基于双擎，不止双擎 解析丰田PHEV技术

当谈到混合动力汽车时，丰田并没有很大的发言权。但是，如果你了解这个低调谨慎的巨头，你就会知道丰田在新能源领域的全面布局对于大多数车企来说是很难实现的。

首先，我们必须纠正一种误解，即电动化已经成为汽车行业不可阻挡的趋势，但电动化并不意味着纯电动汽车将主宰世界。电动化的含义实际上相对较广，混合动力汽车和燃料电池汽车都是电动汽车。事实上，汽车行业内部已经有一个普遍共识，即内燃机在未来很长一段时间内不会消失，但传统内燃机汽车将全面过渡到HEV/PHEV，而纯电动汽车和燃料电池汽车也将占据一定的市场份额。

近年来，纯电动汽车在中国的发展势头强劲，但要取代大量传统燃油汽车却极为困难。后者更像是向HEV/PHEV的过渡。内燃机和化石燃料仍将占有一席之地，但转化效率将显著提高。该图显示了丰田电动化的战略目标规划。尽管未来市场上有很多类型的电动汽车，但它们的变化离不开它们的根源。无论是什么类型的汽车，其核心都离不开三件事：电动机、电池和电子控制系统，这正是丰田长期深耕的领域。

无论是EV车型、HEV/PHEV车型还是FCEV车型，都离不开电机、电池和电子控制这三个核心部件。丰田对电气化技术的研究始于1965年，最早的是对燃气轮机混合动力技术的探索。尽管丰田的技术原理与当今的HEV有很大不同，但它已经掌握了电气化技术的核心：电机、电池和电子控制系统。在接下来的几十年里，丰田围绕三大核心进行了大量的研发工作，并在1997年取得了突破：在今年的东京车展上，普锐斯的生产版正式亮相。从那时起，丰田正式踏上了成为混合动力霸主的道路。同时，在三电技术上的深厚积累，也让丰田在随后的电动化时代成为了一个拥有多条技术路线的全能者。截至目前，丰田在全球的电动汽车销量已超过1400万辆。

标志性的混合动力车型丰田普锐斯自1997年诞生以来，已经经历了四代人的变革。第三代和第四代产品都有PHEV版本。

丰田对未来的新能源汽车行业有着非常明确的布局。EV、HEV/PHEV和FCV执行它们各自的功能，并且可以发挥它们各自的优势来实现能量的有效利用。就HEV和PHEV技术而言，它们实际上是同源的。有了成熟可靠的混合动力系统，只需增加电池容量和安装车载充电器就可以实现从HEV到PHEV的过渡。因此，既然丰田是HEV领域的领导者，那么它的PHEV车型也必须同样出色。2011年，丰田正式推出首款量产PHEV车型，即第三代普锐斯的PHEV版本。2017年，基于TNGA平台的第四代普锐斯上市后，其插电式混合动力版本也随之推出。在日本，这款车被称为普锐斯PHV；在欧洲，它的名字是普锐斯插件；

笔记

拼音 双语对照在美国，它被称为普锐斯总理。普锐斯Prime销量不错，长期位居美国新能源汽车销量排行榜前三名。

2016年北京车展期间，丰田宣布将在中国推出卡罗拉（Parameter|Inquiry）和雷凌（Parameter|Inquiry）的插电式混合动力版本。一年后，我们去日本试驾了丰田普锐斯PHV，它的乘坐舒适性和经济性给我们留下了很好的印象。这也让我们越来越期待丰田PHEV车型的国产化。2016年北京车展期间，丰田正式宣布将PHEV技术引入中国，推出插电式混合动力版卡罗拉和雷凌车型。在2018北京车展上，插电式混合动力的丰田卡罗拉/雷凌双擎E+如约而至。近一年后，卡罗拉/雷凌双擎E+正式上市。这两款车型的出现，进一步完善了丰田在中国的新能源布局，满足了消费者多样化的出行需求。

为什么丰田没有推出最新的普锐斯PHEV车型？很简单，普锐斯目前还没有国产，推出这样一款新车型需要高昂的成本，最终会转嫁给消费者。卡罗拉和雷凌都是产销量非常高的成熟车型，并且已经实现了全面国产化。基于此，PHEV车型的引入可以有效控制成本，从而降低消费者的购车门槛。

笔记

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