试驾全新高尔夫GTI Salute，我向你敬礼

全新高尔夫GTI（参数|询价）是一款没有特别流量，但却带走了无数流量话题的汽车。在过去的40年里，无数制造商试图复制GTI的美味食谱，但都无济于事。但一夜之间，它突然遭遇了衰落，似乎在名字上加上“ID”就是它的命运。真的只剩下情绪了吗？我不是粉丝，但我不相信。

幸运的是，我测试了为新款高尔夫（参数|询价）GTI设计的三个“假想敌”，即耐克03+、凯迪拉克CT4和特斯拉Model 3。如果您想快速了解这些产品的功能，可以点击车辆名称查看相关内容。在本文的最后，我还将讨论新高尔夫GTI与他们之间的差异。升级后，新款高尔夫GTI仍然搭载第三代EA888-DKX发动机，这为其赢得了“换壳”的绰号。最大功率为162kW/450-6700rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4300rpm。这样的动态参数让你怀疑公众是否误解了“高权力”这个词。

新车发动机取消了进气歧管喷射/5000至6500rpm和370Nm/1600至4300rpm的数据。然而，根据已知信息，它可能只出现在大众集团的进口产品上，例如最近在成都车展上亮相的新款Macan（参数|询价）。改进后的版本很可能最终会在国内推出，代号未知。因此，对于新高尔夫GTI来说，也许最无奈但最合理的选择是目前减重7公斤并符合国家标准PN11要求的发动机。

幸运的是，新高尔夫GTI的传动系统这次没有让球迷失望。代号为DQ381的7速手自一体变速器采用了更小的齿轮模块，提高了NVH和舒适性。最重要的是，它在国内大众集团在售横向平台车型中也有着独特的校准逻辑。在运动模式下启动，车辆向前轻快地行驶，有一种微弱但持久的后推力感。新款高尔夫GTI的官方0-100km/h加速时间为7.1秒，但它给你的感官刺激超出了你的想象。从发动机启动的那一刻起，排气声波就占据了你的听觉神经，并将伴随你到达目的地。如果没有GPF的强力绞杀，它的声音要比Linko03（参数|查询）+低得多。“砰砰”的声更是杀手级的存在，直击车迷的心。如果我是新高尔夫GTI的车主，我想把排气声设置为一个信息音。

习惯了以效率换平顺的配方，DQ381的简单降档可以让你找回正宗的双离合味道，右脚运动与变速器的执行速度息息相关。这种感觉已经消失很长时间了。使用换挡拨片，又打开了一扇神秘的门，远远超过了第七代车型的执行效率。恕我直言，这对于Nike 03+和Cadillac CT4来说是绝对不可能的（参数|询价）。然而，如果你切换到经济或舒适模式，一切都会恢复到平时懒散的样子，变速箱的另一个灵魂大声喊道：“如果你不深踩，我就不会降档”。为了防止这款新的高尔夫GTI在我面前改回高尔夫，我仍然会使用全程运动模式！

笔记

拼音 双语对照

在底盘部分，新款高尔夫GTI采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，还配备了第二代DCC自适应底盘调节系统。其原理是在减震器中增加一个由电流控制的电磁阀，可以瞬间改变软硬阻尼。DCC结构简单，需要根据道路反馈进行调整，因此存在一定的延迟。在新的高尔夫GTI上，DCC不再只提供预设模式，而是有15个分段可调。

在DCC舒适模式下，车身和道路激励最大程度地解耦。底盘可以提供一定的隔离感，使其成为日常通勤最友好的状态。然而，由于弹簧本身的高k值，不可避免地会在车辆中引入较大的颠簸。在DCC运动模式下，悬架的横向支撑更加到位，但底盘也有更多的弹跳力。在通过减速带时，车辆的前悬架出现了明显的残余振动，而后悬架则没有，这对驾驶质量产生了负面影响。我在微博上看到张工推测，可能是由于铝合金元宝梁和一些衬套硬度的降低。

新车的渐进式转向系统终于与欧洲的转向系统同步了。作为第七代高尔夫GTI车主，我为你的经历感到难过，但2.1圈真的很香。在不偏离赛道的情况下，在十字路口只转一个弯就能让司机感觉不一样。它不是100%敏感的，甚至在中心区域有一个松散的落差。然而，如果输入角度稍大，感觉会立即收紧。

每一把小钢都没有完全放弃实用性，所以我认为仍然有必要讨论噪音水平。如果你想用一辆紧凑型车的平均成绩来衡量新款高尔夫GTI的NVH性能，我只能用“不满意”来回答。胎噪和风噪并不是完全隔离的，“我有排气声”的精神胜利方法可以消除永恒的担忧。

行驶辅助系统涵盖了目前非常流行的驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道保持和交通标志识别。在传统车企的作品中，它的视觉界面相对先进，而功能本身设计保守。例如，在切断前车时，必须等到对方完全驶出车道后才能开始加速。通过中大曲率曲线时，车道维护性能良好，基本可以保持中心行驶轨迹。

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