城市SUV驾控王争霸赛欧美日韩花落谁家?

过去两年是小型SUV车型激增的一年。安哥拉首先吹响了号角，其次是在市场上大受欢迎的一博。看到销量之后，各家汽车制造商也不甘示弱。Duang、Duang和Duang推出了新产品来参加比赛。从近半年的合资品牌来看，去年10月10日，ix25上市，同月，广汽本田普伦齐升空。11月18日，东风本田X-RV紧随其后，随后在12月21日，东风雪铁龙的首款SUV C3-XR结束，可以说是市场搅局者。SUV市场的“派兵”步伐不断加快，逐渐形成了欧、美、日、韩四国的竞争局面，正在相互竞争。

作为消费者，面对许多新车型，它们的优势和劣势是什么，我们应该如何选择？最近，我们对东风雪铁龙的C3-XR、翼博、宾智和ix25进行了全面测试。通过静态和动态测试，我们可以看到它们的优点和缺点，并为每个人回答问题。

外观和内饰：不同的父母有不同的特点

从外观设计来看，100个人眼中有100个哈姆雷特，每个人心中对美的标准都不一样。因此，在外观方面，我们只能主观地与每个人分享。但值得注意的是，从中国市场来看，外观的认可度很大程度上决定了这款车的消费趋势和人群选择。

C3-XR采用了雪铁龙家族最新的ARTECH设计理念，轴距和车长比接近0.618的黄金分割比。车身比例非常协调，具有出色的操控性和设计美感。时尚而引人注目的外观具有安静的运动氛围。法国文化可以说是欧洲大陆上一个壮丽而耀眼的瑰宝。在法国人眼中，汽车是时尚和浪漫的重要载体。也许是因为法国人在设计方面的天赋，C3-XR应运而生，它是目前小型SUV中最漂亮、最有意义的设计。受这种文化的影响，DNA中存在着其他模特所不具备的情感。

一博的外表有一种古灵精怪的感觉。事实上，它也符合其“城市中的新物种”的口号。它采取了另一条路线。虽然前脸继承了家族式的造型，但格栅设计有一种略显险恶的感觉。采用更高的车身设计，在失去控制感的同时，乘坐的头部空间可能会更丰富，并给人一种安全感。这辆车可能更适合顽皮的女孩。

作为日系车的代表，广场整体风格年轻酷炫，复杂的线条和多层次的曲线设计吸引着年轻人。整体的运动感也更加突出，满足了主流年轻人的审美需求。

韩国ix25是现代汽车根据流体雕塑的设计语言设计的一款坚固的汽车。整体风格比较硬朗，线条粗糙，很有力量感。同时，时尚元素的加入给这款小型SUV带来了阳光的感觉。同样是家族特色，ix25属于更“男人”的类型，适合寻求力量感的年轻消费者。

内饰造型方面，C3-XR内饰的设计相对简洁明了，主要注重功能实用性。镶嵌式立体中控台的设计合理，确保了前排最大的腿部空间。功能按钮的布局清晰且易于使用。配置方面，7英寸MRN大触摸屏液晶屏功能丰富，触觉反馈极佳。同时提供SOS、呼叫中心等安全服务，周到人性化。同时，它还配备了1.3㎡ 阳光明媚的全景天窗，比同级车型高出6倍。在享受高坐姿和开阔视野的同时，电动遮阳伞具有隔热和防紫外线功能，ef……

笔记

拼音 双语对照显著提高了整车的乘坐舒适性和豪华度。

作为这一细分市场的领军企业之一，一博在产品方面逐渐被新车型拍到沙滩上的照片，但在销量方面，其品牌影响力和价格原因不容小觑。它的中央控制设计与嘉年华的设计非常相似。无论是仪表、中控台，还是熟悉的方向盘，你都会忍不住觉得它实际上可以做得更好，但实际的制造材料太粗糙，不细致。不过，翼子板行程的配置相当不错，侧面安全气囊、侧面气帘和双离合器配置都体现在这款车上。

作为广汽本田市场上的利器，比兹的内饰设计相对新颖，符合目标受众的审美需求。此外，工艺和材料都比较到位。配置方面，与C3-XR一样，宾智采用了全触摸式中控台，操作方便而优雅。然而，宾智的中控台人际工程性较差，反馈不如C3-XR灵敏缓慢，功能相对简单。Prinz汽车的前部、中部和后部有三个12V电源接口，比较实用。同时，它靠近中央扶手的功能设计也相对有用。此外，其后排座椅采用了可拆卸式设计，增强了空间扩展能力。同时，行李箱隔板设计为柔性材料，没有储物能力，纯粹是一种装饰。

Ix25的内饰设计并不像它的外观那样让我们感到惊讶。整体风格中规中矩，看起来很有技术感，很容易被各个年龄段的消费者所接受。车内使用的材料并不豪华，但也符合该级别车型的定位，工艺水平不错。近年来，韩国品牌在工艺和装配方面的进步非常显著。它的座椅舒适度很高，并且具有加热和通风功能。整体配置特点突出，头部空间优势明显。但手刹太浪费空间，扶手配件的人体工程学不人性化，后排中央没有头枕，突出且舒适度高，优惠幅度较大。

空间布局：C3-XR 2655mm，同级标杆

在乘坐空间方面，我们这次的车型身高172厘米，中等身材，重量70公斤。在设计之初，C3-XR可能已经考虑到了外观的协调和处理（我们在后来的动态测试中有个人经验）。在车身的高度设计上，它没有其他车型那么高大威猛。乘坐时，头部空间为8厘米，但凭借2655毫米的超长轴距，后腿之间的前部距离达到17厘米，头顶为6厘米，不会给乘客带来压迫感。在几辆车中，Wing Beat的轴距最短，尺寸有限，性能最差，相当于小型车的水平，这让老大哥看起来很无耻。宾智继承了日系出色的空间推理能力，后排腿部空间和头部空间都有很好的保证，分别实现了19厘米和7厘米的性能。凭借其平直的车身造型，ix25具有非凡的头部空间表现。前排距离头顶11厘米的空间表现值得称赞，但其空间变化不大。

从行李箱空间进行比较：

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四款车型中，C3-XR的行李箱容积高达357L，后排座椅可4/6折叠，可灵活扩展行李箱容积，平整度高，满足不同的载人和载货需求，带来四种自由组合空间。行李箱最大可扩展至1280升，足够日常使用。宾智以437L的初始容积排名第一，后排座垫可以抬起。特别有价值的是，备胎附近的储物格……

笔记

拼音 双语对照e非常丰富且非常实用。ix25的性能适中，可以接受。Wingbo行李箱的空间数据性能最差，但在某些情况下，侧门打开的方法更方便使用。

电源控制：C3-XR无与伦比的控制之王

众所周知，车辆操控是一项综合性能，主要指车辆在行驶过程中的稳定性、灵活性、准确性和可控性。影响车辆操控的因素有很多，主要包括底盘、转向、悬架、发动机、变速箱、制动器等。那么，我们的四位主角在今天的战斗中会做什么呢？我们将拭目以待。

为了确保公平公正，本次测试的车辆选择、配置和价格水平都处于同一水平。测试前，所有车辆在正常运行条件下运行良好，轮胎压力正常。主要测试项目包括0-40公里、0-60公里、0-80公里、0-100公里/小时加速测试、100km/h-0制动测试、78米紧急线路连接（防撞）测试，以及对车辆综合操控性能的综合评价。

从加速测试的角度来看

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从加速测试结果来看，综合数据显示，C3-XR具有显著的动力优势，从0-60超越了Pizzy和ix25等竞争对手。在后期加速过程中，良好的动力输出不断扩大优势，最终我们取得了7.82秒的最佳成绩，甚至是第二好成绩，达到了对手只能期待的8.01秒。这主要归功于其1.6THP涡轮增压直喷发动机，该发动机连续八年获得“国际年度发动机”奖，最大功率为123千瓦，是几款车中功率最大的。除了涡轮增压和缸内直喷两大核心技术外，其最大的亮点是其双通道涡轮技术，有效减少了废气干扰，大大推进了增压干预。转速为1400转/分时，其峰值扭矩达到245牛米。轻轻踩下油门，动力瞬间爆发，让你在享受他人羡慕的同时逃离尘封。

更令人惊讶的是，C3 XR加速允许弹射启动模式和变速器在全加速过程中的快速换档。经过几次尝试，获得了在1700-1900rpm下启动的最佳喷射速度。在初始加速过程中，轮胎保持在半滑动状态，反映出1.6THP的良好扭矩输出。205/60R16 Maggis 510轮胎提供了相对良好的持续抓地力。

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Wing Beat采用110马力1.5自然吸气发动机，最大功率为76千瓦，最大输出扭矩为138牛米。就数据而言，它距离几款车中最强的C3-XR还有很长的路要走。在整个测试车辆中，它的排量最小，马力最小。尽管它配备了双离合器变速箱，但它无法从加速失败中恢复过来。启动时的弱扭矩在第一阶段表现得很明显。0-40公里的加速是唯一一个在3秒内的，随后的加速很平稳，缺乏积极性。12.99秒的最终0-100公里加速在新性能小型SUV面前确实差了一头。我们只能说它可以满足日常驾驶的要求。

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普林兹采用1.8自然吸气发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩为169牛米。实际效果不是很突出，但在直观的加速方面，反应非常灵敏。它与一个可以模拟七个档位的CVT变速箱配对，理论上可以始终输出最大功率点。在实际测试中，良好的起步节奏和中段轻微的后向加速度为性能奠定了良好的基础。0-60公里的加速在5秒内完成，后期加速适中。最终，0-100公里加速以9.81秒完成，进入10秒俱乐部。对于一辆售价16.3万元的小型SUV，我们认为加速响应和日常性能是可以满足的，但由于储备动力不足，肯定很难有热情。4

ix25搭载的1.6升发动机最大功率输出为91.6kW，峰值扭矩为151N。m；

笔记

拼音 双语对照性能适中。2.0升发动机的最大功率为118kW，峰值扭矩为192N。m，动力在同级车中是比较强劲的。在加速过程中，切换到前轮驱动模式实现了最佳性能，整体加速感可以用一致来形容，没有明显的优缺点。性能不如配备1.8发动机的本田XRV和Piazza。这也让消费者明白，书本数据并不是衡量加速性能的唯一指标，而是骡子和马仍然需要被拉出来散步。

摘要：

总体而言，C3-XR 1.6T+6AT的动力表现非常抢眼，在同级别小型SUV中表现最为抢眼，是本次测试中的加速王。Wing beat 1.5L+双离合器，动力输出较弱，只能满足步行的基本要求。宾智1.8+CVT，感觉动力表现不错，表现一般。现代ix25在动力表现上没有亮点，驾驶乐趣也没有可言。

来自制动测试

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它仍然是前后盘式制动系统，使用Maggis 510轮胎。前制动盘的较大尺寸在初始减速度G值方面带来了良好的性能，而ABS系统表现稳定。最后，在总体平均减速度G值高于-1G的情况下，实现了39.00m的最佳制动性能。我相信，如果制造商能够在高端车型上提高轮胎水平，制动性能仍然可以刷新。值得称赞的是，C3-XR在连续制动测试中取得了稳定的性能，反映出良好的制动稳定性。

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在紧急制动下，机翼脉冲的前制动力不足，但后期是可以接受的。最终43米的测试结果只能说是合格的。

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宾智在制动初期反应良好，但在ABS系统介入后，减速G值在后期明显反弹，导致最终表现不理想。此外，相对明显的热衰减应该是由于制动片的工作温度不足造成的。在连续三次制动试验后，制动性能再次显著下降。

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ix25的紧急制动与加速一样平稳，没有过多的问题或亮点。41.42米的最终制动距离是适中的。

制动性能比较：

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摘要：

我们认为40米是制动性能优异的标准。在车型的整体评价中，C3-XR 1.6T的制动性能非常出色，如果能够升级到更大宽度的轮胎，也可以拥有出色的性能。Prinz 1.8的制动响应相对较快，但制动力不足，热量衰减相对严重。翼博1.5的制动性能并不理想，勉强合格。现代ix25的制动性能适中。

从处理测试判断（78m应急线路连接）

78米紧急对接测试是一种简单的驼鹿测试，它使用桩筒根据规定的代码设置对接路径，并以通过入口和出口的时间为标准来获得平均通过速度。测试仪器仍然是PERFORMANCE-BOX，并且设置了导入和导出控制设置。在极限测试过程中，车辆的主动安全稳定系统是否工作正常，车身动力学是否良好，可控性是否良好。结合最终测试结果，可以对车辆的紧急避险安全性进行专业评估。

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在测试过程中，C3-XR有两点值得称赞。首先，ESP车身稳定系统不仅工作正常有效，而且……

笔记

拼音 双语对照为驾驶乐趣提供了一些冗余，在横向滑动时仍能提供稳定的动力输出。第二，变速箱在KD之后立即提供了最强劲的档位性能（KICKDOWN是自动变速箱在收到加速指令后的降档动作。根据制造商的产品定位和调谐，KICKDOWN的响应速度和强度各不相同。本次测试中测试的C3-XR首次在满载时提供了最积极的降档动作。特别是在控制方面，雪铁龙独特的全球底盘悬架系统akes的优势，在结构上与ix25一致，但无论是非对称结构悬架、可变阻尼减震器还是封闭式技术，都是现代ix25无法企及的，雪铁龙赢得的众多汽车冠军也证实了这一点。C3-XR在极端测试条件下始终为性能提供最积极的档位设置。Racers习惯于将这种正性能自耦变压器设置设置为KICKDOWN开关设置。

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翼博的机身相对较高，在快速对准的测试过程中重心发生了显著变化。然而，方向盘方向清晰，车辆的侧倾范围没有预期的那么大。车辆的高度不会使您担心翻车。

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宾智拥有良好的横向支撑，其硬朗的风格得分很高，并保持了良好的车辆整体姿态。

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ix25采用了多连杆悬架，但仅在配备最高的车型上，它对客户来说比主要购买范围更具象征意义；

笔记

拼音 双语对照从实际测试来看，多连杆悬架（测试车型）并没有带来实际的驾驶乐趣和更好的操控性。整体悬架舒适，运动不足，侧倾显著，滑动极限较低。

4、 噪声测试

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注意：由于测试现场条件不同，道路噪音和轮胎噪音会有所不同。由于使用了直喷高压油泵和高压喷嘴，C3-XR 1.6T发动机的怠速噪音会很明显，但它在定速前进时表现良好。整体上最安静的是ix25。Wing Beat在噪音控制方面有点马虎，尤其是在颠簸的道路上。底盘会发出一些很细的噪音和振动，整体感觉质量不高。

动态测试感受总结

C3-XR经过测试具有强大的加速能力、出色的制动性能和非常线性的性能。几乎没有一款同级车型能与之匹敌。它在驾驶和控制方面表现最好。日常驾驶体验证实了测试结果。涡轮介入没有突兀感，方向准确，转向力适中。底盘经过调整，可实现整体偏置运动，响应舒适，噪音控制水平也值得称赞。滨植属于典型的城市功能定位，其前部加速性能优异，中部和后部加速能力较弱。日常驾驶转向轻便，油门是典型的日式舒适风格。底盘调整并非完全以舒适性为导向，留下了运动感和强劲的设置。然而，需要批评的是，噪音控制水平并没有反映出应有的数据水平。ix25的动力表现水平非常平庸，日常驾驶偏向于舒适。在颠簸的道路上行驶时，它有点松。驾驶起来比较轻松，油门有点懒，整体动力表现比较一般。一博车型的定位将相对较低。虽然有DSG，但性能表现也相对平庸。底盘调教偏向运动，实际动力表现偏向运动，驾驶品质一般。

总体而言：

C3-XR拥有讨人喜欢的外观，车身技术代表了新一代高刚性车身技术，整体风格运动阳光。内部配置简单，使用的材料一般。最初的设计似乎侧重于运动而非细节。基本功能齐全、稳定、实用。动力表现非常抢眼。1.6THP发动机和6AT变速箱匹配良好，在起步时提供弹射控制，使驾驶变得有趣。制动系统坚固可靠。ABS系统灵敏高效，整体制动线性良好稳定。多次制动后，几乎没有明显的热衰减，这是相对线性的。底盘灵活稳定，车身稳定系统在极端状态下表现稳定主动。在紧急避险过程中，车身保持稳定，不会失去驾驶乐趣。该限值也是所有测试车辆中最高的。205个轮胎可以实现这样的制动和操控性能，体现了C3-XR出色的运动特性。从综合性能来看，它可谓是同级别车型中的驾控之王。

宾智的外观设计前卫显眼，车身技术不错，整体风格现代时尚。内部配置具有良好的科技感、良好的操控性和巧妙的空间变化设计，使其成为赢家。采用IVTEC发动机+CVT变速器，动态响应积极。制动系统反应迅速，一开始就很好。由于制动系统使用日本摩托车制动供应商，因此脚部感觉稍软，在连续制动过程中制动性能明显不足。制动性能不是很好，让人信心不足。在紧急避险测试中，方向盘的路感不是很直接，总体感觉有点笨重，完全没有驾驶乐趣。

ix25外观阳刚大气，但车身技术一般，内部配置丰富齐全，拥有车内最大的乘坐空间。然而，2.0自然吸气发动机的扭矩性能和动力性能并不足够，而且……

笔记

拼音 双语对照加速度是平的。绩效的制定只能说是符合规定的。在紧急避险测试中，我们可以一眼看出处理性能的弱点。我们可以说，它在很大程度上是一个傻瓜，就像Pizzy一样，操控没有驾驶乐趣。

翼博的外观智能小巧，车身技术符合正常标准，内部配置有些过时，操作也采用按钮模式，使车内空间相对局促。此外，1.5发动机略显迟滞，传动性能较为积极，加速性能一般。制动性能的弱点在于中后期制动功率不足。不过，在过弯操控方面，虽然车身相对较高，但并没有想象中的那么糟糕，甚至比ix25和Piazza还要小，提供了一些驾驶乐趣。目前，销售主要依靠价格优势实现，未来其他车型上市后，价格优势可能会消失。

笔记

拼音 双语对照

标签：缤智现代雪铁龙本田东风

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