有活力就不乏味 别克昂科拉两驱版测试

自去年10月上市以来，别克昂科拉一直被冠以“年轻、充满活力、80后专属”等充满活力的口号。”。“确实，在一些主要的购物中心，年轻人是大多数停在安科拉展览的车旁观看的人。今天，这位“年轻人”已经来到了第十五汽车拆解车间，我们将看看它的驾驶性能是否也充满活力。"

整个Ancola系列配备了一台代号为LUJ的1.4升涡轮增压发动机，最大功率为103kW/4900-6000转/分，峰值扭矩为200N·m/1850-4900转/分。其输出数据基本符合大众1.4TSI。目前，该发动机仍作为整机进口，但有消息称，上海通用东岳动力总成有限公司将很快制造出代号为LFF的发动机。

变速箱是通用汽车的第二代S6 6速自动变速箱，其第一代产品在中国确实受到了很多批评。然而，我可以负责任地告诉你，这款变速箱已经取得了重大进展，至少不像以前那样“神经质”。

通用汽车紧凑型汽车平台的Enkola和雪佛兰Eveo采用了相同的前麦弗逊和后扭力梁半独立悬架组合。对于一辆轴距只有2555毫米的小型SUV来说，这个选择无可厚非。

安科拉提供了一款配备适时四驱的顶级车型，应该能够应对城市中的湿滑路况。我们的测试车是自动四驱的领先版本，售价17.69万元，实际上是一款次顶配车型。

事实上，当你看到安科拉的轮胎时，你就可以知道它的用途。普利司通DUELER H/L 400系列公路全天候轮胎的尺寸215/55 R18也被认为很厚。对于这款两轮驱动车型来说，通过性肯定比普通汽车要好，但越野还是算了。

在城市中行驶，这款1.4T发动机的性能几乎不会让你感到任何困难。昂科拉本身的车重只有1.4吨，所以至少与搭载2.0升自然吸气发动机的同级别竞争对手相比，昂科拉在加速时会显得更加轻盈。然而，在速度超过100公里/小时后的再加速过程中，由于小排量机械增压发动机的特性，车辆的后部能量确实不足。

如前所述，第二代S6变速箱取得了长足的进步，这主要体现在换挡的逻辑上。首先，在低速收集燃油时发生的突然降档急动明显减弱，换档速度比以前快得多。至少与我相比，变速箱确实“更智能”。

虽然没有独立的后悬架，但从底盘对路面颠簸的过滤可以看出，昂科拉悬架的调校还是有一定基础的。对舒适的强调不言而喻，但妥协并不彻底。减震行程的后部仍然呈现出紧密的侧面。然而，当通过一些大坑时，后座乘客的臀部很可能会上下颠簸几次。

事实上，安科拉在抑制车辆噪音方面做得很好，在城市驾驶过程中提供了一个安静的谈话环境。然而，一旦在高速公路上，大型外后视镜带来的风和湿度也相当明显。虽然车身尺寸不大，但昂科拉的方向盘也不小。它的尺寸稍大一些，感觉很舒服。反馈不仅重量轻，而且有一点韧性。

事实上，昂科拉和阿维奥的路感在一定程度上有很多相似之处，转向清晰但不直接。这是在比较Avio和POLO时提到的，后者非常适合城市驾驶。油门踏板足够轻且线性，制动相对较重。

由于其紧凑的车身，昂科拉绝对是一款在城市地区驾驶非常灵活的SUV，它不仅满足了消费者对SUV车型高坐姿的要求，而且不会让你担心停车、并线等问题。

0-100 km/h加速试验

起动时，将转速提高到3000转/分，前轮将轻微打滑。然而，这个过程非常短暂，然后是一个不激烈但并不无聊的冲刺。这两次换挡，无论是速度还是平顺性，在家用踏板车中都属于中上水平，最终断开时间为10.28秒。

加速测试时，起步时最大加速度为0.53G，车辆有比较明显的推背感。然而，在这个短暂的过程之后，促进剂……

笔记

拼音 双语对照过程相当顺利。对于只有1.4升排量的SUV，我们对10.28秒的性能感到满意。

100 km/h-0制动测试

从上图中可以清楚地看到，由于悬架行程较长，昂科拉的前悬架在剧烈制动时会明显压缩。在我的第一次测试中，我甚至担心车身会出现“前部侧翻”的迹象。然而，这只是一个玩笑，这种情况有些离谱，但汽车重心的明显向前移动仍然如期而至。

能够获得38.56米的制动测试结果，该车原厂215毫米宽的轮胎发挥了积极作用，上海通用汽车一直对此相对慷慨。前部的制动力不是很强，后部得到了加强。制动加速度一直保持在-1.1G左右，最大值为-1.16G。

在刹车热衰减测试中，安科拉的表现也基本令人满意，除了最后42.46米，其余9次的衰减距离都不长。

笔记

拼音 双语对照

标签：昂科拉别克大众雪佛兰

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