2018成都车展 解读重点插电混动新车型

在当前新能源汽车领域，纯电动汽车是三大主要派别。其中，纯电动汽车的结构相对简单，不同车型的主要区别在于电池；

笔记

拼音 双语对照混合动力技术的门槛很高，只有少数公司能发挥出色。只有插电式混合动力汽车真正做到了百花齐放。不仅有各种技术解决方案，包括单电机、双电机，甚至三电机，而且控制策略也不同。一些人注重油耗，而另一些人则强调改善驾驶和乘坐体验。

2018成都车展近日开幕，众多重磅插电式混合动力新车型亮相。作为一名技术控制者，这一次我们不会谈论设计、定位或市场。相反，我们将从技术角度解释这些新车的混合动力系统。1、 上汽大众途观L（参数|询价）插电式混合动力系统结构：单电机并联是成都车展上最重要的PHEV车型，相信没有人会反驳。途观L作为上汽大众的主力车型，月销量在2万辆左右，在消费者中有很高的认可度。基于如此受欢迎的车型推出的插电式混合动力版几乎成功了一半。接下来，让我们看看决定其成功的另一半——混合动力系统。

途观L PHEV的混合动力系统结构相对简单，在1.4T发动机和6速双离合器变速箱之间只安装了一个ISG电机。这种混合动力系统可以输出155千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩。

与双电机混合动力系统相比，途观L PHEV采用的单电机并联方案在燃油经济性方面稍逊。然而，由于保留了传统的变速箱，其加速性能将更加强劲。

从混合动力系统和底盘结构来看，途观L PHEV与我们之前测试和驾驶的大众帕萨特变型GTE基本一致。它的电池组位于后座下方，油箱和车载充电器等附件布置在后桥上方。

在海外销售的大众帕萨特Variant GTE搭载三元锂离子电池组，容量为8.6千瓦时，共有8个电池模块和96个电池单元。

上汽大众途观L PHEV应采用国产电池组，并增加容量，以实现50公里以上的纯电动续航里程，以满足各种优惠政策的要求。在安全性方面，途观L PHEV的电池系统已经通过了针刺、燃烧等169项极端安全测试。

从展览车的底部看，我们可以看到电池被保护板覆盖，以避免碰撞和划痕。由于底盘结构调整，途观L PHEV不应该有四轮驱动版本。

进入车内后，可以发现后地板中央的凸起非常明显。然而，这是一种发生在燃油车型上的现象。与燃油版相比，途观L PHEV在乘坐空间方面没有缩小，电池组也没有侵占车辆的内部空间。

行李箱中的空间也不受影响。然而，在抬起行李箱盖后，可以看到燃油版上的备胎已经不见了，它的空间被油箱和车载充电器占据了。途观L插电式混合动力版应在年内上市。在此之前，您可以点击下面的评论图表，跳转到我们的帕萨特（参数|查询）GTE试驾文章。这两款车型的混合动力系统基本相同，在驾驶和乘坐性能上也应该有很多相似之处。

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2、 一汽丰田卡罗拉（参数|查询）PHEV/广汽丰田雷凌（参数|询问）PHEV混合动力系统结构：双电机混合动力连接不被认为是新能源……

笔记

拼音 双语对照ehicle，也无法获得补贴等优惠政策。幸运的是，HEV和PHEV之间没有差距，可以通过增加电池和增加车载充电器来完成改造。

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在去年的广州车展上，一汽丰田首次展出了卡罗拉PHEV车型。这款车将出现在接下来的每一场大型车展上，这次成都车展也不例外。它将于2019年正式推出。

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作为卡罗拉的姊妹车型，广汽丰田雷凌也推出了相应的PHEV版本。这两辆车的区别仅在于外观。

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车身右后方增加了一个慢速充电接口。目前尚不清楚充电功率是3.3千瓦还是7千瓦。

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在混合动力系统方面，卡罗拉/雷凌PHEV车型与双擎车型没有什么不同，它们的前舱完全相同。“我们根本不需要担心它的燃油经济性和可靠性”。

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主要区别在于电池。为了获得政策激励，PHEV车型必须具有50公里以上的纯电动续航里程，这需要至少8kWh的电池容量。双引擎车型的电池容量仅为约1kWh。

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卡罗拉/雷凌双擎的行李箱空间是一块短板，受到了许多用户的批评。PHEV车辆在安装大容量电池后，行李箱空间可能会进一步压缩。既然空间和实用性不足，为什么要选择开发基于卡罗拉/雷凌的PHEV车型？事实上，丰田主要的海外PHEV车型是普锐斯PHEV，但这款车不会引入中国。如果PHEV车型在凯美瑞（参数|询价）双引擎的基础上推出，它将面临车身结构的重大调整。最后，出于成本考虑，在现有的卡罗拉/雷凌双发动机上增加电池容量是最可行的解决方案。

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笔记

拼音 双语对照

标签：途观L卡罗拉丰田雷凌大众

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