昂科拉搭载别克在中国首次引进的1.4TEcotec发动机，最大功率103千瓦，峰值扭矩200牛米。这个输出参数实际上相当于一台典型的2.0升排量发动机。与之匹配的是Hydra Matic 6T40六速自动变速器。
低速，换档强劲，节气门响应平稳。在实际驾驶体验中，这款1.4T发动机具有积极的油门响应。当进入涡轮增压器的工作速度时，加速感是显而易见的。在1850转以上，你可以感受到这台1.4T发动机真正的“爆炸”。充分加速以产生稳定的动力流可以给驾驶员带来强烈的信心。同时，Hydra Matic 6T40六速自动变速器换挡积极平稳。然而，手动升档和降档的方法不是很方便。
与大众1.4TSI发动机相比，1.4TEcotec发动机的重量更轻。尽管与大众1.4TSI缸内直喷相比，所采用的多点电子喷射技术在燃烧效率上略有差异，但它在低速涡轮迟滞方面具有突出的性能。滤震效果差，侧倾控制好，昂科拉采用麦弗逊式独立前悬架和复合扭力梁后悬架。底盘调校偏硬，滤震效果稍差。通过一些减速带时的颠簸感会直接反馈给驾驶员和乘客。不过，昂科拉的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现相对平稳。此次试驾的安哥拉高级车型配备了智能可变正时四轮驱动系统，其核心是电磁离合器系统，可提供更快的响应。前桥/后桥扭矩分配可以在100/0-50/50之间连续控制。然而，在大多数情况下，昂科拉仍然是一款前置车。
方向盘的动力稍逊，指向清晰的昂科拉的方向盘的力量稍逊，让女孩可以轻松驾驶和控制。就我个人而言，我更喜欢这种更轻松舒适的转向感觉。只要我不失去清晰的方向和足够的路感反馈，那么越轻越好。“静音效果不错。安哥拉在静音方面的表现令人满意。在嘈杂的城市地区，几乎没有外部环境的干扰，而在高速行驶时，发动机噪音、轮胎噪音和风噪都不明显。安静的环境可以让驾驶者的注意力更加集中”。
总结：写到这里，大家一定对安科拉有了初步的了解。这个“特立独行”的“孩子”正试图以自己的方式摆脱现有模式的束缚，诠释新的城市SUV概念。紧凑而精致的车辆路线旨在开拓一个新的蓝海市场。世界是多样化的，“好”和“坏”的定义并不是那么绝对。但利基市场的趋势一定不是它想要的。
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