“低速电动车”大户雷丁借手野马完成转型

雷丁和野马在1月初签署战略重组协议至今还不到半年。富林集团旗下仍处于死亡边缘的雷丁汽车全资收购的签约仪式被人们津津乐道。在收购野马汽车之前，雷丁汽车的角色最受欢迎的地方是被称为“非进入”行业的微型车和低速车市场。雷丁与山东的荔枝、河北的裕捷并称为低速汽车行业的三大巨头。2017年底，雷丁的月销量突破了3万辆。自2008年进入微型汽车行业以来，雷丁汽车的销量一直保持增长，年销量超过20万辆，稳居全国低速电动车销量榜首。2018年，雷丁品牌共售出28.7万辆汽车，总销售额超过120亿元。

有人说是雷丁救了野马。7月中旬，雷丁汽车重组野马汽车后的首款车型曝光，雷丁公司发布了一套I家族三款新车型的图纸。据悉，这三款新车型可能会推出五款不同的车型，最大续航里程为400公里，预计年内上市。从曝光的车型图来看，过去雷丁纯电动汽车的设计阴影早已消失。全新的雷丁i家族车型，成熟而厚重，似乎已经成为当下主流的纯电动汽车。“曾经在“非主流行业”赚得盆满钵满的雷丁，如今凭借自身产品的实力，转型成为新能源汽车行业的主力军。这样的转型对雷丁来说非常重要。”。它必须获得新能源汽车行业的造车资质，才能实现沉寂多年的“野心”。雷丁没有拯救野马，而是互相帮助。对于野马汽车来说，除了遗憾，没有太多的情感。

野马汽车于20世纪80年代在成都成立。凭借“金顶客车”、“野马”、“白鹿”轻型越野车、客货两用车，凭借其在成都及周边地区耐用实用的整车品质，已成为四川省重点扶持的汽车制造业。“野马”牌越野车一度成为四川公众检查执法的专用车。以国有资产和政府专用车为背景，野马汽车迎来了最好的高光时刻；然而，这家代表着四川汽车制造业最高成就的公司自20世纪80年代末以来一直在衰落，此后被富临集团兼并重组。即使位于成都传统汽车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三个生产基地；四川唯一一家具备生产新能源汽车资质的汽车公司的光环，并不能拯救不温不火的野马汽车，野马汽车在产品营销上毫无建树。据相关数据显示，野马汽车2018年累计销量为36089辆。截至2018年10月，川汽野马的营收为6.62亿，亏损3.63亿；

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拼音 双语对照累计总资产45.45亿元，总负债38.34亿元，负债率84.5%。这就是为什么，2018年底，野马汽车在北京产权交易所正式挂牌出售9.9亿股，占其总股本的82.50%，出价12亿元，而雷丁汽车斥资约14.5亿元进行全资收购。雷丁汽车瞄准了野马汽车这个“四川唯一具有新能源汽车生产资质的品牌”。

因为雷丁的车等不及了。由于国家政策和地区法规的影响，“低速电动汽车行业”已经成为一个边缘生态链，现在正处于危险之中。转型是雷丁汽车的最佳策略。除了获得新能源汽车行业的“入场证”外，雷丁还于2018年4月全资收购了位于咸阳的陕西秦兴汽车有限公司有限公司，领先其他企业开放西北新能源市场。这家新公司被命名为“雷丁勤兴”。奇妙的是，陕西秦星拥有新能源商用车和专用车的生产资质，这意味着目前的雷丁汽车在乘用车、商用车和特种车的生产上有着全线布局。这种精确而迅速的扩张有些令人惊讶。根据新基地项目规划，总投资200亿元，总产能60万辆。建设分为两期，第一期投资120亿元。计划建设年产30万辆新能源汽车的生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源汽车的生产线，2025年投产。

在野马汽车领域，在重组收购后，野马发布了“万马奔腾2025战略”，并宣布了一些直到2025年的新产品计划。野马汽车表示，其2020年目标年销量将超过15万辆，而2025年目标年销售量将超过70万辆；2019年至2025年间，野马汽车将推出10款新车型，2020年，野马将推出新能源车型，包括一款新能源中型车、一款MPV和一款混合动力车；2023年，它将推出一款增程动力SUV和另一款新能源中型车；

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拼音 双语对照到2025年，野马汽车旗下的所有汽车都将包括新能源汽车。尽管这份充满激情的策划清单被一些网友视为自娱自乐，不打草稿，但雷丁在迷你车市场多年的营销经验似乎对野马汽车有很大帮助。“未来，雷丁汽车将充分利用其营销渠道资源优势，打造具有新定位的野马品牌，赋予老品牌新的活力。重组后，雷丁将在山东、陕西和四川形成三大经济生态系统，实现中国雷丁“品之字形”的战略布局。”。“未来，四川工业基地将形成年产30万辆的生产规模，成为振兴产业、增加就业、带动当地经济的重要增长极。"

有数据显示，目前，雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商和7000家二级经销商，覆盖了全国大部分乡镇。野马汽车的销售网络覆盖全国30多个省、市、自治区，拥有200多个销售网点和近300个售后服务网点。雷丁汽车一直瞄准的用户群体是拥有庞大数据库的乡镇和县的6亿消费者。雷丁汽车没有与其他自主品牌争夺一二线城市，而是采取了“农村包围城市”的策略。野马汽车过去的失败在于渠道营销，而雷丁汽车擅长渠道营销。两者的结合可能不是一件好事。当然，在目前的角色扮演中，雷丁汽车有着稳定的话语权。野马汽车需要做的是成为一个不退缩的下属，依靠雷丁汽车将优势最大化。有意思的是，在其他自主品牌拥有续航主要优势的前提下，雷丁汽车采取了不同的做法，提出“专注打造中短途纯电动汽车”。它认为中短途驾驶将是未来新能源汽车最主流的使用场景，但这与中国工程院院士杨玉生早先对新能源汽车发展的观点一致。

杨玉生认为：远程纯电动汽车的电池越多，耗电量越大，续航里程越长，对环境越不友好；纯电动汽车应专注于微型和小型汽车，大型和中型汽车应主要开发额外的项目。根据雷丁汽车的市场研究和杨玉生的观点，中短途经济型纯电动汽车将是未来的主流。无论未来国内新能源市场的发展如何，雷丁汽车将永远是历史长河中的一颗璀璨之星。与荔枝和宇界相比，雷丁汽车从微型车行业起步，成为转型模式的成功案例。在如今产品力备受关注的市场，装备齐全的雷丁和野马能否延续“辉煌未来”，只能留给时间和市场。文本/Ada

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