起亚K3 PHEV穿越京沪，续航达1260公里

10月31日，东风悦达起亚新一代K3插电式混合动力“一箱油挑战北京至上海1260公里”极限挑战活动在北京圆满结束。新一代K3插电式混合动力汽车成功完成了1260公里续航极限挑战，为超长续航和超高出行经济性的插电式混动汽车树立了新的实力标杆。

在本次挑战赛中，新一代K3插电式混合动力车以满油满电的状态从上海出发，途经5条高速公路，跨越6个省、44个市，最终完成挑战。在整个挑战过程中，在抵达北京之前，没有加油，油箱密封也完好无损。全程油耗为3.1升，累计行程超过1260公里。最终续航里程超过1080公里的官方数据再次证明了新一代K3插电式混合动力的尖端混合动力技术优势和超长续航能力。

当天，东风悦达起亚在北京举行了新一代K3插电式混合动力技术分析交流会，并邀请清华大学、同济大学等高校的教授和专家，详细讲解了新一代K3插混式超长续航能力的技术原理以及在实际场景中的应用案例。交流会上，清华大学的工程师分享了新一代K3插电式混合动力系统的专业测试结果。3.4L/100km的实测油耗数据充分展示了其技术实力和经济性。

清华大学汽车工程系高级工程师林健亲自参与了新一代K3插电式混合动力汽车的测试活动。他说：“这一测试过程使用了专业设备，可以基于高性能卫星接收器，可以完成国家标准要求的车辆功率、经济性、操控性和制动性能的实验。”

在国家大力推动新能源汽车发展的环境下，市场上出现了不同类型的解决方案，主要是HEV、PHEV和BEV。清华汽车工程开发研究院常务副院长、清华大学汽车工程系副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授，在本次交流会上详细介绍了各种新能源电力的优缺点。

“PHEV是混合动力汽车发展的一个高水平阶段。与HEV相比，它可以使发动机更节能，并提高制动能量回收率。新一代K3插电式混合动力汽车比其他PHEV车型具有更大的电机功率和电池容量，加上Ward Top 10混合动力专用发动机，它们甚至比丰田普锐斯更节能。“新一代K3插电式混合动力搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机和最大功率45KW永磁同步电机组成。采用并联架构，匹配6速双离合自动变速箱。其中，发动机采用新技术优化油耗，提高效率，热效率达到40%. 该电机可实现95%以上的最高效率，并配有12.9kWh的动力电池组，全面提高了动力性能，为其出色的动力性能奠定了坚实的基础。在尖端混合动力技术的支持下，新一代K3插电式混合动力拥有“纯电动驾驶模式”、“混合动力驾驶模式”和“发动机驾驶模式”三种驾驶模式，可智能适应路况。在城市道路上行驶时，车辆以纯电动模式运行，提供流畅舒适的驾驶体验；

笔记

拼音 双语对照进入高速后，车辆切换到混合动力模式，智能控制驾驶模式，自动选择最佳能耗驾驶模式。综上所述，在保证充足动力输出的基础上，不同的驾驶模式在不同路况下保证了最高效的输出，从而实现了远高于同类产品的续航能力。

北京航空航天大学交通科学与工程学院、国家乘用车自动变速器工程研究中心常务副主任徐向阳教授， “PHEV到2035年可以达到能耗标准，其整体性能取决于高性能发动机、混合动力变速器配置、电机电控技术和性能以及车辆能量流管理策略。PHEV车辆性能是一家公司综合实力的体现。新一代K3插电式混合动力可以实现续航里程f 1260公里，表明该车的混合动力DCT水平非常高，车辆系统集成和开发能力较强。"

现代汽车研发中心有限公司新能源汽车开发部负责人朴廷洙现场更详细地介绍了新一代K3插电式混合动力产品的特点。“起亚研究院在新能源汽车核心技术方面具有全面的自主研发能力，构建了完整的新能源格局。起亚PHEV可搭载小容量电机，实现EV模式、稳定、高效、直接的动力传输。新一代K3插电式混合动力电池容量高于同行业其他车型级别，纯电动续航里程可达80公里，EV+HEV模式的综合油耗低至1.0升/100公里。实现了双擎动力的完美融合。"

会议最后，东风悦达起亚商品部产品经理徐晓华总结了新一代K3插电式混合动力的优势。“新一代K3插电式混合动力实现了上下班零油耗出行。此外，发动机和电机同时运行，完全满足了消费者对动力的需求。超长的纯电续航能力和高效的燃油效率让新一代的K3插塞式混合动力引领城市新生活。”

从一箱油到一场技术分析会，无论是真实的道路体验还是高效的专业测试都证明，新一代K3插电式混合动力能够有效解决消费者在城市内部、城市之间甚至跨地区出行时的油耗和续航问题。它是所有车辆场景的理想汽车，具有高可靠性和高车辆经济性。

笔记

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标签：起亚北京东风丰田现代

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