大排量“T”代品 数国内市场2.0T发动机

当然，标题中的“T”指的是涡轮机。

尽管涡轮增压发动机具有如此强大的效果，但它只是F1最疯狂时代的表现，无论成本如何，几乎不考虑寿命。这项技术在民用领域真正得到了大规模推广，而且已经花了很多年的时间。毕竟，与航空发动机或赛车发动机不同，民用汽车发动机自启动以来一直以高转速运行，解决涡轮迟滞问题已成为一个相当严重的问题。幸运的是，随着技术的发展，尽管这个问题仍然无法完全解决，但已经有所改善。

如今，涡轮增压技术在很大程度上不再用于民用汽车领域追求疯狂的发动机输出。面对日益严格的环境法规和高昂的油价，它已成为追求体面电力的主要选择。即使是像宝马这样的汽车工厂，也会对所有民用发动机进行全面涡轮增压，从直列四缸到V型12缸。在这股新一代涡轮热潮中，更活跃的不再是制造了一批著名涡轮发动机、创造了无数高性能民用汽车的日本人，而是一些来自欧洲的品牌。事实上，我们今天介绍的2.0T发动机中，绝大多数都是欧洲人写的。这些涡轮发动机可能没有那些曾经的日本怪物那样漂亮和出色的输出，但毫无疑问，它们更日常，更经济，更贴近生活。

大众EA113/EA888 2.0T发动机

● 国产车型：大众迈腾、大众帕萨特、大众高尔夫GTi、大众高尔夫R20、大众CC、大众尚酷、大众EOS、大众途观、奥迪A4L、奥迪A5、奥迪A6L、奥迪TT、奥迪TT-S、奥迪Q5、斯柯达皓锐

提到大众集团的发动机，毫无疑问，许多朋友会为那些只能用混乱和基本不规则来形容的发动机型号感到头疼——两台相同的发动机会因为不同的车辆、不同的销售地区、不同的生产时间、不同的动力输出、不同的产量而有完全不同的编号。更令人困惑的是，两台编号相同的发动机的功率水平不同。例如，目前奥迪S3使用的2.0升直列四缸涡轮增压发动机早期称为BHZ，后期称为CDLA。除了生产时间不同外，后者的最大扭矩输出略微提前了200转/分，这在硬件上有根本的不同。

新款迈腾采用大众2.0 TFSI发动机

因此，在大多数情况下，我们只能用一种非常不精确的方式来指代大众的发动机，使用整个系列的名称加上特定的排量和进气形式。在这里，请原谅我。毕竟，EA113发动机实际上最早出现在1993年，而作为大众集团较新的发动机系列的EA888出现在2008年3月，而EA827系列，这是两者的共同基础。即使在大约40年前的1972年，当它首次出现时，所有三台发动机都使用相同的88毫米气缸中心距离。上述系列发动机中的每一个实际上都包括特定的N型，即使是同一系列的发动机也可能同时具有SOHC和DOHC凸轮轴布局。

2009年之前生产的第五代高尔夫GTi的EA113发动机，去掉了发动机装饰件

从技术上讲，EA113和EA888之间的本质区别并不显著。与三菱的4G63发动机和4B11发动机不同，区别远大于继承。这是大众汽车集团首次在四缸发动机上使用正时链条。这种设计基本上可以说在其整个使用寿命内不需要特殊维护，同时噪音更低，没有空位，消除了旧EA113使用6-100000公里后更换正时链的麻烦。同时，EA888发动机采用凸轮轴相位调节技术和VANE-TYPE作为控制装置，使可变正时更加精确。

2009年后生产的第五代高尔夫GTi和海外版的第六代GTi使用EA888发动机，布局更加合理紧凑

同时，EA888 2.0 TFSI发动机的曲轴箱重量轻了25%以上，尺寸和重量都比……

笔记

拼音 双语对照旧的EA113和双平衡轴位置被放置在更合理的位置。而且，它可以通过齿轮组由曲轴直接驱动，减少了发动机部件的数量，整体运行的平稳性和稳定性略高。同时，EA888布局更合理，发动机舱内部清洁度更高，更适合奥迪常用的垂直布局。然而，尽管有这些过于技术化的言论，EA113的2.0 TFSI发动机的性能潜力实际上略大，其对高马力的耐受性实际上略高，包括高尔夫R20、奥迪S3和奥迪TT-S，它们都没有使用EA888。EA888系列发动机的车轮输出超过400 ps的改装很少被视为一个明确的例子。

没有必要抱怨EA113的落后。它的高马力容忍度更高。EA113在高尔夫R20中的使用就是一个例子

EA113系列和EA888系列2.0TFSI发动机的比排量均为1984cc，气缸直径和行程均为82.5mm*92.8mm。小直径和大行程采用强调低转速扭矩的矩形气缸体设计。匹配的涡轮机包括博格华纳的K03/K03/K04。在民用车型上，工厂的最大马力输出从170马力到310马力不等。尽管大众的2.0T发动机没有日本怪物的实力，但这多少是因为大众是该规格发动机的先驱之一，其整体输出风格调整相对合适。从国内市场情况来看，它的改款支持可能只比不上那些具有惊人性能潜力的日系车型。从这个角度来看，国内失控的两个最合适的选择之一是使用迈腾和高尔夫R20等发动机。

笔记

拼音 双语对照

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