越玩越野 深度试驾别克Encore昂科拉

使用别克昂科雷进行更深入的越野试驾

纵观国内汽车市场，近年来最受欢迎的车型是“SUV越野车”。为什么要用引号，因为这些“SUV”大多不具备越野能力，更不用说四轮驱动汽车了，充其量只是SUV外观的汽车。上海通志于2012年10月正式推出首款SUV车型，这也是中国首款搭载四轮驱动系统的小型SUV，改变了SUV市场的病态发展。

作为别克家族的新人，昂科拉必须继承前脸的家族风格。然而，通过各种线条，尤其是发动机罩上突出的线条，使这辆车厚重的前部看起来相当有力，非常大气。就像它的名字一样，抬起你的头。侧面是安科拉最生动的角度，似乎被安科拉缩小了。逐渐上升的腰线设计极大地丰富了它的力量感。安哥拉完全继承了安哥拉的大方气质，长宽高4278mm×1774mm×1646mm，轴距2555mm。

当然，为了增加越野乐趣或城市的实用通过性，增加的底盘使昂科拉可以轻松通过各种路基和浅坑，改变了别克汽车容易“挂到底”的坏传统。为了匹配不断上升的腰线，后窗的面积被进一步压缩，坦率地说，从车内到车外的景色就是这样。除了增加坚固的视觉效果外，黑色塑料后保险杠被认为在未来的维护成本下更实惠。

轮毂采用了哑光六辐设计，这是美国人喜欢的抛光方法。轮廓越高越好。整个系列使用215/55 R18轮胎；

笔记

拼音 双语对照然而，为了迎合中国人的喜好，在夸张中减少了原有的高光材料，这款轮胎还进行了无声调整，有效抑制了胎噪问题。

昂科拉是别克第一款使用鞍棕色皮革的车型，这种颜色非常吸引人，经常出现在豪华车中。安哥拉的中控台设计仍然很别致，尤其是密集的功能按钮。然而，从细节上可以看出，它受到了很大的关注。至少在它看到的地方，包装非常好，很难受到批评。

冰蓝色的仪表盘与英朗的几乎相同，但不会因为缺少运动装备而变红。方向盘也是一个亮点。虽然设计保持不变，但棕色缝线使其看起来更加精致。方向盘包含常用的音频控制按钮。中控台面板上仍然有相当多的按钮，新用户需要一些时间来适应，除非你以前的车是英朗。

昂科拉7字形手刹的设计很特别，与思域非常相似，其优点是可以将宝贵的空间用作储物箱。但由于手刹的位置离安全带扣太近，使用手刹时难免会遇到，人性化的设计有些欠缺。

安哥拉A14NET发动机仍然采用传统的多点电子喷射设计，最大功率为103kW/4900-6000转/分，约140马力，最大扭矩为200N·m/1850-4900转/分钟，压缩比仅为9.5。从理论上讲，它比大众1.4TSI发动机更适合国产油品。根据官方数据，经过多次轻量化操作，前者比后者轻20公斤，有助于降低油耗。官方给出的百公里综合油耗为6.9升。

自动变速器型号配备的变速器仍然是通用的主要型号S6，但已进化到第二代。换挡杆的设计与迈锐宝的类似。手动和自动换档模式以按钮的方式设置在换档杆的顶部，有一种类似驾驶战斗机的感觉。

底盘很方便，也很有特色。前轮为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架。然而，这款底盘搭载了适时的四轮驱动系统。在正常或低负载道路条件下，以前驱车模式行驶。当遇到雪、雨、湿或附着力低的道路时，请使用四轮驱动。一旦前轮打滑，高达50%的扭矩可以分配到后轮，以确保一定的通过性。

从定位的角度来看，这款1.4T发动机属于经济型，涡轮的设计只是为了提供全低扭矩，而不是高马力的性能。因此，从来没有预料到电力会激增。相反，功率输出的平滑度和涡轮迟滞的调节是需要研究的关键项目。在路上轻轻踩下油门驾驶汽车，即使你特别注意，也很难检测到涡轮的介入。官方公布的1350转/分的扭矩输出并不是假的。虽然加速器被加深了，但动力输出非常平稳和线性，没有明显的停滞。在巡航过程中，发动机总是保持较低的转速，基本上只足以驱动涡轮多工作一点。我认为燃油经济性系统应该不错。

国产别克车之所以一直受欢迎，是因为抛开外观、内饰等个性因素不谈，开别克的朋友用一个词来形容它稳定，低至凯越，高至林荫大道，在同级别、同价位都有无与伦比的感受。事实上，安科拉也是如此。尽管底盘加高对重新上市有显著影响，但四驱系统的干预对抑制高重心的负面情绪非常有效。当在高速和大弧度的弯道上行驶时，很明显，两个外轮正在积极增加马力，不断将车身拉向弯道中心，方向盘具有高度的指向性。即使在雨天，我……

笔记

拼音 双语对照同样令人放心。

来自昂科拉的这种变速器在大多数日常使用情况下都非常胜任，主动升档，没有明显的绊脚石。然而，如果你想偶尔变得有点紧张，那么变速箱会有点犹豫和不愿意降档，除非你故意再次增加油门提醒，并且切换到手动模式的速度不会快多少。最后，你顺从地换到D挡。毕竟，昂科拉的杠杆和按钮换档不如行车电脑的智能升降档。

虽然发动机的排量很小，但扭矩输出范围很宽。有了足够的变速箱挡位，中后加速没有大排量发动机那么强劲，但持续的动力输出相当令人耳目一新，发动机也很乐意高速运转。遗憾的是，隔音处理确实足够扎实，即使是跑向红线发动机的声音也不会那么激情，这就少了一点激情。

由于昂科拉的车身很高，绕着桩滚动显然是不可避免的。然而，在弹簧和减震器的默契配合下，车辆在被抛出后可以迅速返回位置，支撑力也很到位。由此产生的效果给了驾驶员很大的信心。当然，四轮驱动系统的快速响应也是不可或缺的。如果你换成两轮驱动的版本，我相信情况不会那么乐观。对于SUV来说，拥有一个出色的四驱系统真的很有必要，它可以大大提高在湿滑或结冰道路上的驾驶稳定性，并可能在关键时刻挽救你的生命。

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标签：昂科拉别克英朗思域凯越

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