爱卡e XRing 途观L PHEV能耗优于预期

插电式混合动力汽车一直是新能源汽车中的一个特殊存在。凭借其新能源身份，它可以更容易地在许多双限城市获得牌照，同时比纯电动汽车更方便。它续航里程长，充电灵活，可以消除人们的里程焦虑，扩大车辆使用场景。然而，对于插电式混合动力汽车是否真的省油，仍存在相当大的争议。这一次，爱凯XRing找到了一款插电式车型，并将其拉上了北京环城公路。通过连续驾驶，它测试了其在城市、郊区和高速条件下的实际油耗表现和驾驶体验，看看它是否真的“神级”，能够对纯电动汽车拳打脚踢？

测试车型为2020款大众途观L（参数|询价）430PHEV高级版，目前售价27.58万元。该车型系列中还有一款售价26.58万元的车型。这两款车型的动力总成相同，但在一些技术配置上存在一些差异。与旧款车型相比，2020款途观L PHEV已将电池容量扩大到13kWh，并配备了全液晶仪表板。除了出色的混合动力系统和丰富的技术配置外，新车自上市以来就受到了市场的大量关注。

为了确保车辆在测试过程中能够充分发挥作用，我们在测试前一天为车辆充满电。插电式混合动力车型通常只搭载慢速充电接口，途观L PHEV也不例外。然而，给一个13千瓦时的电池组充电仍然很容易。

出发前，检查汽车状况，确保没有问题。一切准备就绪后，我们将在高峰时间上午9点正式出发。我们的路线将从二环路开始，依次到达二环路、三环路、四环路、五环路和六环路，全长约450公里。

我们首先使用电池维护模式将车辆开到最近的加油站加油。在此模式下，车辆将优先使用燃油动力。如果不大力驾驶，可以确保动力电池的功率不下降，这可以确保车辆在充满燃料和电力的情况下进行测试。

加油后，将小计里程重置为零，便于以后计算车辆的续航能力和能耗。可以看出，此时车辆显示的总里程为599公里。接下来，我们将从二环路正式开始环路测试。二环路全程约33公里，三环路全程约48公里。这两条环路是许多在北京工作的朋友每天必须经过的通勤路线。

由于这段时间二三环路拥堵相对严重，我们将车辆设置为E-MODE纯电动模式，一方面可以测试车辆的纯电动续航里程，更好地模拟日常通勤条件下的实际情况，看看被称为纯电动续航52公里的途观L PHEV能坚持多久。

长距离连续驾驶非常困难，尤其是在北京的夏天，那里的阳光非常炎热，所以有必要节约使用空调，并适当调整温度和风量。新款途观L PHEV采用全触摸空调面板，按键布局清晰，还具有多个凹槽，便于驾驶时进行盲操作。

对于许多车主来说，早上的交通堵塞是一场噩梦，尤其是对于燃油车车主来说，他们的经历是手动变速器使左腿疲劳，自动变速器使早餐结结巴巴。此时，开启E-MODE纯电动模式的途观L PHEV相当于纯电动汽车。变速箱中绝对没有发动机抖动、噪音大或低速抖动。此外，纯电力快速响应的优势使车辆很容易跟随和加速。

笔记

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关于汽车的控制台和仪表板，我不得不说几句。车上新的8英寸全触控中控屏摒弃了旧款车型上的物理按键，使其更加集成。该车具有内置的基本控制和娱乐功能，并支持CarPlay。同时，它标配10.2英寸全液晶仪表盘，支持手动设置显示界面，可以显示地图导航、模拟图像等。全新途观L PHEV这次确实让我感受到了科技感的提升。

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测试的途观L PHEV顶级版配备了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动制动和抗疲劳警报等主动安全配置，也可以在复杂路况下提供快速响应。

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最终，在二环路和三环路的拥堵条件下行驶了两小时零七分钟后，车辆显示发动机启动，车辆失去动力。此时，我们已经行驶到了三环路，在纯电动模式下总共行驶了49公里。可以看出，该车实测的纯电续航里程非常接近标称的52公里。对于日通勤里程低于50公里的朋友来说，如果可以在家里安装充电桩，途观L PHEV完全可以作为纯电动汽车使用。

笔记

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