减少了发动机部件的数量，整体运行的平稳性和稳定性略高。同时，EA888布局更合理，发动机舱内部清洁度更高，更适合奥迪常用的垂直布局。然而，尽管有这些过于技术化的言论，EA113的2.0 TFSI发动机的性能潜力实际上略大，其对高马力的耐受性实际上略高，包括高尔夫R（参数|询价）20、奥迪S3和奥迪TT-S，它们都没有使用EA888。EA888系列发动机的改进，车轮输出超过400 ps，就是一个明显的例子。

没有必要抱怨EA113的落后。它的高马力容忍度更高。EA113在高尔夫R20中的使用就是一个例子

EA113系列和EA888系列2.0TFSI发动机的比排量均为1984cc，气缸直径和行程均为82.5mm*92.8mm。小直径和大行程采用强调低转速扭矩的矩形气缸体设计。匹配的涡轮机包括博格华纳的K03/K03/K04。在民用车型上，工厂的最大马力输出从170马力到310马力不等。尽管大众的2.0T发动机没有日本怪物的实力，但这多少是因为大众是该规格发动机的先驱之一，其整体输出风格调整相对合适。从国内市场情况来看，它的改款支持可能只比不上那些具有惊人性能潜力的日系车型。从这个角度来看，国内失控的两个最合适的选择之一是使用迈腾和高尔夫R20等发动机。

福特EcoBoost 2.0T发动机

● 国产车型：福特蒙迪欧（参数|询价）-智胜、路虎极光

看看上面写的“国产车”专栏，只有一辆福特蒙迪欧致胜。很多朋友可能会有疑问：沃尔沃在市场销售的S60、S80L和XC60（参数|询价）车型也使用了福特集团的2.0升涡轮增压发动机。为什么作者没有把它包括在内？答案很简单：这些是GTDi发动机，而不是EcoBoost发动机。尽管两者都归福特集团所有，但即使在2.0升涡轮增压规格方面，GTDi发动机也是EcoBoost发动机的鼻祖。福特集团旗下第一款与这种发动机相匹配的车型是沃尔沃XC60，但事实上，两者之间存在一些细微的结构差异，这不仅仅是不同品牌使用不同的名称。福特集团本身并不认为沃尔沃拥有的这些2.0T发动机是EcoBoost系列的产品。

福特2.0升EcoBoost发动机实际上是从沃尔沃2.0升GTDi发动机演变而来的

老实说，在以前的EcoBoost发动机家族中，最著名、也是最好的是3.5L V型六缸双涡轮增压EcoBoost V6发动机，该发动机首次出现在林肯MKR概念车上，名称为TwinForce。她以自然吸气Duratec 35发动机的中缸为设计基础，增加了一个直喷系统和两个Garrett GT15涡轮机。完全能够产生365ps/5500rpm和475Nm/5000rpm的最大马力，这样的功率基本上可以与许多排量稍小的美国大型V8发动机相媲美-事实上，福特在北美市场的推广就是这样。“它比传统的V8发动机更省油，但在动力和扭矩方面也不逊色。这对一直喜欢大型发动机的北美用户来说无疑是一个巨大的吸引力”。

最著名的EcoBoost发动机可能是福特Taurus SHO使用的3.5L版本

然而，不可避免的是，在市场，福特不能推出他们在北美的主要中级车型金牛座，并用同样的大车身取代它，而是使用一台小得多的发动机，即来自欧洲的蒙迪欧致胜。幸运的是，蒙迪欧致胜使用的2.0升Ecoboost也不错。第一台这种类型的发动机出现在福特Explore上……

笔记

拼音 双语对照2008年的美国概念车。当然，概念车版本的输出水平相当可观——275 ps的最大马力和380牛米的最大扭矩。这简直就是三菱Lancer EVO这样的高性能汽车的2.0T发动机的功率水平，甚至高于大多数民用3.0升6缸发动机！

笔记

拼音 双语对照

虽然动力不如3.5L版本，但蒙迪欧致胜使用的2.0L EcoBoost发动机也不错

但当然，这只是概念车版本的动力水平，在某种程度上，这只是福特技术水平的展示。最终生产产品的实际功率水平主要分为两个版本，即203ps和240ps高输出和低输出版本。在海外市场，还有一个版本的输出更高，最大马力为250ps，用于与大众高尔夫GTi的福特福克斯（参数|询价）ST竞争。即使是Radical SR3 SL等怪兽车型也使用了福特赛车部门专门改装的2.0L Ecoboost发动机，功率为305ps。但是203ps和240ps的最大马力也不错，是吗？特别需要一提的是，尽管由于国内改装市场的环境和趋势，这款发动机的改装支持不如日系产品或大众发动机丰富，但其实际潜力并不差——熟悉福特发动机历史的朋友可能还记得它们二三十年前的辉煌，你至少总能找到大量与福特发动机相对应的Cosworth部件，这些部件不是普通商品。

蒙迪欧致胜采用2.0升EcoBoost发动机

这台2.0升EcoBoost发动机的比排量为1999cc，气缸直径为87.5mm，冲程为83.1mm。在民用2.0升涡轮增压发动机中属于相对罕见的大直径、小冲程、扁平矩形结构，在结构上有利于高速范围内的升速和动力利用。同时，与之前推出的大众产品不同，它们大多仍然使用铸铁中气缸。这款福特发动机采用铝合金气缸盖，中间气缸采用全铝合金结构。压缩比为10.0:1，在目前的直喷涡轮增压发动机中不高也不低。进气角度为39°，节气门直径为32.5mm。无论高低输出版本，匹配的涡轮都是博格华纳的K03涡轮。具体功率输出为：低输出版本：203ps/5500rpm最大马力，300Nm/1750-4500rpm最大扭矩；

笔记

拼音 双语对照高输出版本的最大马力为240ps/5500转/分，最大扭矩为340牛米/1750-4500转/分。通用EcoTec 2.0T发动机

● 国产车型：别克君威（参数|询价）、萨博9-3、凯迪拉克SLS

与大众2.0T发动机或福特2.0T发动机出现较晚不同，通用汽车集团目前使用的这些EcoTec 2.0T发动机属于其家族II系列，首次出现在本世纪的第一年，即2000年。在这个发动机快速更新的时代，这些发动机在某种程度上被认为是合格的老产品。它们已被用于通用汽车集团旗下的大量车辆，从运动型到普通家用车，再到小型豪华车。在中国，我们只能找到前面小标题中提到的三种模式。

萨博9-3实际上是最早配备2.0T EcoTec发动机的车型之一

与前面描述的福特EcoBoost发动机一样，通用汽车集团的EcoTec发动机也由全铝合金结构制成——铝合金气缸盖和气缸体，大多数车型都采用了这个时代非常流行的缸内直喷技术。直列四缸EcoTec发动机有两种气缸体，即气缸直径为86毫米的L860中型气缸和气缸直径为88毫米的L880中型气缸。在原厂配置的情况下，前者用于2.0和2.2升排量车型，后者用于2.4升车型。这可能对有兴趣改装的朋友有帮助-多亏了标准化的配件，因为这两种类型的中型气缸基本上都很常见，如果你想镗孔，不必冒着降低气缸体强度和发动机稳定性的风险，直接用车床加工和扩展。取而代之的是，将其更换为L880中型气缸。

由于上市时间较晚，别克君威使用了EcoTec发动机的更新版本

由于萨博9-3提前上市，它使用了早期的发动机型号，没有缸内直喷系统。它采用了86.0毫米气缸直径*86.0毫米冲程的方缸结构，这在欧洲发动机中极为罕见。它通常被称为LK9，而萨博有自己的单独名称：B207。萨博9-3 Vector使用低输出B207L发动机，而萨博9-3 Aero使用高输出B207R发动机。前者的最大马力为175ps/5500rpm，最大扭矩为265Nm/2500-4000rpm，而后者的最大马力是210ps/5500pm，最大扭矩是300Nm/2500-4000 rpm。

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富豪使用的EcoTec发动机是LDK发动机，最大马力为220马力

君威后来的推出使用了一种新型号的LDK发动机，它本质上是一种低功率版本的性能导向的LNF发动机。它使用通常称为SIDI的缸内直接喷射技术，与旧款LK9发动机相比，该技术在燃油经济性方面更具优势。除了缸内直喷外，LDK发动机与萨博9-3的LK9没有机械或硬件差异，但它具有更高的功率，最大马力为220ps/5300rpm，最大扭矩为350Nm/2500rpm。至于凯迪拉克SLS使用的2.0T动力，它甚至略高于性能导向的LNF发动机，最大马力为262ps/5300rpm，最大扭矩为360Nm/2000-5000rpm。一般来说，这完全是3.0升6缸发动机的输出水平。事实上，这与SLS 3.0发动机的动力没有什么不同。

总结与展望

在某种程度上，民用汽车发动机的涡轮增压是一个必然的趋势。我们今天介绍的发动机在很大程度上已经达到了传统3.0升自然吸气发动机的动力水平，在潜力方面无疑更大。在目前的技术条件下，涡轮发动机尽管有所改进，但功率仍有突然变化，这可能不是每个人的最爱。然而，为了满足许多国家和地区日益严格的环境法规，并在不显著增加生产成本的情况下提供更高的功率，涡轮增压已成为汽车制造商几乎唯一的选择。像宝马这样几年前就信誓旦旦要坚守自然吸气地位的车厂，竟然在一瞬间告诉全世界，他们未来很长一段时间都只销售涡轮增压民用发动机。这真的是……

笔记

拼音 双语对照活力。

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涡轮增压，欢迎使用，不会给您带来任何不便

然而，我也想请读者不要在许多方面过于担心维护和服务问题。毕竟，民用涡轮增压发动机不需要像爆炸性改装车型或赛车中使用的许多涡轮增压发动机那样频繁而复杂的维护。事实上，目前大多数此类发动机的维护周期和成本与同功率级别的自然吸气发动机没有什么不同。你唯一需要的就是适应涡轮机完全进入正压时所带来的加速力。好吧，让我们迎接涡轮增压时代。有了同样的动力，没有人会介意在购车和燃油成本上减少支出。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众福特奥迪高尔夫蒙迪欧

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