体验汽车碰撞现场 看昂科拉50km/h撞墙

由于其最近的上市，当谈到别克昂科拉时，许多消费者可能还处于不知道它是什么样的车的阶段。即使我知道，我也只是将其定位为一款时尚个性的小型SUV，但我对昂科拉的安全性能一无所知。12月11日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对别克昂科拉进行了正面100%重叠刚性护栏碰撞试验。结果是什么？编辑将逐一分析你们每个人。

测试背景：本次测试在中国汽车技术研究中心新园区举行。汽车安全实验室总长度为310米，宽度为165米。共布置8条轨道，包括一条长260米的直线轨道和一条长135米的角轨道。在直线轨道上，一辆重达2吨的车辆可以以每小时140公里的最高速度进行车壁碰撞试验。除了车对墙测试外，实验室还可以针对实际交通中可能发生的各种事故进行车对车碰撞测试、侧翻测试和其他模拟测试。

在安科拉进行的碰撞测试使用了一条笔直的测试轨道，车辆固定在地面上的一条轨道上，并以每小时50公里的速度完成了正面100%重叠的刚性屏障碰撞测试。然而，在新的C-NCAP规范发生重大变化的情况下，正面40%偏移碰撞试验不包括在此次事件中。

车身外部状况

总的来说，碰撞后，昂科拉除了发动机舱明显塌陷外，其余车身外观没有明显变形。碰撞过程中，四个车门没有弹出，油箱盖用胶带密封，因此在碰撞过程中没有弹出。碰撞后，尽管两个前门都有轻微变形，但仍能正常打开，方便车内乘客安全逃生。由于这次进行了全正面碰撞测试，发动机舱自然成为碰撞后受损最严重的区域。从图中可以看到，昂科拉的发动机舱塌陷非常明显，几乎达到了前轮的上方位置。然而，从后面对车身结构的解释中可以看出，这实际上是由昂科拉的长坍塌能量吸收区引起的。虽然看起来碰撞非常悲惨，但实际上并没有对客室造成太大影响，因为Ankora的前防撞梁和客室的一些位置是由热成型钢制成的，屈服强度为950-1250MPa，纵梁所用的超高强度钢也具有320-700MPa的屈服强度。除了发动机舱明显变形损坏外，我们还可以看到昂科拉的前防撞梁向内和向下变形，副车架明显下沉；发动机舱盖在吸收能量后向上膨胀；前挡泥板在碰撞中受到严重挤压；碰撞和压缩后，前轮没有爆裂，视觉效果没有明显的向后位移，对驾驶员没有危险；挡风玻璃完好无损；

笔记

拼音 双语对照A、B、C柱无明显变形，四个门可以正常打开。

内部和假人条件

打开车门后，我们可以看到前排和后排的假人保持着良好的坐姿。混合动力III第50百分位男性假人分别放置在前排驾驶员和乘客位置。驾驶员的假人没有接触车门面板，假人前额和下巴上的色标出现在安全气囊的正确位置，膝盖和腿与仪表板轻微接触。乘客侧的假人也没有接触门板，假人前额和下巴上的颜色标记也出现在安全气囊的正确位置。膝盖和腿部与仪表板的接触痕迹比驾驶员侧更明显。混合动力III第5百分位女性假人布置在车辆的左后座，坐在安全座椅上的儿童假人布置在右侧。碰撞后，后排女性假人没有倾斜，坐姿良好，手臂没有不规则动作，与门板没有接触，膝盖和腿部与前排座椅没有接触。然而，头部与C柱发生了接触，虽然不是特别明显，但仍留下了油漆颜色。儿童假人有正常的坐姿和系好的安全带，但手臂有不规则的动作。具体的受伤情况需要根据安装在假人上的传感器系统进行综合判断。编辑点评：虽然最终评分尚未公布，但从碰撞结果可以看出，昂科拉的车身结构在碰撞后没有明显变形，通过安全带、安全气囊等设备更好地保护了驾驶员和乘客的安全。即使与车辆内部有轻微接触，也没有发生过度碰撞。该活动仅展示了前部100%重叠刚性屏障碰撞。自今年7月以来，C-NCAP实施的新评估程序已将前部40%偏置碰撞实验的测试速度提高到64公里/小时，这已成为失分较多的新规范之一。因此，昂科拉在前40%偏置碰撞实验中的表现将对最终的安全评级产生重大影响。标准换代车型欧宝Mokka刚刚在欧洲获得五星级安全评级，因此就目前而言，安科拉仍有实力冲击国内五星级安全级别。

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笔记

拼音 双语对照

标签：昂科拉别克

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