2019已落幕，造车新势力们过得如何？

2020年已经过去了1/12。回顾汽车市场，除了规模萎缩、业绩下滑、补贴下降外，我们还赶上了新势力集体进入市场。是的，他们不再盲目地筹集资金，开始制造和销售汽车。与PPT发布会上的各种热情相比，进入现实市场后，大多数行动都变得低调得多。这很正常，毕竟现实和梦想是不同的。更有甚者，除了这些造车卖的品牌，他们甚至计划一直停留在融资的准备阶段，糊弄那些年复一年做陪衬的咸鱼玩家。从某种意义上说，他们看起来也很勇敢。经过几个月甚至一整年的销售，我们决定进行盘点，邀请今年表现出色的玩家，看看他们自己的曝光是成功的黎明还是失败的闪光。Boshire Star车型：iV6&总而言之，iV7：有一些新车具有出厂资格，但它们可能已经没钱了。2019年，对于博郡来说，虽然出场次数不多，但每次都能听到。自2019年1月发布预告图以来，这家车标一直被外界和宝骏混淆的车企，被视为对特斯拉存在的又一次挑战。然而，在博顺在上海车展上发布了中型轿车SUV iV6和中型SUV iV7之后，我们对这家车企的期望开始变得悲观。

首先，外观更接近量产的iV6，轴距高达2900毫米，风阻低至0.27。溜背式车身也很有特色。然而，这款外壳的形状与同年3月发布的特斯拉Model Y（参数|询价）几乎相同。即使经过仔细比较，也可以发现许多差异，但参考之前Model X（Parameter|Inquiry）的成功，我们仍然不能认为这只是巧合。

单电机和双电机的配置分类，NEDC续航里程为530公里至610公里，再次让我们想起了特斯拉。即使是补贴前250-350万元的预售价，也是考虑到特斯拉国产后价格逐渐下降的以人为本的营销策略。技术水平和设计风格与特斯拉的Boshire高度一致，当然，我们希望通过更低的价格占领市场。

至于另一款车型iV7，我们觉得它的量产前景更加渺茫。尽管车长超过4900毫米，设计大胆大方，但概念设计仍大量存在，技术参数未公开。离大规模生产还有一定的距离。当然，对于当时的博讯来说，可以打的牌足以让他们在量产过程中准备一段时间，比如一汽吉林的工厂、500多家供应商、一汽夏利的造车资质、位于北京、上海、苏州、底特律的研发中心，以及三个纯电动平台。

但后来情况开始恶化。首先是在5月，博郡汽车公司因拖欠工资和不发放年终奖而被员工起诉，800多名员工被拖欠工资。随后，北京北斗星通导航科技有限公司有限公司最近发布了《2019年度商誉和资产减值风险业绩预测及咨询通知》，表示由于资金链紧张，整车项目暂停，博骏汽车自2019年7月以来未按约定收到付款，相关应收账款已减值约617万元。对于强调资金流动性的造车新势力来说，长期欠款的出现并不是一件好事，更不用说推迟推出好的量产车了。我担心这种后来者的劣势只会造成一个可怕的恶性循环。“拜仁之星模型：M-Byte”：最初展示了大规模生产，采取了低调的行动，在公众的怀疑声中，拜仁2019的推出倒计时明显取得了稳步进展。尽管准备时间有点长，但幸运的是，在2019年9月的法兰克福车展上，拜腾发布了M-Byte的量产版，以及……

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拼音 双语对照大规模生产的最新进展。

第一个是汽车。M-Byte的量产版不仅满足了商用车的强制性规定和成本控制，而且尽可能多地保留了概念车的设计元素。尽管前照灯的造型更加保守，但仍然配备了传统的后视镜，并增加了隐藏式门把手来取代人脸识别解锁，但与概念版的整体差异仍然不大。车头保留了灵动的表面，侧面造型比例保持流畅优雅，尾部贯穿式尾灯技术性很强。整体气质与传统SUV产品仍有明显区别。

内饰仍然像概念车一样令人愉快，因为标志性的48英寸全面屏并没有缺席。京东方的这款大屏幕可以通过方向盘和中央扶手上的触摸屏进行控制，也可以通过语音和手势控制进行控制。值得一提的是，由于触摸屏的使用，过去只在雪铁龙老款车型上看到的中央控制方向盘也出现在拜腾M-Byte上，这可以被认为是技术进步带来的设计复兴。

在动力方面，M-Byte提供两种动力系统：单电机后驱，最大功率200kW，峰值7.5s，续航里程430公里的72kWh电池组和续航里程550公里的95kWh电池组；

笔记

拼音 双语对照双电机四轮驱动的最大功率为300kW，具有5.5s的突破和505km的95kWh电池组。整个系统的极限速度为190公里/小时。无论是耐力还是力量水平，长期备战的北腾已经失去了明显的竞争优势，只能停留在中上游日益主流的水平。可以看出，它的核心噱头仍然在于人机交互的新体验，也许用大屏幕来消磨充电时间也是一个不错的选择。

然而，即使你想玩这个大屏幕，最快的时间也要到2020年年中。在2019年跨过分水岭之后，拜仁的运气仍然很好。尽管其中一位创始人辞职，一度引发“一汽夺权”的舆论风暴，但在5亿美元的C轮融资计划中，一汽率先确认参与拜腾的C轮筹资，南京市政府旗下的产业投资基金也已基本明确。海外资金将来自亚洲和中东国家，这可以被视为缓解了一些外部担忧。同时，对于全球市场的扩张，拜腾也是为数不多的能够实现国内外同步发展的公司之一。也许对于新能源汽车接受度相对较慢的市场来说，拜腾的“先发制人”落地具有相对广泛的“先发优势”。

“合众星模型：《Nezha U》（参数|询价）一句话点评：《Nezhou IP》足够响亮，年销量1万台的门槛刚刚过去，还在寒冬中修炼内功。在造车新势力中，合众属于“笨鸟先飞”类型“。早在2018年6月，合众就获得了工信部批准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第七家获得“双重资质”的造车新企业。”。如果把这七家公司放在一起，你会发现，除了毫无疑问的开拓者——北汽新能源，最好的生活方式是通过团结。

在过去的2019年里，合众仅凭借一款小型电动SUV——Nezha N01就实现了年销量10000辆的目标（参数|查询）。不得不说，依托于《Nezha》迅速崛起的文化IP，确实为乌中的营销扫清了不少障碍。除了相对不错的续航表现外，这款看似平庸的小型SUV所取得的销量值得肯定。2019年3月21日，在北京设计中心开幕式上，Uzhong宣布了其第二款量产车Uzhong U。后来，在上海车展上，它宣布了1.5-21万元的补贴预售价，后来又改名为《Nezha U》。我相信这也是尝到了IP的甜头，让我可以选择一条更高效、更知名的营销路线。

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一辆真正的车怎么样？在上海车展上体验过之后，我们觉得这辆Nezha U并没有给人太多惊艳的感觉，至少在静态层面上是这样。整体造型更像是一辆凸起的掀背车，配上20英寸的轮毂，给人的体积感不如同级别的竞争SUV。一些亮点集中在车辆前部。除了贯穿式LED大灯外，中网还采用了点阵映射屏幕，这在一定程度上实现了车辆前部信息可视化概念车设计的量产。

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内部则更加保守。毕竟，上半部分与屏幕相连，下半部分并不是新设计。然而，Nezha U选择了一种有偏见的方法，并在a柱上创作了一篇文章：在a柱的两侧各放置了两块OLED柔性屏幕。在后视镜外部摄像头和智能算法的帮助下，实现了“透明A柱”，充分释放了驾驶视野，提高了安全性。在动力系统方面，Nezha U采用了上汽变速器的S-EDS“三合一”电桥和宁德时代的NCM811三元锂电池。相对激进的组合还允许其150kW的两瓦……

笔记

拼音 双语对照el驱动版本实现6.6秒，270kW四驱版本实现4.9秒，NEDC续航里程不低于500公里。考虑到其自身的价格，这样的硬件性能已经优于同价位的大多数竞争产品。

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然而，对于Unity本身来说，上述好消息并没有让他们感到春天即将到来。相反，随着市场竞争压力的开始显现，统一集团自身的融资困难也开始显现。时至今日，乌中仍然没有进军高端市场的打算。一个重要的原因是他们几乎没有钱。他们必须始终谨慎小心，不能迅速扩大产品线，也不能浪费金钱来塑造形象。尽管表面上，他们可以说他们的雄心是“将智能电动汽车带进千家万户”，但事实上，每个目光清晰的人都可以看到，他们只需要将有限的资源投入到低成本和精细化的运营中，以确保他们能够在寒冷的冬天保持进步并生存下来。“我们非常感谢Unite在平价市场扎根的决心，但我们只能送上少量的祝福”。

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理想之星车型：理想ONE（参数|询价）一句话点评：新车成功交付的同时，伴随着批评和风波，但它仍然非常可靠。在2019上海车展上，至少有十几家新车制造商参加。也许其中最受欢迎的，除了蔚来的日常讹诈，就是正在改进，但已经交付的理想。在我们看来，对于大多数对新能源仍心存疑虑的人来说，这家车企及其产品应该是最可靠的。首先，能够燃烧燃料意味着在目前的使用情况下不会有里程焦虑；

笔记

拼音 双语对照第二，有三排座位。结合新能源在牌照和出行限制方面的政策优势，这是一款适合一线城市有两个孩子的中产家庭的体面家用车。

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经过我们在上海车展上的亲身经历，我们对这家公司的好感度增加了，因为从他们的想法和行动中，我们可以看到现有造车新势力罕见的务实风格，“可靠”已经成为理想给我们的最初印象。至于他们的产品理想ONE，即使在试驾后的一瞬间，也有一种想要入手一辆新SUV的冲动。毕竟，这样一辆中大型SUV，即使它是一辆纯烧油的中国品牌车型，顶级配件售价在25万元左右，我也相信，凭借其对细节的关注和对高级感的打造，它可以有一个光明的未来。

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此外，这是一款附加型电动汽车，日常通勤不需要燃油，综合油耗与a级汽车相当，并且没有燃油里程。至少在一线城市的使用场景中，其表现很少能与新能源竞争对手相媲美。此外，大众所熟知的理想ONE的另一个方面是其对琐碎调整和优化的“痴迷”，导致交付日期直接推迟到12月。尽管一方面这可以给公众一个“关注用户反馈”的良好印象，但另一方面，这也使自己在强调与时间赛跑重要性的市场中一步一步处于劣势。后来，在交付过程中，逐渐出现了成为被执行人、因停车被银行贷款、收到故障反馈等负面新闻。随着交付量超过1000台，真正的考验还在后头。

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幸运的是，在面对这些风波时，理想官方的态度相当坦率，愿意积极与车主沟通问题，也愿意面对无法控制的舆论。在积累足够的经验并形成健全的体系之前，这可能是获得公众青睐的最佳方式。如果你稳步前进，也许结果会比你自吹自擂的对手好得多。

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蔚来明星车型：ES6&eT&EC6&“‘鸣打出头鸟’后的沉默经历了一段跌宕起伏的时期，但蔚来选择笑着提到造车新势力，这与蔚来这个名字绝对分不开。”。如今，他是中国两极分化最严重的汽车公司之一，享受着用户的忠诚度，但也要忍受公众舆论的反复质疑。一篇题为《2019年最糟糕的人——蔚来李斌》的文章再次将已经处于危机中心的蔚来推到了舆论的风口浪尖。

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必须承认的是，蔚来的许多运营都充满了勒索的所有元素：非法收集用户信息、一再自发的召回丑闻、高管直言不讳、只在实用性上花钱而不在效率上花钱。。。在这种正确的舆论环境下，蔚来显然是黑中之黑，甚至可以为贾跃亭的“下一次回归”引火烧身。最终，蔚来也开始低调行事，无论是屈服于融资的紧张，还是避免负面环境的围攻，这都是蔚来不得不做出的改变。

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与此同时，新产品的推出速度并没有放缓。首先，在ES6的帮助下，蔚来的年销量突破了2万辆大关；其中，4月的上海车展还发布了首款轿车eT，该车型基于NP2平台开发，面向中大型Model 3（参数|询价）市场；随后，与广汽的合资公司推出了首款车型HYCAN 007；

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拼音 双语对照最终，在年底的NIO Day年会上，发布了基于ES6的第三款量产车EC6，以及搭载100kWh电池组的新款ES8。从这个角度来看，蔚来在产品发布会上完全没有放松的势头。即使成本有限，它仍然需要制造EC6等衍生品来保持新鲜感。

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不过，说实话，对于蔚来来说，即使还有能量鼓励自己，即使还有心唱一首“电动车主的自我修养”来调侃自己，但现实必须正视，蔚来的底牌早已耗尽。盈利能力仍悬而未决，NP2平台的研发过程基本停滞，裁员仍在进行中。金牌服务正面临萎缩的趋势。以前的亮点已经逐渐消失。尽管他们不再被舆论批评为“连呼吸都不对”，但对于仍然依靠融资生存的蔚来来说，变得沉默和匿名可能更致命。

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特斯拉明星车型：Model 3

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当然，来到中国，特斯拉收到了更多的好消息。由于中国政府和地方部门的高效率，违抗订单跑路的马斯克在上海取得了突飞猛进的进展。从2019年1月7日上海超级工厂破土动工，到2020年1月17日首批交付，特斯拉实现了当年开工、当年投产、当年交付，创下了全球汽车制造商在中国的纪录。因此，当我们看到2018年承认自己五岁的马斯克在交付仪式上现场跳舞时，我们不会感到惊讶。“就连我都忍不住感叹：旧社会把人变成了鬼，而新社会把鬼变成了成年人”。

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如今，特斯拉可以轻松而生动地看到竞争对手担心如何销售他们的汽车，而他们只是担心如何尽快制造和交付。在这种供不应求的环境下，国产版特斯拉Model 3的诞生非常像是“雪中送炭”。29.95万元的补贴销售价格对那些高端的中国造车新势力来说是一个沉重的打击。它不仅击中了酸性水，还考虑到了成本的进一步勘探。据估计，特斯拉可以在未来2020年击败他们。考虑到“中国制造”的品牌效应，Model 3的国产版也可能是世界上装配质量最好的版本，没有。

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然而，这还没有结束。作为国内唯一的全资海外汽车公司，特斯拉在享受了国内品牌无法获得的优惠政策和资质绿灯后，也不忘给予真诚的反馈。不仅正式将Model Y的国产化提上日程，还成立了中国研发中心，并公布了新的设计图纸，标志着一辆售价可能跌破20万元的小型特斯拉将从中国人手中问世。

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在贸易战的背景下，特斯拉的行为只不过是资本家在市场上牟取暴利的行为。然而，其进入市场也将恢复危机期间中国新能源市场的紧张局势，像鲶鱼一样搅动市场，然后杀死几家钓鱼车公司，这有利于后补贴时代中国汽车市场的健康发展。在这种相互利用中，消费者也将成为赢家。

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威马明星车型：EVOLVE Concept&EX6 Plus一句话评论：在安全度过2019年并脚踏实地的同时，你应该把命运掌握在自己手中。几天前，威马创始人和美团创始人在微博上下了一笔注。后者认为，未来中国车企12强和造车新势力3强中不会有威马。但前者表示，如果2020年威马的配送量达到前3，希望美团老板亲自送外卖，否则……

笔记

拼音 双语对照他愿意派任何一辆车给他。在这种信心的背后，尽管没有营销活力，但有着坚实的销售基础。2019年，威马汽车全年销售新能源汽车16876辆，单车型销量居国内新车制造商首位。尽管有人说魏玛的目标完成率只有16%，但互联网车企一直喜欢画大饼，简单横向比较更有意义。

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有意思的是，就在一年前的2019年1月30日，魏玛宣布与美团打车战略合作，探索“新零售+在线租车”的新模式，推动在线租车服务质量升级。两者之间的联系并不是说双方的合作存在差距。我们只是认为，美团当时可能没有预料到威马能取得目前的成功。事实上，威马可能度过了有史以来最平静的一年。“谨慎和谨慎成为威马和沈晖在2019年的关键词”。

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然而，新车的推出量不能减少。继紧凑型SUV EX5之后，威马在4月的上海车展上发布了EVOLVE概念车和EX6限量概念车；两个月前，在广州车展上，威玛发布了一款中型、大型、五座SUV EX6 Plus，向上扩大了产品范围。在产品风格上，威马也在走一条保守、成熟的路线。你不会在威马身上看到科幻小说的设计和激进的参数。操作简单方便、空间大、续航时间长的地面燃气车是威马的杀手锏。例如，EX6 Plus在补贴后的售价为23.99万元。单电机前驱动的最大功率为160千瓦。它配备了宁德时代NCM811电池组、69kWh电池组和续航里程为505公里的NEDC。快充30-80%只需35分钟，慢充11.2h即可充满电。尽管这些指标不够亮，但结合价格和五巨头充足的空间，即使是首次发布的限量版也表现出相对亲民的态度，既不脱离现实，也不落后于时代。

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此外，魏玛之所以稳定，是因为它是第一个选择自建工厂的新势力。这意味着魏玛能够把握自己的发展命运，有利于控制制造技术、产品质量和供应链集成，解决生产过程中每一步可能出现的问题。一切都是为了制造更可靠的汽车。与此同时，退、补、保价格政策的出台也稳定了公众对年终交付的情绪。如果威马能够继续追求稳步前进，2020年新能源市场的动荡很可能成为威马继续崛起的动力。

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小鹏之星车型：G3 2020；P7：公关危机可能是危险的，新车上市的前景是光明的。小鹏汽车在2019年应该是喜忧参半的一年。一方面，G3改款有效提升了产品力，在9个月内实现了超过1.66万台的交付。与此同时，在4月的上海车展上亮相的大型轿车P7也收到了超过15000份订单；另一方面，由于不当宣传2020款小鹏G3车型的升级速度，引起了老车主的不满，董事长何小鹏公开道歉，并提出了两种补偿方案：免费提供价值1万元的10万积分，用于后期使用或额外购买积分；

笔记

拼音 双语对照提供“三年60%折扣的替代套期保值权”。最终，这件事已经尘埃落定，小鹏也没有进一步陷入信任危机。

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经过反思，小鹏在服务方面也开始迎头赶上，最重要的是在充电网络上扩大“鹏友圈”。先是与Techphone合作建设超级充电桩，然后共享蔚来的超级充电站，并指定NIO Power作为小鹏充电桩的安装供应商。在充电技术和服务领域，有强大的合作伙伴。至少在无忧无虑的充电方面，小鹏领先于朋友。

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然而，真正让小鹏站在舞台中央的是新车P7。毕竟，尽管Model 3是中国制造的大恶魔，但即将推出的小鹏P7（参数|询价）已成为最直接的竞争对手。一方面是知名的老江湖，拥有无与伦比的知名度和超收费的网络，另一方面是新生的小牛，拥有可比的硬件和更强的性价比。“如何看待这场对抗非常有趣。毕竟，这将是中国造车新势力面对国际竞争的第一场战斗，甚至可以决定中国品牌未来的市场走向”。

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至于你是否有资格挑战特斯拉，至少在账面上，P7有足够的信心：车长4.9米，轴距3米。NEDC的后驱超长续航版续航里程为650+公里，而四驱高性能版加速100公里仅需4.3秒。结合243-37万元的预售价，即使面对Model S（参数|询价），仅在续航方面也有显著优势。再加上全触控内饰的独特设计和广受好评的XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统，使用水平确实可以压制Model 3。然而，获胜者取决于2020年第二季度P7交付的状态。

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编辑点评：除博县外，上述8家造车新势力已经开始批量交付。他们在2019年的命运肯定大不相同，从胜利到沮丧，从稳步进步到惊心动魄。然而，能够卖出一辆汽车是向前迈出的第一步，值得鼓励和祝福。至于尚未完全投入量产的造车新势力，你们已经开始进入生存倒计时。毕竟，无论是市场容量还是融资困难，都在朝着悲观的方向发展。除非这只是一种在融资上作弊的坚定愿望，否则任何有一点紧迫感的人都应该有紧迫感来制造一辆有把握的汽车。毕竟，机会只会越来越少，生存的希望也会越来越渺茫。不管你是害怕还是期待2020年，都是时候到来了，也是时候离开了。然而，已经存在的价值将永远存在，行业的痕迹将最终影响中国汽车的发展轨迹。

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拼音 双语对照

标签：特斯拉蔚来小鹏Model 3哪吒U

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