回顾比亚迪早期的发展历史，不难发现其战略的转折点，这源于2014年北京车展发布的“542”战略。其中，“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全时电动四驱，“2”代表百千米油耗2升以内。如此强大的绩效指标，放在那个时代，确实引人注目。
作为首款“542”战略核心产品，初代比亚迪唐（参数|询价）在产品性能方面自然获得了江湖地位，这就是传闻中的“豪车无法与比亚迪唐抗衡”的笑话。然而，现在你会发现，最初的比亚迪唐只不过是目前标准的PHEV衍生车型。在不考虑电动汽车燃油经济性和性能的情况下，由2.0T发动机+P2、P4电机组成的“满血”首款比亚迪唐的性能确实很容易实现“542”战略。一次成功的战略营销显然为比亚迪今天的强劲销量埋下了伏笔。然而，经过多年的技术积累和市场环境的变化，比亚迪对消费者需求的洞察早已发生了质的变化。因此，比亚迪近年来推出的“刀片电池”和“超级混合动力DM-i”技术无疑是基于消费者对经济特性和被动安全的期望。
对动力性能的追求会结束吗？当然不是！
笔记
拼音 双语对照这本书615马力的最大功率就像一枚中型SUV的火箭。得益于DM-i技术在燃油经济性方面的桥头堡，以及唐朝早期留下的正宗动力，Tang DM（Parameter|Inquiry）-p获得了技术成熟的P4电机系统。在小云1.5T发动机、EHS160电混动、P4后桥电机的辅助下，初唐100的加速能力也提高了0.6秒，最终加速能力为4.3秒。
除了在功率参数上有了显著的改进，唐DM-p还更加注重旅行的意义。由于叶片状电芯可以适当改变其长度，并与中央通道纵向排列，PACK层保持了高能量密度，同时也为冷却、排气和53升油箱留下了宝贵的车底空间。面对长途驾驶和无法充电的情况，该车的综合续航能力达到1020公里，这对增程混合动力车来说可以算是致命的打击。结合强大的硬件，唐DM-p的整备质量比续航730公里的唐EV重5公斤（参数|查询）。然而，体重的增加并不影响这位“相扑选手”的快速移动能力。得益于高达272马力的P4后桥电机，在整个剧烈启动过程中，P4电机可以略微突破轮胎抓地力极限，再加上ESC系统控制和前桥EHS160驱动电机，它快速推动车身超过70公里/小时，这是一种神秘的加速感，但它没有大功率纯电动汽车那种瞬间爆发的感觉。
为了提高高速巡航的燃油经济性，唐DM-p前后桥减速器的速比设置有所不同。这导致Tang DM-p在高速下的加速略显缓慢。现阶段，动力主要依靠小云1.5T直驱和EHS160驱动电机，因此感官体验会比初始加速有所逊色。然而，在NVH方面，唐DM-P仍然需要足够的材料，其NVH水平与配备丰田THS-II混合动力技术的车辆相当。
如果你是一个“佛系”司机，那么唐DM-p的驾驶体验是非常称职的。总能量为45.8kWh的“刀片电池”可为车辆提供189公里的纯电动续航里程。同时，这种纯电动续航能力在北方寒冷的冬天不会缩水太多，因为这是一款装有内燃机的汽车。结合比亚迪从电动汽车车型上移植的热泵系统，“冰火两重天”的情况不会对这款车的经济性产生重大影响。在满足“诗与远方”的同时，比亚迪也在对标坦克。硬派SUV经常强调的克服困难的能力是唐DM-p的重点。在后桥上，唐DM-p配备了伊顿限滑差速器，使车辆在空载条件下更容易摆脱故障。在快速加速条件下，伊顿的限滑差速器还可以帮助打滑的轮胎快速恢复抓地力。
至于外部装饰的变化，唐的DM-p和DM-i只是细节上的差异。唐DM-i（参数|询价）打造的格栅采用了横向造型，而DM-p上使用的格栅将使整个前脸更大。除了两侧的前包围造型外，它还将使整车更加运动；
笔记
拼音 双语对照车尾的设计基本相同，因为它们都有双层贯穿式尾灯设计，整体风格非常圆润，但后包围位置与唐EV有明显不同。
在打造豪华座舱方面，唐DM-p引入了穹顶灰色内饰和31色交互式智能座舱氛围灯的组合，呈现出轻奢风格的视觉效果。此外，前排和中排龙鳞纹NAPPA真皮座椅还配备了通风、加热和10点SPA级按摩功能，可以为用户带来VIP级的服务福利。HiFi级定制丹拿立体声和智能香氛的加入，进一步从听觉和嗅觉两个维度刷新了用户的感官，充分展现了新中式奢华。
在技术旗舰实力方面，唐DM-p搭载的DiLink 4.0（5G）智能网联系统支持5G高速连接、双频定位和整车语音交互等功能，将冰冷的技术转化为用户感知，让他们享受凉爽、智能生活的无限乐趣。在智能驾驶方面，其配备的DiPilot智能驾驶辅助系统已达到L2.5驾驶辅助的水平。除了W-HUD平视显示器、APA视觉融合全场景自动泊车、DMS驾驶员监控辅助等开创性功能外，用户可以随时随地解锁智能出行的新体验。
唐DM-p的推出代表了经过多年发展已经成熟的“唐二代”车型。尽管在随后的产品规划中，唐系列产品迟早会进入电子平台的行列，但无论是否有计划，比亚迪唐现阶段仍然为消费者或行业提供了良好用户需求的展示。
笔记
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