08年就能上市 抢先体验上海牌新能源车

近年来，新能源汽车一直是业内关注和争议的焦点。新能源汽车有哪些优势？如何实现节能？它会在节省燃油的同时牺牲汽车的动力和操控性能吗？与传统汽车相比，驾驶和操控有哪些区别和相似之处？

带着这些问题，笔者参加了第九届拜登新能源汽车挑战赛。我有幸成为第一个体验上汽新能源汽车的人。我在这次比赛中带着上海品牌的新能源燃料电池汽车和混合动力汽车，体验了这些看起来像普通汽车但散发着独特魅力的新能源汽车的秘密。

荣威上海品牌新能源燃料电池汽车

笔者的第一次试驾是一辆上海品牌的燃料电池汽车，它是在熟悉的荣威750的基础上开发的。它的外观和内饰保留了荣威750的尊严和精致。该车的内部空间也与荣威750相同。不同的是，当它的“油箱盖”打开时，它不是油箱，而是一个氢气填充装置。

当我走进车内时，我对这辆车的第一印象是它有着与荣威750相同的宽敞舒适的空间布局，后排有着非常充足的头部空间和腿部空间。虽然装载了氢动力电池，但它对车辆的内部空间没有影响。给我留下深刻印象的是荣威燃料电池汽车的仪表盘。由于燃料电池汽车不依赖燃料驱动，“转速表”被换成了“驱动电机功率输出表”，这让我感到非常新鲜。此外，纯蓝色的视频窗口充满了未来科技感。我第一次感觉到高科技离我如此之近，这真是太棒了。

上汽集团的工作人员也耐心地向我解释了上海品牌燃料电池汽车中功率输出表显示所代表的含义。这辆车的功率表可以分为正功率和负功率。负功率恰恰代表了新能源汽车的一大特点——制动能量反馈，这意味着当制动发生时，浪费的动能会自动转化为电能并储存起来，从而实现节能。这一特点也是燃料电池汽车作为新能源汽车的核心技术和优势所在。

这种燃料电池汽车上的“氢表”取代了传统汽车上的”燃料表“，其功能实际上是相似的。氢气表不断提醒您车辆上还有多少氢燃料可供消耗。分布在车内六个地方的氢气报警系统可以确保安全，并在发生氢气泄漏时及时提醒车主。这个系统非常实用。

由于我以前从未驾驶过燃料电池等新能源汽车，我相信它们的工作原理与普通汽车有很大不同。体验之后，我发现燃料电池汽车的驾驶原理与自动挡汽车非常相似。它们还具有传统车辆的常见档位，如油门、驻车制动器、行驶档、倒档和空档。在没有任何新的操作部件的情况下，他们完全可以像驾驶传统自动变速器汽车一样驾驶燃料电池汽车。这也是我最大的收获之一。

一直以来，人们对新能源汽车的动力心存疑虑，这一点可以在试驾后得到澄清。“我对上海品牌燃料电池汽车的起步加速性能感到惊讶。从0到40公里的两次加速都给了我明显的推背感，这一点不输于动力性能出众的传统中高端汽车”。

上海混合动力电动汽车

在体验了上海品牌的新能源燃料电池汽车后，笔者还尝试在同一荣威平台上乘坐一辆新能源混合动力汽车。

在开始体验混合动力汽车之前，上汽的工程师给我详细介绍了该车的一些性能，包括怠速关闭、电机辅助、制动能量反馈、驾驶充电和纯电动等多项先进功能。此外，该车的城市综合工况可节省25%以上的燃油，符合欧IV排放标准……

笔记

拼音 双语对照，其动力性能也优于目前的荣威750 V6发动机。

上海品牌新能源混合动力汽车的内部可以通过虚拟流程展示表进行观察。这种车辆的动力系统的工作原理与普通车辆有很大不同。在低速时，发动机和电池同时提供动力，从而实现更高的动力输出并提高动力性能；当制动时，浪费的动能被转换为电能，并存储在车辆后部的电池中；当汽车处于高转速时，电池将停止工作，完全依靠发动机提供动力。这是新能源混合动力汽车的工作特点，可以节约能源，提高动力性能。

在动力性能方面，这款新能源混合动力汽车的表现相当惊艳。在测试其加速性能时，作者发现在0-200米的速度下加速仅需10秒。这一性能与奥迪A5、宝马7等欧洲知名混合动力车并驾齐驱，属于世界最高性能。

在操控方面，这款新能源混合动力汽车的性能绝对不输给传统汽车。无论是在转弯还是转弯时都非常流畅，没有任何反应迟缓和动力停滞的感觉。

上汽集团工作人员透露，这两款新能源汽车将于2008年投入运营，并可能在2010年左右投入量产。这应该是我国自主研发的最早投入使用的新能源汽车。（上汽集团专用）

笔记

拼音 双语对照

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